turboflar

Beim SEAT (Leon?) meiner Kollegin musste zuerst die Batterie demontiert werden.

Was willst du denn, das bischen Blech hält die Spachtelmasse doch gut zusammen. Der wäre doch noch gefahren!

Du sagst es. Vermutlich werden heutzutage häufiger solche kleinen Parkrempler auf dem "kleinen Dienstweg" geregelt. Gegen Zahlung eines Schmerzensgeldes wird die Sache vergessen, das spart viel Rennerei und die Höherstufung bei der Versicherung. Ob man sich auf so ein Geschäft einlässt, bleibt jedem selbst überlassen...

Du glaubst doch nicht, dass nach Zahlung der 150 Euro irgendwas getauscht oder repariert wird?

Eine kleine Anmerkung dazu: Ich habe mal für einen Freund einen W126 besichtigt. Obenrum Top gepflegt, der gelbe Lack war eine Pracht, die grüne Innenausstattung ebenso. Die Verkäuferin versicherte uns, dass der Wagen regelmäßig bewegt und immer gewartet und gepflegt wurde. Das große Entsetzen kam dann, als der Wagen auf der Hebebühne stand. Der Unterboden war von vorne bis hinten komplett verrostet, alle Karosseriefalze verquollen und am Aufblühen. Das Problem war, der Wagen wurde jahrelang in einer TG in K-Rodenkirchen, keine 50 m Luftlinie zum Rhein, abgestellt. P.S. Der Freund hat den Wagen trotzdem gekauft, allerdings nicht zum aufgerufenen Preis...

Ach übrigens, grade im Radio gehört (WDR), die Bundesregierung plant eine Gesetzesänderung im StGB: Widerstand gegen Polizeibeamte soll härter bestraft werden.

@aero84: Klar schlimmer geht immer. Dabei vergisst du aber beiläufig zu erwähnen, dass die Restauration eines W123 Coupes deutlich "weniger unwirtschaftlich" ist, als die eines 900er Kassengestells. Das 123 Coupe ist ein begehrter Klassiker, bei dem man die Chance hat, wenigstens die Restaurationskosten beim Wiederverkauf zurück zu bekommen. Bei einem 900er Buchhalter ist das doch vollkommen aussichtslos! (Und ausserdem braucht man sich nicht am Wahnsinn anderer zu messen.)

Hattest du den Wagen dabei auf einer Hebebühne? Von der Seite ist der Zustand der AWT nicht gut zu beurteilen, da in erster Linie die Böden durchfaulen. Vor jeglichen weiteren Reparaturversuchen rate ich, den Wagen von unten zu begutachten. Ich fürchte, dort erwarten dich noch einige böse Überraschungen.

Glückwunsch und alles Gute!

Und schau dir bitte die AWT an! Da hängen die Querlenker dran. Ich finde den Ansatz von tempelkim etwas zu lässig, denn angesichts der fast kriminellen "Reparaturen" hätte ich im Moment wenig Vertrauen in die Struktur der Karosse. Die ist ja nicht mal mehr "ehrlich verrostet". Zum Schweissen üben ok, aber zum Fahren?

Hab ihn heute auch mal in Natura gesehen. Ich WILL AUCH EINEN!

@AOG: Sehe ich auch so. In einem "Schubverband" aus 5-6 Autos, die auf der linken Spur mit 140+ und maximal einer Wagenlänge Abstand hintereinander her brettern hilft kein Geblinke mehr. Da hilft nur noch ein Klaps in den Nacken. Könnte man ja mal in die Kopfstützen implementieren...

Der Vollständigkeit halber möchte ich hier einen lesenswerten Kommentar von Heribert Prantl aus der SZ vom 02.10.10 einpflegen. KLICK

Ungefähr so wie HIER? Dann gilt DAS.

Super, schönes Ergebnis.

Da würde ich aber wetten, dass der durch ist. Besser noch mal GENAU hinschauen und stochern, andere Seite ebenso.

Wow, beeindruckende Geschichte, Hut ab. Ich freu mich, dass der Friction Tester eine (dritte) Chance bekommt!

Weitersuchen... Nee im Ernst, bevor du da anfängst, solltest du den Wagen wirklich mal scharf unter die Lupe nehmen und schauen, was er noch so hat. Und dann entscheiden.

Gibts das Heizgerät eigentlich auch opalisiert, damit man die hässliche Heizwendel nicht so sieht?

Ungewünschte Foren ausblenden funzt schon wieder nicht. FF 3.6.10

Ok, leider noch mal OT, aber ich will die Antwort nicht schuldig bleiben. Dieses hinten "voll und vorne dosiert" entstammt meiner Meinung nach der Mottenkiste vergangener Jahrzehnte, als Motorräder noch mit Bandbremsen unterwegs waren. Dass einige Fahrlehrer das immer noch verzapfen, obwohl das, mit Verlaub, vor 17 Jahren auch schon kalter Kaffee war, kann ich nicht verstehen. Bei einem einigermaßen modernem Motorrad mit Scheibenbremsanlage ist die Bremsleistung vollkommen ausreichend, um durch die dynamische Gewichtsverlagerung im Extremfall eine Bremsleistung von 100:0 zu erreichen (Stoppie). D.h. das Hinterrad verliert komplett die Bodenhaftung, die Bremswirkung übernimmt allein das Vorderrad. Ich brems(t)e (zu meiner aktiven Zeit) vorne voll (dosiert) bis knapp an die Blockiergrenze, und hinten gar nicht. Damit wird die maximale Verzögerung am Vorderrad erreicht und das Hinterrad kann immer noch die Führungkräfte für den Geradeauslauf aufbringen. Und mir kann keiner erzählen, dass er gleichzeitig zwei Räder unabhängig voneinander kontrolliert und dosiert abbremsen kann, das schafft kein Mensch. Wenn egal welches Rad "voll" und damit unkontrolliert gebremst wird, ist die Gefahr des Blockierens sehr hoch. Beim Hinterrad, durch die dynamische Gewichtsverlagerung sogar noch viel höher. Und blockierte Räder sind so ziemlich das letzte, was man bei einem in Bewegung befindlichen Zweirad brauchen kann. Da ist der Abflug dann nicht mehr weit. So, back to Topic.

Wer hat dir denn das erzählt? Damit liegst du aber schneller auf der Nase als du "piep" sagen kannst. Ehrlich gesagt, ohne weitere Erläuterung, NEIN.

dito mit FF3.6.10

Nach dem 5. Verteilerfinger wirds dafür aber auch mal Zeit...

Wow, der 79er ist ja wirklich einer der ersten! Der hätte es eigentlich verdient gerettet zu werden. Allein die Features wie zwei Gitter in der Haube und die coole Uhr sind doch bestimmt schon Raritäten.