klaus

handheb

Also mit Standard-Federn?

Wo ist der Wagen zuhause, Herr Dr. Rosch? Falls es nicht gar so weit ist von 74930 sehe ich mir das Ganze gerne mal an...schon aus Neugierde auf die kreativen Details.

Da immer der äussere Ring bricht wird das relativ wenig nützen

Die Benzinpumpe wurde doch bereits getauscht.

Den gibt es doch aktuell zu kaufen, z.Zt sind 25 Stk. lieferbar. https://www.skandix.de/a/1022552/?gad_source=1&gad_campaignid=17424562208&gclid=EAIaIQobChMInoT5p5eWjwMVOJ2DBx0DRySnEAQYASABEgKuEvD_BwE

Genau diese Version würde ich -auch formal- jedem anderen Jaguar-Viertürer nach dem MKII vorziehen.

Die Position des Steckers wurde doch bereits oben beschrieben...und Ja, das sollte genau wie beim 900 funktionieren.

...oder es liegt schlicht am Mehrgewicht des whaletails.

Wurde der Benzinfilter überprüft oder besser gleich erneuert??

Glück brauchst Du nun nicht mehr, die entscheidenden Tipps hast Du doch schon.

Nein , an diesen Anschluss kommt kein Schlauch, auch die Lüftungsverstellung ist so korrekt. Zum Testen des Tempomaten kannst Du die Pumpe direkt bestromen, dann muss sich der Gaszug bewegen. Falls nicht, liegt das Problem bei Schläuchen oder Pedalschalter. Falls hier aber alles dicht ist und der Gaszug aktiviert wird, liegt das Problem , wie häuftig bei 900 der letzten Modelljahre, beim Steuergerät (ebenfalls hinter dem Kniebrett...)

Was ist daraus geworden?

Einen 900 stösst man nicht ab, man gibt ihn weiter.

Auch eine Reparaturmöglichkeit. Prost.

Prima, da bin ich ja mal gespannt, ob dieser Draht zu Skandix funktioniert. Die letzten 20 Jahre habe (wahrscheinlich nicht nur ich) ganz andere Erfahrungen gemacht. Den og. Knopf für die 900-Rückenlehne gibts übrigens schon.

Sage ich auch.

Richtig, zumal Skandix selbst darauf hinweist...und will schon was heissen.

Der stetige Benzingeruch nach dem Volltanken könnte auch durch eine Riss im (Kunststoff-)Tank entstehen, meist oben in der Nähe des linken Tankbands. Am einfachsten lässt sich das von unten diagnostizieren, die Feuchtigkeitsspuren sind dann offensichtlich.

Ist ein 900.

Das ist in der SAAB-Szene -zumindest aktuell und hier in D- definitiv NICHT der Fall.

Nur aus Neugiere: Funktioniert die Hupe nun noch...oder nicht? Falls Letzteres der Fall ist, wird das Ausleihen des TECH II das geringere Problem sein, da intakte Wickelspulen recht rar sind.

Falls als Frage gedacht: Ja, die 90A-Version entspricht der Serie.

...oder als Hilferuf verstanden?

...aber nur falls er billig genug wäre, stimmts?