Urbaner

Wir haben einen Gewinner Fröhlichen Nikolaus!

Ja zusätzlich zu den damals zum Teil minderwertigen Schweißstellen der Stehbolzen. Selbst beim Anziehen mit angegebenem Drehmoment hats einen abgeschert . Hyundai hats anstandslos ersetzt und sich 3 Mal schriftlich entschuldigt.

Die Einschläge kommen näher ...quasi der Schwesterstein zum Königsstein...jetzt hast dus ja fast

Das können Asiaten auch....mein Vater hatte mal einen merkwürdigen Hyundai Matrix . Da rissen auch gerne mal die Stehbolzen bündig an der Nabe ab

Frag mal Lafrentz in Kiel, der kann dir da sicher weiterhelfen bezüglich HSN und TSN ggfs. auch bei der Versichererwahl

VW = ehemals KdF-Wagen---> Wolfsburg wurde extra "erschaffen", früher war das mal ein Ort namens Fallersleben...heute ein kleiner Stadtteil von Wolfsburg

Warm, aber etwas weiter nördlich..gute Spur ;-)

Guten Durscht! Hast du dir verdient ;-). In Fallersleben ist es vermutlich "EGAL"...der Karren wird entsorgt und gut ist , bringt ja auch gut Marge

Das kann durchaus schon ein paar Grad weniger bedeuten. Was mir noch so in den Sinn kommt...warum verbaut man nicht zusätzlich einen dicken Aluminumkühlkörper am Gehäuse des Steuergerätes. Wenn man es dann noch in einen Luftstrom bringt, wirds vermutlich nichtmal mehr handwarm (vorausgesetzt der Wagen fährt)

die geht doch m.E. nur bis 1998...danach kommt die 148er bis 2012

Der Verstärker, den du bei deinem 70er System nicht hast, befindet sich hinten links. Das 70er wird komplett über die Headunit gespeist, so wie ich weiß... Ab dem 150er ist der Verstärker im Kofferaum, der dann die LS vorn und hinten anspricht...beim 300er dann noch den Subwoofer in der Reserveradmulde

Dann bleibt dir wohl nichts übrig als mal alle in deiner Nähe abzuklappern. bzw. schau mal hier: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-7x-hsn-tsn.42421/

hast du die passende Datenkarte drin?

Schau mal obs dir weiterhilft ;-)

Hast du einen Versicherungsmann des Vertrauens? Es gibt da auch welche, die nicht direkt an eine Versicherung gebunden sind.

das sollte reichen...kannst dir auch, wenn in der Nähe ein Notebook steht, eine günstige Endoskopkamera besorgen...ich hab so ein 10€ Teil von ebay, löst mit 720P auf und reicht für Hohlräume. Um Zylinderwände zu inspizieren würde ich mindestens 1080P wenn nicht sogar 4K nehmen

Stauwärme, Vibrationen und hartes Lot...die Kombination machts so fehleranfällig. Ideal müsste das Ding irgendwo Frischluft bekommen, von der Karosse und dem Motor entkoppelt und ggfs. mit bleihaltigem Lot versehen werden....dann wäre vermutlich sehr sehr lange Ruhe, bis dann mal ein siliziumbasierendes Teil aufgibt.

Wenn du vorher schon optimierst und ggfs. mal die Längs- und Querträger mit irgendwas richtig zähem flutest, dürftest du locker bis zum H Ruhe haben . Die Stelle ist konstruktiv etwas doof, durch die ganzen Löcher und Aussparungen werfen die Hinterräder jede Menge Schnodder rein.

Das Problem ist m.E. die Umstellung auf bleifreies Lot in den 2000er Jahren. Seitdem häufen sich die Probleme bei allen Elektronikteilen, nicht nur im PKW-Bereich. Ich durfte die Umstellung bei einem Modem-Hersteller 2006 als Azubi mitmachen...was hat sich die Produktion damals aufgeregt...zu Recht.

Na dann haut mal in die Tasten...die Winteralus bitte ich zu entschuldigen (ist relativ einfach, bitte den Felsen richtig benennen)

Je nachdem was da drunter kaputt ist. Wenns nur kalte Lötstellen sind, geht das relativ leicht. Flussmittel rundherum (wird durch die Kapilarwirkung reingesogen) und Wärme drauf. Hier kommt gelegentlich das Thema Backofen (wird bei Grafikkarten gerne gemacht) auf, allerdings ist dessen Temperatur eher schlecht regelbar und normalerweise für bleifreies Lot zu gering.

liegt das Steuergerät dann nicht im Bereich des Spritzwassers?

Das klingt nach schwergängigem Kompressor bzw.dessen Riemenscheibe...wieviele km hat der gelaufen? und ist ausreichend Druck auf der Anlage, sprich Kältemittel? Je weniger, desto schwerer läuft der Kompressor

Früher hat man auch Kupferpaste empfohlen, was ich nicht nachvollziehen kann. Dann pappt der Mist erstrecht fest, so zumindest meine Erfahrung. Ich fette da ganz Hauchdünn mit normalem Maschinenfett. Ebenso ein kleinwenig auf die Gewinde der Schrauben. (Vorsicht, der Kegelbund muss trocken und fettfrei sein, sonst passts Anzugsmoment nichtmehr)

Haben die keins im Austausch?