klaus

Zum Testen die beiden Keilriemen für Lichtmasdchine und Wasserpumpe entspannen und an der LiMa rütteln: Falls spürbares Spiel, Die Buchsen der LiMa-Halterung und des Arms erneuern.

Kenne ich gut... Viel Spass auch weiterhin!

Für den Preis konnte man den Roten blind kaufen.

Natürlich nicht. Solange der Serienkat die korrekten Abgaswerte bringt kann er ohne Weiteres drin bleiben. In meinem Umfeld fahren einige 900-Sauger, die mit weit höheren Laufleistungen problemlos jede AU schaffen. (Beim 900i16 ist das Versagen des Kats meist den schlechteren 3-Loch-Flanschen geschuldet. In dem Fall lässt sich durch Einbau eines Flammrohrs vom 2,1-16 ein Turbokat verwenden.)

Etwas Überzeugungsarbeit muss man immer wieder leisten, damit Matrix wieder kleine Stückzahlen (5-10) auflegt. Das tue ich seit Jahren. In den letzten Monaten fehlte es mir jedoch etwas an Antrieb, v.a. wenn ich in letzter Zeit Beiträge lese, dass Kats nach Erreichen des H-Kennzeichens AUSGEBAUT werden. Das ist - neben den rein technischen Aspekten- an Absurdität nicht zu überbieten, denn es sorgt genau für die Argumente, die Gegener der H-Einstufung brauchen!

ohne Worte...

Da gab es aber sicherlich weder E-Fahrzeuge mit ausreichender Reichweite noch den Ansatz einer Lademöglichkeit auf Fernstrecken.

Ist ja auch aufregend, so ein Vollturbo.

VK und Preis scheinen mir unverändert.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-oldtimer-von-seniorin-gefahren/1549396730-216-4890

War allein in der letzten Zeit mehrfach Thema...

...und in den Erhalt der Karosseriesubstanz.

Der erste Schritt zum Baumarkttuning?

Na sowas...

Kaum. Original ist SW 13 und Ersatz überall erhältlich.

Ist völlig unnötig, mache es es wie schon vielfach geschrieben: Schicke eine Kopfstütze ein, die bekommst Du mit der exakten Farbe wieder zurück...

Da sind dieselben Teile dran wie bei 900ern mit Bosch LH:smile:

Kürzlicher Besuch. Die schmale 11er Karosse gefiel mir schon immer am besten.

,,,und wer montiert Alles um?

Gleichzeitig macht es die Suche nach guten Gebrauchtteilen nicht einfacher, denn Irgendwer muss den (seltenen) rostfreien Kotflügel auch noch so heraustrennen, dass er verwendbar bleibt. Da er derzeit brauchbare Nachfertigungen gibt, sollte man der Einfachheit halber von deren Preis (um 350 EUR) ausgehen um eine Kalkulationsgrundlage zu haben.

Bei einem geschraubten Kotflügel ist das natürlich machbar, aber bei einem eingeschweissten?

Falls der MHI immer ordentlich kaltgefahren wurde, sollte die fehlende Wasserkühlung keinen Schaden angerichtet haben.

Den MHI ordentlich anschliessen, die Suche nach einem Garrett würde ich mir sparen. Und zukünftig einfach mal auf einen "Auftrag" verzichten, falls der Eigner weiterhin so agieren möchte.

Weil es kaum Steigungen gibt?

...nicht Dein Ernst...oder vergessen?