dick-tracy

Sind jetzt beide Scheiben im Innendurchmesser auf 34,95 +- paar Hundertstel und passen drauf. Gemessen mit einem Billigteil, welches die Welle selbst mit 35,04 mißt Also mißt das Ding innen und außen unterschiedlich, aber das ist mir jetzt schnurz. Der Motor läuft wieder. Übrigens auch im Leerlauf bei ca. unter 1000 U/min. Danke für alle Tips und moralische Unterstützung. Mir ist nur beim festschrauben aufgefallen, daß die Schraube der Umlenkrolle und die obere des Dämpfers etwas weich beim Anziehen sind, also dort das nächste Übel wartet. Wenn ich Zeit und Ruhe habe, gibt es eine Fotostrecke. Obwohl die obere lange Strecke des Riemens sauber lief und die Schnell- und Langsamzuprobe unauffällig war, ist der Dämpfer nur noch übler Schrott. Ich würde daraus den Schluß ziehen, nach 100tkm einfach tauschen. Ist es bei den früheren Riemenscheiben so gewesen, daß der Gummi wulstig herausstand ? Bei der neuen ist beim Gummi eine Nut. Quillt der mit der Zeit evtl. durch Öl auf ? Bei der alten Riemenscheibe scheint der Gummi weich zu sein und der äußere Rind schon hin und her zu wandern. Bei der neuen ist er dem gegenüber ziemlich hart. Euch einen schönen Abend und schönen Sonntag, auch wenn es stark regnen/schütten soll

Wenn in ALU die Gewinde ausgeleiert sind, gibt es dafür Hülsen, die man in die aufgebohrten Löcher pressen kann ? Oder gibt es eine andere Lösung ?

Na klar, und dann paßt die alte Riemenscheibe trotzdem noch leicht gleitend rauf

Nachdem heute die zweite Scheibe das gleiche Maß hat und sich auch nicht einfach drauf schieben läßt, habe ich den Honer rausgekramt und das Teil etwas dorfschmiedemäßig passend gemacht. Einen ganzen Tag Zeit verloren Ich kann mir nicht vorstellen, daß die Scheiben mit dem Fertigmaß auf die Welle geprügelt werden. An Warmmachen hatte ich auch kurz gedacht, aber das wäre dann der Tod des Dichtungsrings gewesen.

Danke für den Tip. Die hatte ich mir schon aus Neugier angeschaut, nachdem ich hier eine Anleitung zur Reparatur dazu gelesen hatte. Aber ich schau sie mir nochmals an. Das APC ist auch noch ein Verdächtiger, denn ich habe den Anschluß des Schlauches repariert/wieder angeschlossen. https://www.saab-cars.de/threads/luftzufuhr-zum-turbo-und-unterdruckschlauch-apc.77732/#post-1555373

Die ist es: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/riemenscheibe-kurbelwelle/1042873/

In welcher Gegend liegt Deine Vermutung für das Leck ?

Laut Support soll sie passen.

Nun habe ich mir hier noch ein zusätzliches Problem geschaffen. Ich dachte, mach mal die Drosselklappe sauber, es war auch recht schwarz drin, und nun läuft er im Standgas bei 1400 u/min Kann es sein, daß die Klappe aus welchen Gründen nicht mehr richtig schließt ? Der Baudenzug an der Klappe am Viertelmond hat keine Spannung. Leider weiß ich nicht genau, ob das vorher schon so war. Vielleicht ist das ein Hinweis, daß die Klappe nicht richtig zu geht ? Oder was kann ich da verstellt haben ? Vielen Dank

Skandiks - sie schicken eine andere und sie schaun hoffentlich nach dem Maß. Der Keil sitzt weiter hinten und kann es nicht sein. Ich habe es mit einer Supermarktleere gemessen. Die Welle 35mm, das Loch 34,8. Allerdings ist nicht klar, ob die Innen- und Außenmessung zueinander passen/geeicht sind. Die Alte gleitet jedenfalls satt. Kann man das Loch größer schleifen, wie beim Zylinder ?

Kann an diesem Auto eine Reparatur nicht einfach auseinander bauen, tauschen und zusammenbauen sein. Es ist jedes Mal irgendein Sch... . Jetzt paßt die neue Riemenscheibe nicht auf die Welle Kennt das Problem jemand und hat einen Tip ? Die alte geht perfekt runter und rauf und das neue Teil sperrt schon bei der Welle. eigentlich könnte ich schon wieder einkaufen fahren, wenn alles passen würde....

Wenn ich auf das Foto schaue, wie bekommst Du das Rad in den Dichtungsring Da müßte der Kragen das Reinschieben in den Dichtungsring verhindern ? Warum in die nächste Werkstatt ?

[mention=4035]klawitter[/mention] - oben schrieb ich schon, daß ich schon mal nachgezogen hatte, vor Jahren. Meinst Du das geht eventuell nochmals ?

Was ist die Laufspur des Simmerings ? Teuer nicht, aber in etwa so gut ?

Was ist das für ein Geräusch ? (die Tante bei Familie Griswold )

Komme gerade um vor Langeweile. Ist die Dichtung weggerostet, oder wodurch wird es undicht ? hat das ggf. Einfluß auf die Leistung ?

Vor Jahren hatte ich die Stelle schon mal nachgezogen. Da waren die Muttern mit dem Schlüssel leicht zu drehen, aber heute ging nichts mehr. 3cm nach unten die Dichtung ist doch nur mm. Läßt die sich nicht dazwischen schieben ?

Die drei Gummilippen schauen aus der Riemenscheibe raus. Die Frage ist, kann ich damit nochmal zum Einkaufen fahren ? Wäre eine gebrauchte Scheibe eher zu empfehlen ?

Die Probleme wollen nicht enden. Bei der Riemenscheibe quetscht es zu 1/3 des Rings den Gummi raus. Ich sehe sofortigen Handlungsbedarf, oder ist es zeitnah ausreichend ? Worauf ist bei der neuen Riemenscheibe zu achten ? Einfach bei Skandiks die nehmen oder ... ? Vielen Dank

Das nächste Problem am Turbolader. Die Dichtung ist nicht mehr dicht Reicht es die vier Muttern zu lösen, um die Dichtung zu tauschen, oder muß noch mehr demontiert werden ? Vielen Dank

Allen vielen Dank für die vielen Links. Das alte Knie ist wieder drin, gereinigt und gepflegt. Es war so verbacken, daß ich Bedenken hatte. Mit etwas Silikonspray drunter und es ging heile raus. Auch danke für den Tip mit der Säure. Das kann evtl. für Frust sorgen.

Gibt es dieses Knie (rechts unten auf dem Foto), was auf der Drosselklappe steckt, noch in schwarz ? Hintergrund ist, daß ich nach der Drosselklappe schaun will, aber Sorge habe, daß mir das Knie, da es schon total hart ist, dabei kaputt geht. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/schlaeuche/ladeluftschlauch-silikon-satz/1052589/ Ist es in diesem Set das untere ? Das Blau möchte ich mir aber nicht antun.

Am 9000i hatte ich damals Sägezähne bei Pirelli und Dunlop trotz Vorne-Hinten-Wechsel. Beim Goodyear NCT2 nicht. Beim 9000CSE sind mir noch keine Sägezähne aufgefallen. Dafür liegt er aber auch schlechter auf der Straße. Die ersten Winterreifen waren damals von Michelin. Die fuhren sich wie auf Schienen und waren auch sehr leise, und beim Beschleunigen bei Nässe gab es immer ein leises Pfeifen. Die guten alten Zeiten.