klaus

Etwas Durchhaltevermögen gehört eben machmal dazu. Viel Spass damit!

Der Anlasser ist Kandidat für eine Überholung. Bis dahin Hammer bereithalten.

Barockschlösser gibts auch in "bw" , aber das hier ist in Ö.

Bei der Gelegenheit zumindest auch den Simmering der Kupplungswelle im Primärgehäuse erneuern lassen, der kostet nur ein paar EUR.

Glänzt schön, René, komm doch mal zum Autoputzen vorbei.

Oder ein Riss in diesem Schlauch, dann kommt vorn auch nicht genügend Sprit an.

...und was die 900-Nachbauscheinwerfer betrifft, sollte sich der Vertreiber dringend um deren Detail-Qualität kümmern. Immerhin hat der Preis deutlich zugelegt, seit die Dinger als "Skandix"-Produkte umgelabelt wurden. Das darf sich auch in der Verarbeitung widerspiegeln. Die Halteklammern der Streuscheiben rosten z.B. schon fast im Karton und die Schnappverbindungen der Stellmotoren dürften sicherer verrasten.

Da finde ich diesen (bereits anderswo veerlinkten) ungleich interessanter: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1980-saab-900-turbo/2774464749-216-2492

"Saab Ronal Turbo". Kannte ich bisher noch nicht. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-ronal-turbo-oldtimer-sehr-selten-gepflegt-wenig-km/2778602221-216-6798

Puh...und ich dachte schon nur mit SAABs gäbe es Probleme...

Da gewöhnst Du Dich sicher dran, vielleicht schaust Du dann wieder öfter rein. Formal hat es meiner Ansicht nach gewonnen, aber das bleibt natürlich Geschmacksache. Es funktioniert jedenfalls besser als vorher.

Ist damit sicher besser geschützt als ab Werk, aber das Strahlen würde ich trotzdem nochmals überdenken. Das Strahlgut findet sich später in JEDER Ecke und Falz und lässt sich nur mit viel Klopfen, Pressluft und Staubsaugen zum Loslassen bewegen. Aus dem aktuellen Fremd-Produkt in unserer Schrauberhallbe haben wir schon kiloweise (und stundenlang!) "Sand" entfernt , den der Vorbesitzer, der das Projekt vor Jahren begonnen aber nicht fortgesetzt hatte, intensiv verwendet hatte um die Struktur freizulegen. Bei der o.g. Sonett würde ich es wahrscheinlich beim gründlichen Überschleifen und Entfetten belassen.

Es genügt doch die Kabel wieder richtig anzuschliessen, insofern liegt der Fehler doch an anderer Stelle...

Hier war es auch ein defektes Gewinde (und anschliessender Reparatur mit timesert)

Noch etwas sparen und die oft rundum angegriffenen Teile komplett neu lackieren lassen. Lackcode #176/bumpergrey. Bei der Gelegenheit lässt sich die vordere Spoilerlippe ersetzen, die gibt es noch(!) als Neuteil.

Davon ging ich eigentlich aus.

Lege eine Lage Scheifpapier um den Filter und versuche es nochmals mit der Schlinge.

Sehr interessanter früher Turbo (aber ich habe ja mein eigenes TU8-Dauerprojekt schon...) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/1980-saab-900-turbo/2774464749-216-2492

" ...heutzutage bedeutet Getriebeschaden die Verschrottung...." Aha... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-motor-geriebe-komplett-ueberholt/2774078035-216-6561 Bleibt zu hoffen, dass die Arbeiten fachgerecht ausgeführt wurden.

...also wurde bis dato noch nicht kontrolliert, ob sich eine Verbindung gelöst bzw. ein Schlauch abgerutscht ist ? Das wäre doch rasch zu erledigen.

Das war eine kleinere Tour im Schwarzwald. Ich hoffe es ergibt sich dieses Jahr die Gelegenheit für eine etwas längere Ausfahrt, die Route des Grandes Alpes möchte ich schon seit Jahren fahren.

Die in #14 zu sehenden Bohrungen (und natürlich der Bohrer) haben 6 mm Durchmesser... aber Hauptsache es funktioniert nun.

Das kann ich bestätigen, die Reparatur ist durch die Platzverhältnisse etwas fummelig, aber funktioniert mit Timesert sehr gut.

Das heisst die Nadel bewegt sich gar nicht, auch nicht in den Unterdruckbereich (nach links...)? Dann ist es eindeutig, dass irgendwo ein Schlauch ab ist. Wurden alle Verbindungen kontrolliert und die Schellen nachgezogen (mit 7er Steckschlüssel)

Ich hoffe so wird es deutlich: