Urbaner

Du hast den DPF gewechselt? Anschließend auch die Beladungswerte im Steuergerät zurückgesetzt? Sonst denkt das Ding, das ja jede Menge Restasche vorhanden ist...entsprechend weicht dann der errechnete Soll(gegen)druck ab.

Nerven tuts trotzdem :D Gibts da nicht auch mittlerweile Firmen, die Seilzüge auf Maß selbst herstellen können? Dann könnt man sich mal kurzschließen und ein paar "richtig gute" basteln lassen.

Und das letztlich auch nur, weil niemand mehr Geduld aufbringen will...würde man eine angemessene Zeit warten, bis der Block sich halbwegs abgekühlt hat und dann Wasser nachfüllt, gabs die Probleme mit Materialverzug in der Form nicht.

Die Seilzüge taugen einfach nichts mehr...anderes Beispiel: Bei meiner Simson, anno 1979...damals 2006 der originale(!!!!) DDR Gasbowdenzug gerissen. Neuteil, angeblich 1A Ware...war nach 6 Monaten fritte...Ich hab quasi jährlich sämtliche Seilzüge tauschen dürfen, weil der Krempel nichts mehr taugt...^^

in der Regel schon...schau mal hier rein: https://saabparts.com/us/wp-content/uploads/sites/10/2023/02/Leather-Replacement-Seat-Cover-Kits.pdf

Dafür lachst du sie aus, wenn sie im Regen stehen und nass werden

Klingt plausibel, wenn deren Spannkraft nachlässt, ist auch der Druck auf den Kontakt nicht mehr vernünftig...so entstehen wieder Übergangswiderstände.

Schau mal hier rein: Die Theorie mit der nachlassenden Spannkraft der Kontaktfedern halte ich für sehr plausibel. Dazu müsste man mal eine Kassette unter die Lupe nehmen und die Federn nacharbeiten. Ansonsten auch mal den Kabelstrang checken.

Einstauchen wird kaum möglich sein durch die Konstruktion, das wäre auch meine Idee gewesen. Bei der Konstruktion müsste man mal schauen ob man die Scharniere nicht auch mit Feder bekommt...quasi so ähnlich https://www.landefeld.de/artikel/de/27900-50500-federscharnier/OT-NORELEM063313?gad_source=1&gad_campaignid=22205762826&gbraid=0AAAAAD_cjCO1YTww5nBbhMRDB76MvuPnT&gclid=Cj0KCQjww4TGBhCKARIsAFLXndSoujvRZI83dfXwIxhpIUcd5in_b7LmFxkC_zoSrORbGTHH4bDNQpAaAlwZEALw_wcB

das wäre mir beim B234i auch fast passiert...aus Trotteligkeit die Schläuche vertauscht, zum Glück nochmal alles kontrolliert, weils irgendwie falsch aussah. Noch dümmer wirds, wenn man die Drosselklappe ausgebaut hatte, schön sauber gemacht hat und neue Schläuche überall dranbastelt. Daher entweder alles beschriften oder mit Fotos dokumentieren Aber hey, kreative Möglichkeit Erdöl-Mayo zu fabrizieren

Kannst du mal ein Bild von den Scharnieren hochladen? Ich hab da eine Idee im Kopf.

Das ist interessant...kannst du das ggfs. noch weiter aufdröseln, gern auch mit dem hinterlegten Fehler? (Wenn dus schon im anderen Thread gemacht hast, schick mit gerne mal den Link) Als Techniknerd interessiert mich das Thema brennend. Wenn ich das so richtig verstehe hat das Steuergerät den Impuls zum zünden nicht gegeben? D.h. irgendwo muss das elektrische Signal für die Zündung hergekommen sein...oder der Zünder hat sich durch Alterung, Witterung oder andere Umwelteinflüsse selbstständig gemacht?

Sagen wir so....die Autohersteller gehen davon aus, das ein Airbag mindestens 15 Jahre ( "ein Autoleben") zündfähig bleibt. Alles danach ist wie eine Schachtel Pralinen...da wäre MIR die Takata-Geschichte komplett wurscht Beispiel: Mein 902 ist dieses Jahr 30 geworden...ob die Luftsäcke und die pyrotechnischen Gurtstraffer überhaupt noch zünden können? Keine Ahnung, ist mir vollkommen bewusst und im Zweifel sterb ich in der Blechkiste. Wer damit nicht leben kann, der möge sich doch im Neu- bzw. Jahreswagensektor bewegen.

Ja okay Leute...wow es gibt den Fahrerairbag noch...und was ist mit den ganzen restlichen Airbags? Da wären Beifahrer- , Seitenairbags usw. die theoretisch alle ausgetauscht werden müssen, wenn man in Hysterie verfällt... ist schließlich kein 901/902/9000 über den wir hier reden.

Such dir jemanden aus deiner Nähe mit Tech2:

Auspuff und Hitzeschutzbleche prüfen.

Einleitend dazu aus dem WIS: Zum Füllstandswächter: Ölwanne ausbauen wird dann lustig...

In dem Fall ist doch aber gar nicht klar, ob der Airbag selbst den Fehler ausgelöst hat...die wahrscheinliche Ursache liegt dort im SRS-Steuergerät, das irgendwann den Geist aufgibt und dann Zündung gibt. Der Airbag selbst hat in dem Fall fehlerfrei gezündet, mehr kann der auch nicht.

Motor und Nebenaggregate wären nicht geschwindigkeits- sondern drehzahlabhängig. Kann man also auch ohne Bühne im Stand testen. Wenns tatsächlich geschwindigkeitsabhängig ist, müsste man eher ab Getriebe ansetzen. Also Getriebe selbst, Antriebswellen inkl. derer Gelenke, Radlager/Radnabe und Bremse...quasi alles, was rotiert.

Sicher das das Geräusch überhaupt vom Antrieb/Motorraum kommt? Ich tippe da ganz stark auf die Bremse oder irgendein Halteblech das irgendwo schleifen wird.

Davon mal abgesehen...Frage an diejenigen, die jetzt hier Panik bekommen: Tauscht ihr eure Airbags auch in dem mittlerweile nur noch empfohlenen Intervall von 12 Jahren komplett aus? Höchstwahrscheinlich nicht...daher würde ICH die Dinger faktisch eh nicht mehr als Lebensretter in unseren Altmetallklötzen sehen. Von den Gurtstraffern usw. braucht man ebenfalls nicht anfangen. Keiner kann euch garantieren, das all die Sicherheitsmechanismen nach so langer Zeit überhaupt noch korrekt funktionieren.

Ist mir einmal bei einem "Scheunenfund" begegnet...die tote Batterie hatte einen Plattenschluss und somit sämtliche Energie gefressen :D...die ist nach der Aktion allerdings auch etwas "verformt" gewesen. Nicht zur Nachahmung empfohlen!

Siehe oben. Das sind die korrekten Teilenummern (die Nummern rechts) Im Laufe der Jahre werden Teilenummern eben auch mal geändert, daher steht da z.B. auch "NLS-Use" für No Longer Stock - Nicht mehr vorrätig.

Rechts: https://schwedenteile.de/p/26485/headlight-headlamp-xenon-right-saab-9-3-ii-08-12.html?lang=de Links: https://schwedenteile.de/p/26484/scheinwerfer-links-xenon-saab-9-3-ii-08-12.html -> Nicht lieferbar Linke Scheinwerfer scheinen generell nirgends mehr lieferbar zu sein....da bleibt nur der Gebrauchtkauf bei Ebay und Co. Alternativ mal hier anfragen: https://reflektorklinik.de/

Neu wahrscheinlich gar nicht mehr. Sind die mit oder ohne Kurvenlicht? Xenon ohne Kurvenlicht: Xenon mit Kurvenlicht: Auch wenns nicht TÜV-konform bzw. nicht STVO-konform ist, kann man die Kunststoffstreuscheiben recht gut aufarbeiten bzw. aufarbeiten lassen.