klaus

Das macht in keinem Fall Sinn: Fett ist das richtige Mittel.

Dazu gibts zahlreiche Beiträge... Mit kleinem Schraubendreher dier Schnappverbindung erst auf einer seite lösen, dann die andere seite , den Taster herausnehmen und dabei die Feder nicht verlieren. Ersatz gibt es bei den bekannten Anbuetern oder auch billiger als 3D-Drucke im Netz.

Eine halbe Umdrehung ist deutlich zu viel, zwischen blockiert und lose liegt eine Viertelumdrehung. Den Bremshebel vorher in die erste Raste ziehen.

Wurde das korrekte Modelljahr des 900 eingegeben?

Dann sollten zuerst die (4) Anschlusskabel an der Unterdruckverteiler richtig angeschlossen werden, die sind über den Radioschacht erreichbar.

Hat sicher etwas mit PCs zu tun.

Bei uns ist es dieses Mal leider noch nicht sicher, da ich evt. unterwegs sein werde. Falls es klappt also nur ganz spontan.

Der hier war noch weitgehend trocken...und trotzdem undicht.

Das kann ich mir nach Lesen von #18 kaum vorstellen. Am besten nach #5 vorgehen und wieder berichten.....

...und der Wärmetauscher ist definitiv in Ordnung? Kühlwasser im 9000 Innenraum ist nur die allerletzte Eskalationsstufe, man riecht es lange vorher...

Für den Preis wäre es hartverchromt (das Teuerste daran) und auf Mass geschliffen, so wie diese Schaltwelle, die aber nicht ganz so viel gekostet hat. Aufgeschweisst und abgedeht ist deutlich preiswerter.

,,und die kleine "Mühe" lohnt aich, denn die Original- Antenne ist an sich eine gute, haltbate Konstruktion, die in der Vergangenheit leider oft vorschnell durch irgendeine Billiglösung "ersetzt" wurde.

Ich schätze die Kosten bei einem Fachbetrieb auf max.100 EUR, das halte ich für vertretbar, falls sich kein guter Ersatz mehr findet.

Völlig normal.

Abgesehen davon dass die oberen Querlenkerlager nicht ganz einfach zu tauschen sind, sollte zuerst -vorsichtig- versucht werden, ob die zugehörenden Schrauben sich überhaupt ohne Schaden lösen lassen. Falls nicht muss die Antriebseinheit raus, was dann immerhin den Tausch der Lager entscheidend vereinfacht.

Na dann: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-getriebe-fm57101/2787160144-223-27

Da der Wagen vorher lief wird er mit geladener Batterie und intakter FB auch wieder funktionieren.

Die Dübel sind nicht wiederverwendbar, müssen aber in diesem Zusammenhang auch nicht entfernt werden. Die Demontage sind nur ein paar Handgriffe: Schrauben am Verbindungsteil im Radkasten und an der Stosstange raus , dann das Verkleidungsteil aus der Schiene aushängen.

Prima. Bitte berichte nach 15-20.000 km nochmals darüber.

Aktuell gibts den schwarzen Stab bei allen Anbietern. Und die Reparatur-Routine findet sich seit Anbeginn und mehrfach im Forum, z.B. hier

Nach all den Jahren ist es nun höchste Zeit den Fehlerspeicher per TECH II auslesen zu lassen. Der blinde Austausch von Komponenten ist nicht zielführend und das STG dabei eher der letzte Verdächtige.

Zuerst mal sicherstellen, dass -möglichst durch eine eingebaute und komplett geladene Batterie- auch genügend "Saft" zur Verfügung steht.

So etwas steht bei mir auch noch in der Ecke.

Nach 200+tkm bringt ein neuer Regler nur kurzfristig Besserung. Eine überholte oder neue 70A-LiMa für den 900 kostet um 150 EUR.

Ein Bild der verschlissenen LiMa könnte Erleuchtung bringen...