Urbaner

Die Regeneration wird nach Fahrzyklen bzw. dem Fahrprofil ausgelöst... da du auf der Autobahn meißt eine relativ konstante Motorlast hast, regeneriert er dort öfter als im reinen Stadtverkehr.

Im tid (150ps) war der Zuheizer optional, ich hab keinen drin. Wenn der Krümmer einen Riss hat, tritt auch je nach Lage Ruß in den Motorraum...meiner is nach unten hin angeknackst, daher kaum sichtbare Abgase, man riechts dann halt im Stand minimal und der Turbo pfeift im kalten Zustand etwas. Zitat FSH "Solangs dich nicht stört, bleibt der drin", kostet schließlich locker 1300€ (Krümmer und Turbo sind eine Baugruppe und werden im Ganzen getauscht).

Geht auch gut mit VirtualBox ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pfeift er, wenn er kalt ist? Wenn ja, Krümmer gerissen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nochmal eine Rückmeldung: Problem scheint gelöst...bin jetzt rund 500km ohne Fehler gefahren. Habe nochmal das Drallklappengestänge gecheckt, alles tut wie es soll ;). Also lags es tatsächlich an einem verkoktem AGR, dem Ladedrucksensor und dem Druckregelventil der VTG. Durch den Notlauf hatte sich der DPF zugesetzt und zusätzlich einen Leistungsmangel erzeugt. Großes Problem, kostengünstig gelöst mit rund 100€ Materialeinsatz.

Update: Das Druckregelventil ist gewechselt. Ich habe den Fehlerspeicher nochmal gelöscht und bin losgefahren. Innerorts volle Leistung, außerorts volle Leistung bis Tempo 110. Danach bin ich 3km in dem Tempo "herumgetuckert". Zack "reduzierte Leistung" und Notlauf. Also wieder rechts ran, Fehlerspeicher gelöscht, auf die Autobahn und mal alle Gänge ausbeschleunigt. Im 6. bei 200/ 3900 U/min kam der Notlauf. Noch während der Fahrt den Fehlerspeicher gelöscht und weiter vollgas. Nach ca. 40km ist bisher noch kein Notlauf eingetreten. Entweder ist der DPF auch noch zu oder meine Drallklappen fangen an auszufallen... Was meint ihr?

Also, ich hab heute mal das AGR, den LMM und den Ladedrucksensor gereinigt...Leistung wieder voll da. Aber ab 4000 u/min geht er aber in den Notlauf. Der Druckwandler reguliert den Unterdruck, der das VTG ansteuert. Dessen schläuche hab ich kontrolliert, alles i.O. Aber immernoch kein Fehlercode abgelegt^^ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi. Danke für den Tipp, in der Tat läuft meiner auch im Stand bisschen unruhig. Ich komme leider erst nächste Woche zum Reparaturversuch, aber werde berichten ;) Danke!

Hi Zusammen, Ich habe seit 2 Tagen das Problem, das mein 1.9 TID (Z19DTH) bis ca. 2500 Touren keine Leistung bringt, ab da dann aber schlagartig. Hatte darauf den Druckwandler im Verdacht, habe dessen Luftfilter gereinigt, aber keine Besserung. Heute, als sich der Tank dem Ende nahte, brachte mir das SID "reduzierte Leistung", aber keine CE oder ein Fehler abgelegt. Habe nun vor das AGR, den Ladedrucksensor und den Druckwandler zu tauschen. Das Gestänge der Drallklappen liegt satt auf und bewegt sich so wie es soll. Habt ihr eventuell noch Tipps oder Ideen worans liegen könnte? Die Sollwerte für Ladedruck und LMM könnten nicht besser sein (habe einen OBD Handheld, CReader V)

Klingt nach Zweimassenschwungrad, 1,9er mit 150PS? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

es gibt geräte von Kennwood und Alpine, welche auch mit den Lenkradtasten harmonieren (mit Zusatzmodul)...Kosten liegen so zwischen 1000 und 1800€, je nach Modell und "Bastelerfahrung"

Probier mal aus, ob das Problem weiterhin besteht, wenn du mehrfach vorglühst ;)

Aral Innenraumpflege...gibt schönen seidenmatten Glanz und wirkt locker 2 Monate staubabweisend. Hab bisher nix vergleichbares bekommen.

Wieso ist dort eigentlich von Werk aus keine Kappe drauf? GM-Sparwahn...

Solang die Lampe ausgeht ist alles i.O. ;) kannst ja zur Sicherheit den Öldruck messen lassen

Hatte meiner jetzt auch bei den Temperaturen (um den Gefrierpunkt), welches Öl fährst du? Bei mir trat es sowohl mit 5w30 als auch 5w40( "New Life") auf

Zumindest im 9-5...

scheint also obs ein Problem mit den Sensoren gibt, da hilft nur Auslesen

Prinzipiell kann man die Rückrüsten...also am besten einfach ausprobieren ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

irgendwie muss man ja 40 Jahre Schwedische Turbo-Erfahrung spüren ;-) aber aufgrund der Serienstreuung usw. können da durchaus gute 300PS anliegen

Die 6Gang Automatik aus dem Insignia dürfte doch die Selbe sein, wie im 9-5NG, oder?

Bei opel gibts sowas noch nicht...glaube auch kaum das der aktuelle Insignia ein solches Update erfahren wird ;)

mit genügend Kohle ist alles machbar, brauchst jemanden der dir so ein Getriebe entwirft, rein technisch sehr wohl möglich. Ich würd aber eine 9 Gang-Wandlerautomatik vorziehen, allein schon wegen der Haltbarkeit und dem Verbrauch.

Hi, da ich nun dien Suche nach dem Relais erfolglos aufgegeben habe und auch an der LIMA kein brauchbares Signal da ist, hab ich mir nun soetwas besorgt: http://www.saab-cars.de/data/attachments/83/83835-1440874b18a0888470da23e75e652a6f.jpg Das Teil ist ein Batteriewächter, prinzipiell nix anderes als ein Schmitt-Trigger, der bei Spannungen über 13.8V einschaltet und sein Signal ausgibt und unterhalb von 13.3V (einstellbar, Einschaltspannung ist ca. 0,5-0,7V höher als Ausschaltspannung) abschaltet...damit werde ich dann einen konventionellen elektrische Zuheizer, der eigentlich nur aus Gehäuse, Thermostat und 3 Glühkerzen a 200W besteht befeuern. Wenn ichs eingebaut hab, berichte ich weiter ;-)

Weil der Otto-Normal-Fahrer damit überfordert ist :D...beim Vectra C kann mans immerhin ohne Zusatzhardware freischalten, das hätte man bei Saab auch machen können...