banwe

warum musst du das den wissen- ist was defekt?

Zündung aus- eine trennen. Zündung kurz ein ´, aber die Trennstelle ansehen dabei. Kommt was von hinten aus der Leitung ist es somit vom Tank. kommt es aber von der vorderen stell, dann ist es die Leitung zum Tank. Wozu möchtest du das wissen? ist das mit der Leitung was passiert, rosten tuen die ja nicht, da aus rostfreiem Material. Die kann man auch lösen um zu sehen ob der Filter oder die Pumpe Probleme hat. Eine Tätigkeit die man besser zu 2. macht. die Infos passen zum 900 der frühen Jahre, bei deinem könnte es etwas anders sein mit den abgaben zum Benzinfilterplatz.

da kann ich ja froh sein das mein Oldie cv aus1988 anders ist wie der 9-5. An dem musste ich nichts schweißen. Beim 9-5 obwohl der viel jünger ist musste ich hinten beide vorderen Ecken der Radlaufkästen durch schweißen wieder aufbauen. Vergangene Woche bei der HU wurde er vom TÜV mangelfrei abgenommen. So kann ich den mit 190000km- hoffentlich verkaufen. Möchte meinen alten CD aus 1996 fahren- da ist fast alles ohne GM-Teile wie die Handbremse der Hinterräder.

habs nicht versucht, da der Motor unter dem Auto steht. aber den Ring habe ich raus. Hatte einen kleinen Haken dran gelassen wie die org.-Ringe ihn auch haben. Da angesetzt mit etwas Geduld ging er raus.

ja ich mal wieder. So nun solo ist alles anders- aber es muss ja weiter gehen 😢! Sauber hab ich alles. da es vorn wegen dem Lenkgetriebe, das zur Überholung weg musste nicht weiter ging habe ich mich am Wagen hinten betätigt. Hinterachse alles raus, den Tank u. auch den Kraftstoff Filter. Alles ist wieder fertig u. eingebaut. Rost war so wie fast nicht vorhanden zu sehen u. ist alles beseitigt. Tankbänder sind ok. Kaltverzinker u. 2k Klarlack die Überzüge gereinigt u. wieder angebracht. Mit warmer Luft ging das gut. Benzinfilter nun neu u. alles fertig. Jetzt geht es vorn weiter. Simmerringe an der Kurbelwelle sind neu. Kupplung ebenfalls alles bis auf das Ausrücklager. Der Kupplungs- Zylinder habe ich zerlegt, auf Verschleißspuren untersucht u. die Dichtung, sowie Simmering u. das Lager der Schwungscheibe erneuert. Den Ring an der Druckplatte hat mein Händler (80km Entfern.) eingesetzt, so das ich alles raus bekam. Den Ring hatte er ja wieder ausgebaut. War aber kein Problem einen angefertigten 4mm/dm zu Hause einzusetzen der zur Montage nötig ist. Kann mir wer einen Rat geben, wie ich den nun ohne das Spezialwerkzeug raus bekomme? Freue mich über Hilfe.

bei meinem musste nur das Lager erneuert werden. Ging ohne Arbeiten am Kältemittel. nun funktioniert alles wieder. Dadurch hat die Kupplung auch gesponnen. Hab diese da ja draußen auch soweit wie möglich gereinigt u. gängig gemacht- Was da genau eingebaut ist kann ich momentan nicht sagen. Wenn ich es sehe teile ich es mit.

[quote="klaus, post: Wobei ich vermute, dass in Deinem (1988er?) CV noch die alte Version der Boschpumpe verbaut ist, die hat wiederum andere Problemstellen. wenn ich mich recht erinnere ist diese , bei sandix erhältliche mit Artikel Nr.: 1004132 + der Referenz: 9393935 im Tank eingebaut. Da war die Ansugung zerbröselt (Gummi) u. das Sieb auch. Die teile musste ich als ich den Wagen nicht in Gang bekam als ich ihn neu bei mir hatte erneuern. Seit dem da keine Probleme mehr. Hatte damals Bedenken, das von den Teilen was in die Pumpe gekommen wäre, was wohl nicht geschehen ist. Glück gehabt!

Hi, Thias01 was machen die weiteren Arbeiten, oder ist der Wagen nicht mehr bei dir?

Danke für die Berichte, die mich zum Nachdenken anregen. Ich stimme aber Erik zu, war grad nochmal an der modernen Konstruktion des alten Autos. Die Spurstande lässt sich in der "Pfanne" die auf die Zahnstange geschraubt wird unendlich drehen. da bin ich froh es mit den Werkzeugen angezogen u. auch verstemmt zu haben. da lass ich mir gern erzählen es wär wie Hosenträger u. Gürtel. Mir gefällt es wie Erik schreibt besser u. fühle mich etwas sicherer. Der Aufwand dies nochmal zu tippen war größer wie die ausgeführte Arbeit.

sag euch danke, alles hat geklappt Um die Spürstangen fest zu schrauben musste ich 2er Maulschlüssel abschleifen da die mit ca. 17mm dicke das anziehen nicht ermöglichten. Aber hatte ja genug Schlüssel. Die Schraube der Riemenscheibe hat ein befreundeter Spediteur mittels eines Schlagschraubers, den er normal für die LKW benutzt ausgeschraubt. Dann hab ich die Riemenscheibe abgezogen u. konnte den Simmering erneuern. Zum erneuten fest schrauben hat er auch helfen können. Er nahm einen längeren Drehmomentschlüssel u. konnte so mittel 200kp die Schraube anziehen. Den Motor hatte ich auf einem Anhänger transportiert u. festgezurrt, musste aber den beim Anziehen auch gegenhalten. Somit auch gut erledigt.

werde mal hier im Ort die Werkstatt aufsuchen u. fragen. Den Motor kann ich dann leicht auf den Hänger heben u. zu ihm fahren. Sind ja nur ca. 400m. Er hat mal als Oldiebastler als Schüler an einem Käfer angefangen u. ist nun Werkstattinhaber mit Angestellten. Arbeitet an allen Fabrikaten u. hat mir auch schon Kleinteile überlassen. Den werde ich mal aufsuchen u. fragen. Weis ja nun auch dass die Schraube Rechtsgewinde hat!

ist ja recht eindeutig- dann weis ich was ich zu machen habe. Danke Rene. so langsam komme ich voran. Da es am Vorderwagen stockte habe ich die Hinterachse vorgezogen u. da ist alles fertig. Aber die bremsen entlüften u. die Radnabenmuttern müssen warten bis es möglich ist.

da bin ja nicht so sicher. Möchte ja nicht das neuwertige Lenkgetriebe durch "Stemmschläge" belasten. Die Gedanken hatte ich auch schon. So schrieb ich hier um Erfahrungen übermittelt zu bekommen. Habe mir ja sehr viel Arbeit beschert, da will ich nicht noch was beschädigen. Die Schraube der Kurbelwelle zur Riemenscheibenbefestigung bekomme ich auch mittels langen Hebel nicht gelöst. Der Motor ist ja ausgebaut. Ein Saabspezie sagte ich kann das nur mit einem guten Schlagschrauber lösen, da die oft mehr wie fest sind. Habe hier auch keine Lösung finden können.

suche Hilfe, da ich die Spurstange am Lenkgetriebe sicher befestigen möchte. Sollen sich ja nicht lösen. die hydr. Lenkung ist an einem 900 aus 1988. Die Spurstangen werden ja nur an die Zahnstange geschraubt. Wie wird das gesichert, damit sich die Verbindung nicht lösen kann?

nichts für mich- da ist mir mein Alts CV lieber, auch wenn es erst oder schon 36 ist

den Wellendichtring am Differenzial soll es ja geben, wenn du den meinst. 4280376 ist im EPC vorgesehen. Mach doch mal ein Foto m. guter Beschreibun der Stelle. Dann sieht man ja vielleicht genauer wo es undicht ist.

dann lässt sich der Verantwortliche feststellen- Anzeige kann auch im Nachhinein gestellt werden. Oft reicht die Androhung u. dann meldet es, wenn es ein privater aufgestellt hat der Versicherung. Die Arbeit muss leider auf sich nehmen. Recht haben u. Recht erhalten ist leider zweierlei!

STVO-Schilder Aufstellung ist in der Regel behördliche Sache. Ein Karnevalsverein war das sicher nicht. War denn das Schild schon da bevor du da in falscher Fahrtrichtung standest? da wollen die sich dann schnell rausreden. Polizei hast du sicher keine geholt. Hoffentlich hast du Zeugen das die Beule vorher nicht war. Kannst ja auch einen "standfesten" benennen, wenn man dir Unterstellungen vorwirft. Ja u. einen guten Anwalt einschalten, bevor was beauftragt wird- Kulturgut zu schützen ist Bürgerpflicht! der Autoclub kann sicher auch helfen, Würde es erst alles gezielt abklären

werde es ja sehen, wenn ich es ausführe u. muss dann ja eine Lösung finden.

noch ein Stück von dem Rohr gefunden, so dass ich dir welche senden könnte. Nur eins ist sicher: Federwegs Begrenzer haben mit der Höhe des Wagens nichts damit zu tun. Es sind ja nur Begrenzer, die wirken als Anschlag bei Belastung beim fahren oder Beladung, Wo die hier genannten Höhendiffernzen her stammen kann ich auch nicht genau sagen, Federdruck ist wohl auf der Ache nicht auf beiden Seiten gleich. Die Karosse (Befestigungslöcher, Buchsen, Bohrungen) kann ja mal einen Unfall gehabt haben der dies verursacht. Aber kein Begrenzer!

Da muss ich wohl auch noch ran? ist das am Ausrücklager? wurde die defekte Gummidichtung entnehmen- so dass man mit einem kleinen Abzieher den Stahlring langsam rausziehen kann. Wärme allein wird nicht gehen, da sich der Ring ja auch etwas erwärmt, auch wenn er sich nicht so stark wie ALU ausdehnt. Alle gut reinigen u. dann vorsichtig einpressen. So stelle ich mir es halt für mich vor.

ja Klaus leider nur leere Versprechungen dort u. überhöhte Preise, whl damit sie auch Rabatte zeigen können. Hatte Gewerbeanmeldung ausgefüllt u. den Fragebogen von denen auch. Haben PW u. KD-Nr geschickt, fast 2 Wochen her. Ging aber noch nie, da die schwarze Ausführung (ohne Preis) nur reg. Händlern verkauft wird Wozu muss mann dann erst alles senden? Hat es wohl nicht so- aber nun egal, sollen halt andere auch wissen wie der Verein ist: habe nun bei service@moparshop.com für 34,71 € gekauft.

Nun das Foto. Arthur900 melde dich einfach PN. mir wurde auch schon viel geholfen von Mitglieder die kein Geld machen wollen. die Schraube ist eine normale Innensechskantschaube. Wenn die zu kurz sind halt einfach 2 längere kaufen.

mal was zu den Begrenzern. Hab ich mal von der Werkstatt bekommen, da sieht man ja wann die Federwegs Begrenzer vorgeschrieben sind. Die brauchte ich auch für meine Räder. Durchmesser der bereits gezeigten #27 ist 42 mm. habe mir dann welche aus Niro (AISI 316) angefertigt. Waren bei der gr. HU schon drin als ich das Gutachten für die 1. Zulassung in D gemacht habe. Im 1. Anlauf geschafft. Bei den folgenden HU`s gab es auch nie Probleme. Sende später noch ein Foto. Freigabe -900er Felgen.pdf

die Frage gabs schon öfters- an ein Treffen od. Club. Fahre seit über 40 Jahren Saab, aber sowas habe ich hier noch nie erleben dürfen Baron Sen. hatte auch Saab im Blut nach ihm gings leider nur bergab. Der I-Punkt war für mich dann die Opelvertretung bei Ikea die mich vom Saab der ganz neu kam - weg leitete. Mehr möchte ich nicht schreiben. Mein Saab Fachmann der 1.Wahl ist heute immer noch in Paderborn zu Hause.