klaus

Typisches Kurzstrecken-Exemplar.

Steht gar nicht auf Deiner Liste.

Irgendwann bricht die Kunststoff-Seele des Stabs trotzdem, dann solte die Antenne zerlegt und von Trümmern befreit werden, bevor der neue Stab eingesetzt wird.

Das erledigt man mit einem passenden Ventilfederspanner. Ds wäre dann doch eigentlich schade ums ansonsten intakte Auto.

Ohne Druck (max. 1,0-1,5 bar) funktioniert das Eezibleed nicht.

Aber die Ventilteller wurden auch noch gereinigt, oder? Und der "neue" ZK ist schon wieder drauf oder warum ist die Deckeldichtung schon eingeklebt?

Zwischenstand: Der Sanden-Kompressor ist seit heute von der Überholung zurück, es dauerte länger, da ein Ersatzteil verzögert geliefert wurde und der fertige Kompressor dann zudem eine Woche irgendwo bei DHL vor sich hin dümpelte In den nächsten Tagen baue ich ihn ein, lasse die Anlage befüllen und melde mich mit dem Ergebnis. Falls es positiv ausfällt nenne ich gerne den Überholungsbetrieb.

Gib es denn keinen kompetenten Klimaservice-Betrieb in Deiner Nähe...?

Was wurde - neben der Kupplung selbst - Alles ersetzt? Ausrücklager? Pilotlager Simmering der Primärwelle?

Bleibt natürlich Deine Entscheidung. Bei einer ZK-Überholung wie in diesem Fall ist für mich das Planen obligatorisch, allein um eine perfekt saubere Dichtfläche zu erhalten

Öl auf der Kupplung erzeugt kein Geräusch.

Wird eher LeMans-Blau sein, passend zum MY.

Was soll daran "oll" sein? Das Ding ist doch fast neu...und sicher nicht miamiblau.

Wozu? Dieser Kopf musst vorab auf Risse überprüft werden und dann zu Motorenbauer um zumindest die Dichtfläche planen zu lassen. Wahrscheinlich sind zudem die Venilführungen fällig. Alles andere ist nur -bestenfalls- kurzzeitig haltbare Bastelei.

Euro2 und APC sind ab 1984 obligatorisch.

2.500 kwh? Das ist tatsächlich wenig

War ab Werk schon so.

Das Öffnen des Thermostaten ist deutlich zu sehen.

Leider nicht von der Version für den Sedan, sonst hätte ich dasl schnell mal gezeichnet.

Interessanter Ansatz, ich bin gespannt wie es gelingt die serienmässigen 9-3-Schwächen beim Fahrwerk zu beseitigen. SAAB/GM hat es nicht einmal geschafft, die gegenüber dem 2,0T leicht erhöhte Leistung des Viggen trotz Tieferlegung, anderer Antriebswellen usw. einigermassen auf die Strasse zu bringen.

Stimmt, ich kenne das aber "nur" von den 5-Türern, da muss nachgearbeitet werden. Beim Sedan sollte die Antenne passen, wobei sich meines Wissens die Halterungen von Sedan und CC unterscheiden.

Abgesehen vom Hauptdarsteller.

Die SeikoSeikis und Sanden der 9000-Modelljahre ab 1994 kenne ich nur mit dem federbelasteten Ventil, bei einem Berstventil ist die Anlage aber natürlich leer. Beim 440tkm-Sanden aus MY97, den ich gerade zur Reparatur gegeben habe (und nach 1 Monat hoffentlich diese Woche endlich zurück bekomme...), öffnete das Ventil bereits vor 5 oder 6 Jahren. Damals wurde das Problem behoben (u.a. zugequollener Schlauch Kühler-Tockner) und die Anlage lief seitdem mit demselben Überdruckentil wieder wie sie soll.

Eigentlich wurden die Hinweise zum Reinigen solcher Flächen schon oft gegeben, v.a. was die Verwendung von Schleifpapier angeht. Hier zeigt sich, dass es sinnvoll ist dies immer wieder mal zu wiederholen.