EastClintwood

Stimmt schon: gab es so nicht und es könnte sein dass die gerade Front nicht mit dem hohen, massiven Heck harmoniert. Käme halt auf einen Versuch an....

Je öfter ich mir die Galerie so ansehe, desto deutlicher wird es: die "slant nose" war ein designtechnischer Rückschritt, nur damit die Kisten 0,004l weniger Sprit auf 100km verbrauchen. Sie verweichlicht die Front, harmoniert nicht mit den übrigen Kanten des Karosseriedesigns und wirkt unfertig. Selbst beim 902 ist die Nase wesentlich gefälliger, um nicht zu sagen "hochwertiger" in das Gesamtdesign integriert. Wer hat das damals verbrochen? Design-Azubi im zweiten Lehrjahr? Ich überlege ernsthaft, selbst meinen 9k CD auf prä-90 umzurüsten. Beim CS hingegen wirkt es wieder eher nach integralem Design-Bestandteil des Autos. Vielleicht brauchten die damals immer zwei Anläufe...

Bei 10-11.000km pro Jahr würde ich auch jährlich wechseln. Das das Motoröl auch bei sehr geringer KM-Leistung im Motor altert halte ich dagegen für reines Marketinggeschwätz. Bei meinen max. 2.000km pro Jahr wechsele ich nur alle zwei Jahre das Öl. Mein Dienst-Audi zeigt in der Intervallanzeige auch nach einem Ölwechsel "30.000km oder 730Tage" an, womit sogar die Ingolstädter von einer zweijährigen "Mindesthaltbarkeit" des Motoröles augehen...

Ok, das werde ich machen und ausgiebig probefahren. Aber, wenn es dann wieder passiert habe ich ein Problem, denn dann muss es vom Motor her kommen. Kann die Nockenwelle evtl. seitliches Spiel haben?? Wird der Zündverteiler "falsch" angesteuert?

Yepp: erster Schaden: Flansch an der Nockenwelle. Dann nach deren Tausch: Abriss der Welle des Zündverteilers der ebenfalls ersetzt wurde, womit eine Vorschädigung durch Schaden 1 ausgeschlossen werden kann.

Bei der ursprünglich verbauten Nockenwelle könnte ich mir noch einen Materialfehler im Guss vorstellen, die Flächen sehen ziemlich porös aus. Aber dass bei der zweiten dann in ca. 8cm Entfernung von der ersten Bruchstelle plötzlich die Welle reißt kann doch kein Zufall sein?!

Hallo, nach dem Tausch der Nockenwelle wurde ein anderer gebrauchter Verteiler aus meinem Fundus eingebaut, die gerissene Welle war beim Ausbau nicht festgefressen sondern frei beweglich....

Hallo, nachdem mein 99 MY83 2,0GL mit K-Jetronic einen sehr unrunden Leerlauf und ruckeln im gesamten Drehzahlband zeigte, wurde der Ventildeckel abgenommen und die Nockenwelle begutachtet. Ergebnis: am Flansch der Nockenwelle zum Zündverteiler war ein Stück Guss herausgebrochen, der Mitnehmer des Zündverteilers konnte von der Nockenwelle somit nicht mehr richtig angesteuert werden. Soweit klar. Dann wurde eine "neue"/alte Nockenwelle samt gebrauchtem Zündverteiler verbaut. Ventilspiel war ausreichend vorhanden, OT ok usw. Die 11km Probefahrt verlief problemlos. Dann im Stand bei der Kontrolle der Zündung läuft der Lüfter an, der Motor hustet kurz und bleibt stehen. Ursache: Diesmal eine gebrochene Welle des Zündverteilers! Zufall? Oder könnten die Ursachen beim Motor selbst liegen? Ich möchte nicht weitere Zündverteiler und/oder Nockenwellen über den Jordan schicken. Die pics zeigen das Schadensbild. Wer hat Ideen für eine Ursachenforschung?

Der Preis für den inkompetentesten Artikel des Jahres über den Saab 9000 geht an Sven Jürisch in der Sonderbeilage "Klassiker der 80ziger" der Zeitschrift: AutoClassic, Ausgabe 09/10.15!

Hallo Niki, ist das der Diesel? Hält der ungeschützte Kühler dem Dauerbeschuss stand? Wie genau wurde der Ansaugtrakt geändert?

Man könnte auch Belüftungslöcher a la BMW M3 in die Kotflügel schneiden lassen und zusätzlich zwei Lufthutzen als "Powerdome" auf die Motorhaube dengeln. Ein versierter Spengler bekommt das vielleicht sogar designtechnisch ganz ansehnlich hin. Ein anderer Kühlergrill hilft ev. auch weiter. Zum Motor: lässt sich der modifizierte Opel-Block nicht mit den Anbauteilen des D 308 verheiraten??

Wenn es generell an mangelnder Luftzufuhr liegen sollte: Motorhaube runter und ohne probefahren. Wie verhält er sich dann?

Mit max. 120 auf der Autobahn hält der ewig. Habe in UK, AT und CH schon entsprechende Exemplare mit Laufleistungen über 350tkm auf der ersten Maschine gesehen. Bevor Du ihn durch Vollgasfahrten testweise schrottest, findet sich hier im Forum vielleicht ein dankbarer Abnehmer...

Aber mehr als 300Posts. Die Haare werden dann automatisch grau....

Für die nächsten Jahre könnte der Interessent die Autos ja irgendwo im neuen Berliner Flughafen parken...

Yepp, gute Idee!!!

Man könnte hier doch unter einer eigenen Rubrik einen Thread starten, der die gemachten Erfahrungen präzise auflistet, damit wir mal eine Übersicht bekommen, wer was in welcher Qualität liefert. Dazu müßte man die Bestellung auflisten, dazu den Lieferschein samt Teilenummer und pics von den Teilen samt Kartonage. Später dann auch gerne Erfahrungsberichte bezüglich der Langzeitqualität....

Mit einem 8V und nachgerüstetem Kat habe ich was den Motorlauf / Alltagstauglichkeit angeht eher schlechte Erfahrungen. Wenn Kat, dann die ab Werk-Varianten. Wenn ohne, dann auf's "H" warten. Bastellösungen von HJS oder wem auch immer nerven im Betrieb.

Maxxis ist zumindest was Fahhrad-MTB-Reifen angeht, führend! Ein Bekannter hat ne Bauunternehmung, der schwört auch drauf. Bleibt also spannend....

Wer garantiert eigentlich, dass die heutigen Ersatz-Sets Langzeit-Qualität haben?

Ich kann die Michelin-Euphorie nicht so ganz nachvollziehen. Auf meinem Dienst Audi habe ich seit 4 Wochen den Primacy HP. Furchtbarer Reifen. Laut, unkomfortabel, muss nachgewuchtet werden. Grip eher mäßig. Kein Vergleich zum vorher gefahrenen Bridgestone Touranza E 300. Womit wir beim Thema wären: auf dem blauen 9-5 läuft ein zweiter Satz von diesen Touranza, auf dem grünen 9-5 brauchte ich dringend neue Puschen und habe das billigste genommen, was beim Händler rumlag, da das Auto mehr steht als fährt. Es wurden Tracmax F106. Noch nie gehört. Unter 40€ das Stück. Aber, und ich habe schließlich den direkten Vergleich: die Dinger sind genauso gut wie die Bridgestone. 1900km im Urlaub bis an die Ostsee, und das Anfang Juni bei stark wechselnden Wetterbedingungen: Keine Probleme. Grip ist da, Komfort auch, wesentlich besser als der Primacy HP. Letzten Sonntag dann der direkte "Test" bei Gewitterregen: mit beiden 9-5 in die gleiche Kurve mit 40km/h: die Tracmax fangen ganz kontrolliert an zu rutschen. Kein abruptes wegschmieren. Mit den Touranza konnte ich vielleicht einen Hauch schneller einlenken, das kann aber auch am jeweils unterschiedlichen Wasserstand auf der Fahrbahn nach 5min. gelegen haben. Bei trockener Fahrbahn kein Unterschied festzustellen. Wenn die Chinesen noch weiter an Erfahrung gewinnen, werden die Chinaböller bald zur ernsthaften Konkurrenz europäischer sog. Premiummarken. Noch ein Tipp: auf dem 9k laufen seit 2012 Pirelli P6000. Preislich im Mittelfeld sind die auch eine Empfehlung wert.

Naja, ob die Klima ein unbedingtes Muss ist, bezweifle ich mittlerweile. Sammelstellen für Keime&Co gibt es auch sonst noch genug. Viele Experten empfehlen im übrigen, die Anlage keinesfalls durchgängig zu betreiben (habe ich früher auch so gemacht) sondern ca. 5-10min vor Ende der jeweiligen Fahrt auszuschalten, damit der Verdampfer trocknen kann und somit die Bildung von Bakterien und Schimmel eingedämmt wird. Am Sonntag gehts auf eine Oldtimer-Rally, im 90 bei versprochenen 36Grad:

Nöö, nicht zwangsweise aber eben "auch"....

..wenn sich durch den Blog nur einer an Opa's alten Saab in der Scheune erinnert und vor der Presse bewahrt...

Die positiven Aspekte des Blogs sind in diesem Thread ja schon mehrfach erwähnt worden. Meine zahlreichen Granteleien gegen NEVS wurden bisher vom Betreiber ebenfalls toleriert. Trotzdem geht mir der permanente NEVS-Optimismus allmählich auch auf die Nerven. Ich wollte schon mal posten, dass man den Blog doch bitte in NEVS-Blog umbenennen sollte. Vom Markennamen Saab ist in den jüngsten NEVS-Planungen eh schon keine Rede mehr, und ob die Wallenbergs den überhaupt je wieder herausrücken- wer weiss?! Dass die Betreiber mit ihrem Blog Geldverdienen möchten, schon klar und völlig legitim. Das damit wiederum (Dauer-) Inserenten wie das SZ in Kiel einen quasi "besonderen Schutz" genießen folgt damit fast zwangsläufig. Das ist mittlerweile Usus in der Medienbranche, keine kommerzielle z.B. Testf(l)achzeitschrift bewertet heutzutage das Produkt eines permanent-Inserenten negativ. Bei mir überwiegt dennoch das positive über das Engagement des Teams, schließlich kann man die Zahl der öffetnlichkeitswirksamen Medien für die Marke Saab mittlerweile an einer Hand abzählen und da ist dann wirklich jede positive Stimme wichtig.