xenium

Heftig ! Passt zum Bild der Achse. Würde auf jeden Fall vorher genau sichten. Nicht dass ihr jetzt die Achse macht und dann bricht euch der Sitz under dem Boden durch :)

Schon mal einen ZF Schaltschieberkasten zerlegt ? Es gibt darin in der Regel ein paar Kugeln (die sich abnutzen), ein paar Federn (die sich ausleiern) und ein paar Drosselscheiben (die sich zusetzen). Das geht eher schon in Richtung Teilüberholung als Pflege aber definitiv unterliegt auch der Kasten selbst einem Verschleiss, nicht nur die Beläge im Getriebe. Ölwechsel, Ölwechsel, Ölwechsel, Ölwechsel mehr kann ich nicht raten. Zu oft kann man das gar nicht machen.

da hast du natürlich recht :) aber wenn ich sowas lese... hab schon genug autos wieder zum leben erweckt und es lag noch nie am sprit selbst, dass sie nicht starten.

Was für ein Quatsch. Wegen zwei Jahren wird doch kein Benzin so schlecht, dass die Kiste nicht mehr startet. Nach 20 Jahren vielleicht. Benzinpumpe kann man ja wohl auch leichter prüfen. Aber immer gerne von hinten durch die Brust ins Auge....

Das ist echt blöd zu hören ! Ist das so ein Ölzusatz mit dem man einige Kilometer normal fahren soll ? Hast du in dem gleichen Zug die Ölwanne gereinigt oder nur Spülung selbst? Das würde es evtl. erklären, wenn natürlich nur der Schlamm gelöst wird, dann verstopft er das Sieb umso mehr...

Auto ist ja sozusagen noch Neuzugang. Ölwechsel mit Filter direkt nach Kauf bei ca. 238.000 und jetzt bei ca. 250.000 die Kur. Historie davor größtenteils unbekannt. Vermute der Vorbesitzer hat viel Kurzstrecke in München und nicht mehr viel investiert (nicht mal mehr Ölwechsel). Habe solche Spülungen schon öfter gemacht, u.A. vor Motorenzerlegen bei Dieselmotor zum Schlachten (z.B. Kurbelwelle ausbauen), damit meine Finger nicht so schlimm aussehen danach :) Leerlaufdrehzahl ist logisch ! Frisches Öl und Filter ist denke ich auch wichtig, denn Diesel ist nur das Lösungsmittel, die Additive im Frischöl halten den gelösten Dreck in der Schwebe. Wir haben zum Spülen 10W40 genommen. Im Leerlauf war bei 50:50 noch Minimalöldruck vorhanden (keine Warnleuchte). Denke sinnvoll ist jetzt nach ca. 1000 KM nochmal zu wechseln und dann normale Intervalle für Turbomotoren also halt alle 8000-10000 immer mit Filter :) - - - Aktualisiert - - - Ist ein 2000er. Bei Leerlaufdrehzahl sollte die Schmierung für die Gleitlager im Turbo ausreichen. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will könnte auch noch das Wastegate manuell aufziehen und blockieren.

Hallo, wir haben gestern beim 9-5 von meiner Schwester Motorspülung und Ölwanne gemacht. Erst 2x mit 50:50 Diesel und Frischöl sowie neuem Filter gespült. Jedes Mal ca. 20 Min laufenlassen. Öl kam erst beim zweiten Mal wieder annähernd normal raus. Vorher pechschwarz ! Dann die Wanne runter. Geht mit bisschen Werkzeug eigentlich ziemlich leicht. Plastikgedöhns weg, obenrum Kurbelgehäuseentlüftung und Rohre usw. Auspuff runter und zur Seite (Vorsicht mit dem Flexrohr). Dann gehts eigentlich ganz leicht raus. Getriebe hab ich auch lose gemacht war aber eigtl. nicht notwendig, den 1-2 cm kann man auch so anheben. Junge, was da drin geschwommen ist. Nach ca. 250 TKM, alles voller Gammel. Sieb total dicht, hab da mit der Messingdrahtbürste und Bremsenreiniger minutenlang rumgemacht, von der Schlonze in der Ölwanne mal ganz abgesehen. Kann nur die Empfehlungen im Forum hier jedem empfehlen. Unbedingt machen oder machen lassen. Der Kat direkt unter der Ölwanne ist sicher auch nicht ideal! Besser wäre so wie beim alten 9000er dahinter. Unbedingt auf der Bühne machen. Dauert für nen normalen Schrauber einen Nachmittag inkl. Pause. Viele Grüße, Simon

Einpresstiefe Original Stahlfelgen 15 Zoll YS3E 9-5 Kombi Suche Info hierzu. Aktuell sind leider Opel Stahlfelgen 15 Zoll H2 ET48 montiert. Entspricht das der Original Saab ET ? Unsere anderen 16 Zoll Stahlfelgen (original Saab) haben ET41. VG Simon

Tilt&Telescope... Das hört sich nach elektrischer Lenkradverstellung an !

Interessante Infos mit dem TSB ! Wollte eigtl. einen kompletten Satz mit Umlenkrollen und Spanner von SKF verbauen, den gibts eh nur fuer den 2400er Riemen soweit ich gesehen hab (VKMA 34522) Also wir hatten nie Probleme mit der Riemenspannung oder im Leerlauf mit der Servo. Der einzige echte Unterschied scheint ja die Umreifung bei der Servopumpe zu sein, und das Auto hat ja nur normale Servo, keine Niveauregulierung oder Servotronik, denke das passt schon auch mit dem kurzen Riemen. Werd wie gesagt bei nächster Gelegenheit den kurzen Riemensatz neu verbauen :) Aber wenigstens geht jetzt die Klima wieder einwandfrei. Achja falls sich noch wer gewundert hat, dieses ND-8 Öl entspricht PAG46 also NICHT das PAG100 verwenden. VG, Simon

Das heisst einfach umgerüstet auf die "neue" variante, richtig? Gut dann bei nächster gelegenheit einfach den kurzen riemen ohne umlenkrolle oben einbauen ....

So habe das gestern gemacht. Ist ja eine Riesenaktion, hatte ich nie erwartet. Motorbrücke zum Abstützen und dann mit Trollhänden den Kompressor ausgebaut. Normalerweise sollte man bestimmt Lüfter und Kühler ausbauen, aber es ging auch so, hatte nur das Rohr zum Turbo entfernt. Was mir aufgefallen ist, bei uns ist der Keilriemen ohne obere Spann/Umlenkrolle (4752960) verbaut, also die Variante eigtl. erst ab Baujahr 2004 laut etk. Woher kann das liegen ? Auto ist Baujahr 2000 (Y) und VIN 372xxxx Der 2600er Riemen war definitiv zu lang (PK2613).

Ich habe Erfahrungen mit Spülung an div. BMW Automaten. Viel mehr als von einem Ölwechsel würd ich nicht erwarten aber ist keine schlechte Investition. Ölwechsel am Automatik Getriebe macht man am besten alle 60-80 TKM, mind. alle 100TKM. Hier in München hab ich einen guten Kontakt da kostet ca. 250 Euro inkl allem. Auch nach der "Eckart" Methode offiziell mit dem von Tim vertriebenem Spuelgeraet

Hallo, bei unserem 2000er 9-5er ist wohl der Klimakompressor bzw. die Magnetkupplung defekt. Kompressor wird angetaktet und am Stecker unten beim Kompressor kommt auch 12V an, aber der Kompressor arbeitet leider überhaupt nicht. Macht kein Mucks, keinerlei Drehzahlveränderung. Ich habe dann an der Klimastation rangehängt, auch keinerlei Druckveränderung. Hat bis vor paar Tage noch einwandfrei funktioniert, Anlage ist sonst auch dicht und gefüllt. (Habe abgesaugt, vakuumisiert und neu gefüllt). Kann man die Kupplung separat tauschen und falls ja wo gibt es günstige Bezugsquellen? Gibt es beim Ausbau irgendwas besonderes zu beachten oder kann man einfach Riemen ab, Ansaugrohr/Schlauch ab und Kompressor raus? Was sinnvollerweise miterneuern ? Riemen ist klar, aber muss Spannrolle und Umlenkrollen auch oder sind die erfahrungsgemäß eher haltbar? Freue mich über Tips Viele Grüße, Simon aus München

Da hast du Recht !! Der Lader hat ja leider kein VTG oder ähnliches. Das heisst bei dem 2 Liter Motor ist er "untenrum" sicher etwas träger wegen dem geringeren Abgasstrom. Ach ja ganz wichtig noch. SAUBER SAUBER SAUBER arbeiten und den Turbo und die Ölleitungen vorher mit frischem Öl befüllen. Mit ner Getriebeölspritze oder ähnlichem. Sonst beschädigt man evtl. den Ersatzturbo gleich wieder beim Anlassen. Bis auf die Leitung von der Wasserpumpe zum Turbo hab ich alles vormontiert und dann von unten eingebaut. Bei der langen Wasserleitung zum Kopf/Drosselklappe hilft am besten die Frau von oben beim Einfädeln. Die Hohlschrauben konnte ich, obwohl ich leider nur andere mit einem 17er Schraubkopf hatte problemlos nachdem der Turbo am Kruemmer sitzt mit dem Schluessel festziehen.

Also das mit dem Turbo ging eigentlich recht einfach am Strassenrand. 90% von oben und 10% von unten, reicht locker mit dem Wagenheber. Ölwannenaktion folgt. Beim Umbau auf TD04 muss man folgendes beachten: Die Wasser und Ölleitungen haben am Turbo Hohlschraube M12 statt M14 und sind teilweise leicht anders geformt. Sollte man sich von einem Schlachter besorgen, ist immer wieder was in eBay. Ich kann mir auch vorstellen, dass es im Notfall mit M12 Hohlschrauben an den bestehenden GT17 Leitungen geht, aber dann muss man breitere Kupferdichtringe nehmen und eigentlich ist das Pfusch. Beim Ölrücklauf muss nur am Turbo selbst der richtige Stutzen drauf sein, der ist beim TD04 gerade, beim GT17 leicht schräg positioniert. Den Schlauch und die Schellen zum Anschluss an die Ölwanne kann man wiederverwenden. Was ich nicht ganz verstehe, ist was diese ganzen Schlachter und Teileverkäufer bei eBay eigentlich immer veranstalten. Man bekommt total verbogene Leitungen, abgerissene Stehbolzen etc. Geht doch alles ganz einfach raus ohne was zu verbiegen !?! Naja jedenfalls läuft der Wagen wieder gut, der Turbo pustet (ein wenig), 0 Ölverbrauch. So richtig Leistung hat die Kiste mit dem auf 150 PS abgestimmten Trionic natürlich nicht :) Aber das kommt dann als nächstes, die Software zu aktualisieren.

Brauch ich für den TD04 Turbo nur die 3 neuen Hohlschrauben M12 und die Leitungen unten am Turbo oder ? Die anderen Hohlschrauben an Motor kann ich weiterbenutzen? Am TD04 Turbo ist der Ölrücklaufflansch bzw. Nippel noch dran, aber der Schlauch nicht. Kann ich dann einfach den alten Schlauch der zur Ölwanne weitergeht vom GT17 am Turbo abmachen und weiterbenutzen ?

Au ist kein problem. Lieber kat hinten als motorschaden! Das ansaugrohr gibts wohl in 3 varianten klein beim 2.0t mittel und dann ganz gross vom späteren aero. First things first erstmal die ölwanne und den turbo dann schau ich weiter. Seine 150 ps wird er sicher wieder schaffen ;) auch mit kleinem rohr

Man muss doch dem Gebrauchtwagenkunden keinen OEM Schlauch für 100 Euro andrehen ! Absolut unverständlich. Da nehm ich doch einfach einen passenden Silikonschlauch für 5-10 Euro der Meter ! Zumal doch in der Regel eh nur einer von den 3 kaputt ist, und meistens sogar direkt am Anschluss, da kann ich einfach abschneiden und neu draufstecken ! Sorry, aber Kundenorientierung ist was anderes.

Unglaublich der Preis !!! (Material _UND_ Arbeitszeit). Bei welcher Apotheke war das ?

Sollte ich eigentlich bei der Gelegenheit mit dem Turbotausch gleich die Ölwanne runtermachen und reinigen? Auspuff, Turbo usw. ist ja alles schon weg. [edit] hab schon die anleitungen gefunden: http://www.saab-cars.de/9-5-i/57602-olwanne-ausbauen.html Kann man eigentlich den Kat auch unter der Oelwanne weg weiter nach hinten verlegen? Hatten wir damals beim 9000er so gemacht, indem wir die Abgasanlage für den älteren verbaut hatten, dann heizt es unter der Ölwanne nicht so auf. Gibts so eine ähnliche Lösung für den 9-5er auch ?

Hi Sven ! Danke für den Tip mit Neobrothers. Die Seite kannte ich noch garnicht! Der andere GT17 Lader aus eBay war mir ehrlich gesagt nicht besonders seriös, deshalb hab ich jetzt erstmal den TD04 ersteigert. Genaueres kann ich natuerlich erst sagen wenn er hier ist aber ich hoffe das beste :) Ich werde dann wohl den GT17 bei Gelegenheit überholen lassen, wenn der andere drin ist. Die Kombination B205 mit TD04 Lader ist doch auch die vom 9-3 Aero richtig? Das heisst daran kann ich mich wohl mal grob orientieren und evtl. Kennfelder kopieren vom Original. Wenn es dann 220 PS werden, naja ist ja jetzt auch kein Weltuntergang. Was die Software angeht, Ich muss mir das mit der Trionic Suite und den Kennfeldern nochmal genau anschauen. Ich hab damit nicht viel Erfahrung, hab es vor Jahren (damals noch T5) mal ausprobiert, aber dann nicht weiterverfolgt. Ich mach aber sonst recht viel im Bereich Motronic und Diesel (EDC15 usw.) selbst, also ist für mich jetzt kein Neuland. Hätte sogar Möglichkeit mit Breitbandlamda auf dem Prüfstand zu arbeiten, aber ich denke das wird nicht notwendig. Weiss jemand eine Bezugsquelle für die Wasserleitungen vom Turbo ? Oder schlachtet grade jemand einen Aero mit Motor/Turboschaden ? Hab bei Speedparts das Umruestkit gesehen, aber das ist noch relativ teuer. Ansonsten muesst ich die Leitungen selber herstellen, ist aber jetzt auch nicht das Thema.

Hallo, also ich habe heute im EPC nachgeschaut. Die Kruemmer sind gleich, das heisst der TD04 Lader ist wohl was spezielles fuer Saab. Umso besser, da nicht machen zu muessen. Die Oel und Wasserleitungen sind anders, muesste ich mir dann wohl besorgen, sind aber beim B235R und B205R wohl gleich, also bei allen Aero und Viggen Modellen in 9-3 und 9-5. 9113937 dichtung td 04 turbo muttern 9116674 9357138 turbo stehbolzen Oel Zu Turbo Article : Rohr PartNo : 9179458 Usage : B235R Order Quantity : 1 Oel Zurueck Article : Dichtung PartNo : 9107582 Usage : 1998-2005, NLS-USE 90490305 Order Quantity : 1 Article : Rohr PartNo : 9174939 Usage : B235R Order Quantity : 1 Wasser zu turbo Article : Rohr PartNo : 9174947 Usage : B235R Order Quantity : 1 Wasser Zurueck Article : Rohr PartNo : 9182460 Usage : B235R Order Quantity : 1 Das saugrohr ist wohl auch anders, aber nur wegen der mehrleistung groesser bzw. stroemungstechnisch guenstiger, passt aber mechanisch. Abgasanlage/downpipe scheint zumindest zu passen. aber wenn man da optimieren will muss man eh ganz andere geschichten einbauen. Ob man jetzt auch noch Einspritzventile usw. tauscht haengt warscheinlich auch davon ab, was man fuer ein Kennfeld fahren will. Ich denke wenn man das vernuenftig auf normale 2.0 Turbo abstimmt also so ca. 180 PS, dann braucht man das nicht.

Also das auto hatte ca 250tkm runter bei dem schaden. Geht egtl. Man weiss ja nicht wie der vorbesitzer gefahren ist. ( kalt treten, heiss abstellen) Ich werd wenns günstig geht beide turbos ersteigern ud dann mal schauen. Hab leider keinen saab etk sonst hätte ich mal geschaut ob die krümmer usw abders sind. In dem anderen forum stand etwas mehr zu dem thema http://www.saabcentral.com/forums/archive/index.php/t-141003.html

Alles klar wir schauen dass wir möglichst den gebrauchten gt1752 aus dem ebay bekommen, übergangsweise wird der schon gehen. Bei dem aerolader, der passt dann von der geometrie nicht, ist also "zu gross" ? Oder ist da sonst mechanisch noch was anders, wie leitungen, krümmerflansch, ansaugrohr (durchmesser)? Dass die trionic den nicht kennt bzw kein passendes kompressorkennfeld hat ist mir klar.