klaus

Das Problem muss nicht an der Hülse liegen. Falls die drei (alten) Original-Sensoren mit neuen "Alternativen" kombiniert werden, kann das zu diesem Effekte führen. Im Extremfall sind dann auch die anderen drei Sensoren durch die Alternativen zu ersetzen oder man versucht einen Original-Sensor (von ATE) zu bekommen, der allerdings genauso teuer ist wie die anderen drei zusammen. Zum Testen kannst Du den neuen Sensor aber auch mal ohne die Hülse verbauen.

...und nicht im Saab-Club oder hier im Forum offeriert? Perfekt gepflegt wäre er in dem Fall aber.

Das Original-Werkzeug hat 6 mm, mit 5 mm klappt es aber auch. Und: Willkommen im Forum!

Mit dem Saab zu KiTa ??? Dafür gibt es doch die praktischen SUVs !

dann bist Du sicher nicht so kälteempfindlich.

Die Ölproblematik ist doch auch hier im Forum nicht unbekannt, vor allem falls sich die Nutzer an die GM-Vorgaben für die Wechselintervalle halten...

Motorrevision nach Statistik...interessant. Allerdings ist die Kompression nur ein Teilaspekt, denn leider scheinen die 9-5-Motoren auch (oder vor allem) an verschlissenen Haupt-und Pleuellagern zu leiden. Der B235TU aus einem 2003er 9-5 Kombi mit unter 200tkm als Schweizer Erstbesitz und kompletter Wartungshistorie, den ich vor ein paar Monaten sah, starb jedenfalls auch daran.

"Notfalls" gibt es ja immer noch die ungleich bessere Stahlflex-Version von HFT.

Gibts denn schon wieder Handlungsbedarf?

Da sind interessante Detail-Lösungen dabei. Nur bei dieser Version der Kupplungsleitung heisst es nun...Daumen drücken, dass sie hält, es sei denn Du hast sie selbst aus ordentlichem Material gebaut oder bauen lassen. Die Produkte der bekannten Teilehändler verbaue ich seit Jahren nicht mehr.

Naja...er fährt eben nicht mehr so gut...

Ich kann Deinem Text zwar nicht ganz folgen, nutze aber auch einen Kaeser seit mind 25 Jahren recht intensiv und ausser einem neuen Druckminderer gab es bisher keinerlei Vorkommnisse.

Den Bedarf für einen kompletten 900-Motorraum incl. dem vorderen Bereich der Innenkotflügel schätze ich auf 3-4 400ml-Dosen je Schicht, bei Metallic-Tönen also 6-8 Dosen.

Die Fahrgestellnummer findet sich problemlos auf dem Typenschild (im Motorraum) daraus lässt sich Motorisierung, Produktionsdatum usw. aufschlüsseln. Hat er einem Meilen-oder KM-Tacho...? Ansonsten liest sich das bisher wie ein mittleres bis schweres Restaurierungsprojekt bzw. Teilespender. Damit bin ich wie [mention=6940]saab-since-1988[/mention] im dreistelligen EUR-Bereich.

MY 88 hat die neue Version.

Die Gewindeeinsätze für die mittlere Bremsleucht sind aus Metall und tauschbar. Nimm sie also aus der Heckklappe des MY92 heraus und setze sie in die Klappe des MY 90 ein. Die Verkabelung wirst Du evt. ergänzen müssen. Und die mysteriöse "schwarze Kunststoffbox" enthält das Heckklappenschloss...

Stimmt, die 2K-Spaydosen sind eine gute Alternative für kleinere Flächen und nicht vergleichbar mit 1K- Dosenlack. Bei einem kompletten Motorraum wird es wahrscheinlich relativ teuer, die 400 ml-Dosen kosten ca.18-20 EUR plus jeweils der Klarlack .

Der Kotflügel ist verschweisst... Also Falze gründlich reinigen und fetten.

Ist eine Verbindung wie an vielen anderen Stellen auch und ist entsprechend zu behandeln. Nur machen muss man es eben...

Schade, nach all den schönen Kilometern... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-16v/2675858863-216-3045

Kenne mich beim 9-5 nicht aus, aber dieser kleine Benzinfilter kann doch keine originales Bauteil sein...? Für den verlinkten Anschluss sehe ich an der Pumpe keine Verwendbarkeit.

Die -zweifellose ketzerische - Lösung dieses "Problems" ist der Rückbau auf die Serien-Beplankung. Da klappt es nebenbei auch mit der Bremsenkühlung besser, vor allen wenn bei der "Airflow"-Front noch wie so oft Nebelleuchten eingebaut wurden.

Genau diesen Weg bin ich bei einem 96er Turbo (ohne Gas) auch schon mal gegangen, dabei war aber die Schottwand gelöst und der Antrieb musste nach Abbau der Drehmomentstütze mit Gewalt nach vorn gezogen werden. Trotzdem war es eine Würgerei, die ich so nicht empfehlen kann, zumal man den Polyriemen sowieso lösen muss. Ich gehe deshalb wieder nach WHB (s. oben)vor. Warum es bei dem o.g. Exemplar einfacher gehen sollte ist mir unklar. Hast Du die LiMa tatsächlich ausgebaut...oder wolltest Du nur die mögliche "Öffnung" zeigen ? Den Regler wiederum kann man auch tauschen OHNE die Stütze zu lösen...

Alle 900 werden über die Jahre vorn "hochbeinig" . Seit Jahren entspinnen sich Diskussion darüber, was der Grund dafür ist. Mit Unfällen hat es jedenfalls nichts zu tun. Bei unsrerem (auf dem Bild 110tkm-) CV mussten die Serien-Federn vorn beispielsweise um ca. 20 mm gekürzt werden, damit es wieder so steht.

Und ist trotzdem deutlich weniger Aufwand als der Tausch der LiMa. Nach oben ist nicht genügend Platz, deshalb muss das rechte Radhaus leergeräumt, der Polyriemen ab und die Serrvopumpe gelöst werden.