klaus

Nein, von meiner Seite bleibt es dabei: 20-30 mal mit dem Pedal pumpen um den Druck rauszunehmen, Lappen unten um die alte Bombe, mit 8mm-Inbus rausschrauben und die neue WABCO per Hand reindrehen, etwas DOT4 auffüllen. Fertig.

Scheussliche Dinger. Dann doch lieber einen Interceptor. Aber bei Kleinstserien mit AmiV8 bleibt der HK500 die einsame Spitze, der war unglaublich schön durchgestaltet.

Danke, aber zum einen genügt mir der 603 (dessen Kupplung gerade wieder zickt) und der Teilefundus dazu im Moment auch... und andererseits muss ich zugeben, dass mir der 613 überhaupt nicht gefällt. Mal abgesehen von dessen Motor, aber so einen in den 603 zu würgen habe ich wenig Lust... (sorry für oT)

Und auch hier: " Haben ist besser als brauchen"

Stecker und Schraube der Heizung lösen, Keder herausziehen , dabei das Verbindungsstück seht vorsichtig behandeln(!) Damit beginnen die Dichtung an einer oberen Ecke innen (z.B. mit stumpfem Schraubenzieher o.ä) hochzuheben und etwas nach aussen hinter die Blechfalz zu drücken und sich von dort aus von oben nach unten vorzuarbeiten, gleichmässig links und rechts Ab der Mitte solle ein Helfer dabei sein, der die Scheibe gegen herausfallen sichert! Mit etwas Glück sind nur die mehrfach erwähnten Ablauflöcher r/l verstopft, meist ist bei Wassereinbruch aber die Falz unten schon verrostet... Zum Einbau braucht es keine Schnur, man geht einfach genau umgekehrt vor nachdem man die Dichtung sorgfälltig gereinigt hat. Etwas Spülmittel erleichtert das Einsetzen.

Könnte, wird es aber nicht. Um die Konsolen zu tauschen musst Du aber den Querlenker möglichst entlasten, deshalb der Hinweis auf die zu lösenden Koppelstangen und hinteren Querlenker-Buchsen (die dann in den meisten Fällen zu ersetzen sind)

Bei extremem Rost und sonstigem Gammel solltest Du Dichnach einem kompletten Verdeck umsehen, evt. aus dem Schlachter, den ich Dir per PN bereits empfohlen habe.

Wenn schon Streifen, dann Silber und Gelb zum blauen Lack

Egal, hier gehts ja nicht um irgendwelche Händler-Margen.

...wären eine eigene Rubrik wert:biggrin: Aber über die Jahre war trotzdem viel Interessantes dabei und Einiges blieb auch erhalten.

...stimmt, ein echtes No-Go! Und fürs "Manta" Image ist die Farbe einfach zu brav. Vielleicht etwas mit Farbfolien spielen?

Jetzt höre halt auf...sonst fange ich mit dem Espada an, den ich vor gut 10 Jahren nicht gekauft habe, zu einem Preis für den es heute kaum die Vergaser dafür gäbe.

Nein aus purem Selbstschutz:biggrin: Aber bis dahin ist selbst ein TU16Automat ein ganz angenehmer Gleiter.

Ja und...?

Was fährtst Du nun...?

@AndreasTK: Interessanter Erfahrungsbericht, wie lange liegt die Restaurierung zurück?

Ein 40 PS-Polo hätte auch gereicht.

Glücklicherweise ist die Reparatur der Wagenheberaufnahme vergleichsweise simpel.

Auch ganz schön. Aber die A110 war selbst mir zu knapp.

Der CX braucht keinen Tacho. Beim SM ist das wesentlich konventioneller gelöst, aber die Sitze sind auch ganz schön.

Richtig, mit ein Grund warum es bei mir kein S1-Turbo wurde.

Versuche mal den Gaszug im Motorraum zu finden.

Stimmt, ein CX-S1 ohne Leisten ist perfekt, aber ich finde ihn auch so erträglich, v.a. in diesem Grün:smile: Und die Divari muss natürlich sein, die fehlt bei vielen ganz frühen Exemplaren noch.

Da können wir Bastler alle etwas lernen.

Für mich gibt es hier nach wie vor sehr viel Interessantes. Der CX und der SM gehört dazu, die DS oder ID natürlich, auch wenn ich selbst keine brauche, aber auch Matra hat einiges Spannendes gebaut, woran sich ein schwerblütiger Deutscher nie herangetraut hätte. Mit Italien beschäftigen wir uns dann mal bei Gelegenheit.