klaus

Ich meine diese Fläche des Steuerdeckels

Aus dem Block nicht, allerdings verschliesst der Steuerdeckel an dieser Stelle einen Kanal. Falls das Wasser also tatsächlich aus dieser Nahtstelle austritt muss der Deckel ab...und dazu noch entweder das Getriebe oder der Kopf. VORHER würde ich aber checken ,ob nicht dieser Deckel die Ursache ist:

...

Besser mitr Sechskantkopf.

Ist wahrscheinlich der Entlüftungsschlauch der Batterie.

Nein, der Tank ist nie abgeschlossen, aber solche Nachbarschaftshilfe schliesse ich aus.

Wahrscheinlich. Wobei ich mich korrigieren muss, die Tankreinigung fand bereits vor gut 50tkm statt, aber da wir auch Saabs mit über 400tkm OHNE solche Maßnahmen haben, die in ganz Europa unterwegs sind, ist diese Fehlerquelle bei diesem 900, der in den letzten Jahren vergleichsweise wenig bewegt wird, doch bemerkenswert.

Ein kleiner Zwischenstand: Vorgestern wurden während einer längeren Fahrt mit teilweise höheren Tempi 333.333 km erreicht. Es passt nach wie vor Alles, der Wagen liegt auch im obersten Drehzahlbereich im 5. Gang noch gut. Den kleinen Dämpfer gab es am folgenden Morgen: Der Anlasser dreht, der Motor springt aber mangels Sprit nicht an. Im Pumpenkanister findet sich später reichlich Sand, der wohl auch den Weg durch die Feinsiebe gefunden hat, jedenfalls ist die Pumpe tot und das obwohl der Tank vor ca. 50tkm (korrigiert) komplett gereinigt wurde. Die neue Pumpe ist nun aber ohne abermalige Tankreinigung drin, da ich keine Lust hatte die ca. 30 Liter Restfüllung abzusaugen und der Motor läuft wieder wie immer.

Ohne in NL nicht zulassungsfähig.

Gemeint sind wahrscheinlich 131 PS. Sauger und Turbos lassen sich recht einfach unterscheiden, eine erste Probefahrt genügt.

https://saab-cars.de/threads/scheinwerferwischermotor-901-instandsetzen.25715/

Macht nix, irgendwann müssen die sowieso neu.

Genau, wer immer noch diese Gummileitungen einbaut ist selbst schuld.

Das Ding lässt sich bei abgenommener Stosstange (2 x Inbus SW 8 / 2x TX 25) spielend leicht demontieren, ganz ohne Flucherei.

Macht in einem 900 mehr Sinn, geradeaus fährt der 9000 auch ohne ganz gut.

Ja, die Kupplung ist wahrscheinlich am Ende. Ansonsten liegen die tatsächlichen Unterschiede in der etwas besseren Laufkultur des B204t, in gutem Zustand hat er auch spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Der B234i verbraucht im direkten Vergleich etwas mehr, auch weil er durch seine Drehmomentschwäche auf eine kürzere Übersetzung angewiesen ist.

Der "alte Herr" hat nichts Wesentliches falsch gemacht. Wahrscheinlich handelt es sich eher um einen Sprit-Mangel. Wurde die Leistungsfähigkeit der Benzinpumpe schon gecheckt?

Die schönste Sonett-Version überhaupt!

Wahrscheinlich nicht, falls wie so oft stur nach dem Tachostand vorgegangen worden ist, und da die Intervalle ja irgendwann von 10.000 auf vollkommen sinnfreie 20.000 km hochgesetzt wurden. Ich würde auch bei diesem Exemplar sofort einen Ölwechsel (bei betriebswarmem Öl! ) vornehmen, schon aus Neugierde was dabei herauskommt.

von Dacia?

Bougicord oder NGK sind beide möglich, bei den Bougicord-Sets waren zuletzt oft die Kabel für den 3.Zylinder zu kurz... keine Ahnung ob das Problem mittlerweile beseitigt wurde. Alternativ habe ich seit zig Jahren (teurere..) Magnecore-Kabel in unseren 900TU16 verbaut, die musste ich damals über GB bestellen, ob es in D mittlerweile Händler dafür gibt ist mir nicht bekannt.

Wurde kürzlich die Klimaanlage gewartet und dabei der Trockner ersetzt...?

"Standzeuge" sind da keine Ausnahme, vor allem hinsichtlich defekter Simmeringe. Aber natürlich schaut man sich das zuerst mal an.

Das ist kein spezielles Problem, sondern bei jeder Scheibenbremse der Fall.

Absolut, die sind mindestens schon seit 20.000 km fällig...