opelmichl

Frontschaden am Ford Fiesta Bj. 92. Kotflügel müssen rausgeschnitten und neue angeschweißt werden. Was lernt man bereits in der Schule? Batterien enthalten Säure, Säure entwickelt Gase, Säurebatterien in Kraftfahrzeugen habe eine Entlüftung für die Gase. Flex angesetzt, in Höhe der !! noch angeklemmten und eingebauten Batterie. Funke an Entlüftung - Batterie explodiert. Gott sei Dank war der Hauswasserhahn nicht weit und ich konnte mir die Säure vom Kopf waschen. Die Kleidung wurde entsorgt. Kopfhaut juckte tagelang. Ich hatte Glück, dass ich eine Brille trug.

So, habe die Beru (sch...) Zündkerzen durch NGK Kerzen getauscht. Den Elektrodenabstand von 1,1 auf 0,6 geändert. Das Fahrzeug läuft ohne ruckeln und hat Dampf ohne Ende!!! Im 2. Gang bei 50km/h Vollgas geben und die Räder drehen nur noch durch. Wenn man die Gänge voll ausdreht, hat die Kupplung leichte Probleme das Drehmoment zu übertragen! Aber, wir wollen ja keinen Rennwagen, deshalb werde ich versuchen das ganze noch zu optimieren. Bin jetzt ca. 300km gefahren und habe lediglich im oberen Drehzahlbereich einen leichten Leistungsrückgang. Kann an der Ladedrucksteuerung, oder an der Klopfregelung liegen. Ich hätte nie gedacht, dass ein Tauschen der Zündkerzen ( 4 Elektroden Platin Kerzen von BERU gegen 1 Elektroden Standard NGK) so viel bewirken kann! ALSO: AN ALLE SAAB-FAHRER!!!!! Nur NGK verwenden!!! Ich war bisher immer der Meinung, wenn etwas für ein Fahrzeug freigegeben ist, dann wird´s schon passen - PUSTEKUCHEN. Sollte ich weitere Erfahrungen machen, werde ich es Euch berichten. Erstmal Danke an alle, für die rege Teilnahme an dieser Geschichte. Viele Grüße Michael

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Ob die Dichtung im eingebauten Zustand das Maß hat weiß ich auch nicht. Bin selbst Ersatzteilverkäufer und hab entsprechende Programme/Kataloge. Mir ist eben zufällig aufgefallen, dass ich eine 1.5er Dichtung verbaut habe. 0.8mm gibt es auch und sollte eigentlich für meinen Motor verwendet werden. Leider bin ich noch nicht dazugekommen endlich die Kerzen reinzubauen. Aber wir haben ja bald Wochenende. Da weiß ich was ich wieder machen werde.

[mention=3353]majoja02[/mention] Ich hab erst mal den Sauger abgerüstet, d.h. Anbauteile entfernt. Dann nach und nach die Turboteile angebaut. Immer wieder nachgesehen, welche Teile identisch sind, welche ich dann beibehalten habe. Nebenbei habe ich noch bemerkt, dass mein MY94 einen größeren Durchmesser der Radnabe hat. Bremsscheiben vom MY96 und 9-3 passen nicht auf mein Fahrzeug. Hat wahrscheinlich mit dem Canada-Modell zu tun. Werde die Federbeine tauschen.

Pumpe war original im Spenderfahrzeug verbaut. Saab 900/II 2.0 B204L 185 PS Automatik. Schläuche und Anschlüsse natürlich mit umgebaut. :-)

Der 2.3er hat bereits die Kolbenbodenkühlung - Gott sei Dank! Mit dem Auslesen und Software-Abgleich und so weiter, werde ich mir die nächste Hürde vornehmen. Da ich mehrere Saab besitze und auch im Bekanntenkreis weiter Fahrzeuge in der Mangel habe, muss ich mir endlich irgendeinen Weg schaffen, einen Saab auszulesen und evtl. auch die Trionic bearbeiten zu können. Wer günstige Alternativen zu Tech2 kennt bitte melden!!! Was mir auch noch ganz wichtig ist: Ich will keinen Rennwagen mit 250PS und mehr draus machen. Ich möchte lediglich den "schwachen" Sauger etwas unter die Arme greifen. Werde heute Abend ein Druckmanometer anschließen, und den Ladedruck runter schrauben. Zusätzlich die NGK-Kerzen einbauen. Welcher Lader eingebaut ist, und so weiter, keine Ahnung!?

Hallo Onkel Kopp, Deine Annahme ist richtig. In unteren Drehzahlen bei Volllast ruckelt er. Habe vor zwei Jahren eine 1.5 mm Kopfdichtung verbaut, anstatt 0.8 mm. War aber eher zufällig. Fahre jetzt erst seit vier Tagen damit rum. Werde auf jeden Fall den Ladedruck durch verstellen des Wastegates runterschrauben. Wenn möglich?! Zur Sicherheit habe ich noch "Aral Ultimate" getankt. Ob´s was bringt weiß ich nicht. Nächste Woche noch Motordiagnose mit dem Tester machen. Tausche auch die Beru-Kerzen durch NGK. Jetzt ist noch alles in der Testphase. Was ich allerdings sofort bemerkt habe, ist der um 2L geringere Spritverbrauch!!! Muss wesentlich weniger Gas geben, um vorwärts zu kommen. Ein Klopfen, oder ähnliches konnte ich bis jetzt noch nicht bemerken. Ich bin für sämtliche Infos offen.

Wow, interessiert ja doch einige. Also nochmal in Kurzform Ich habe einen Saab 900/II B234i (Sauger) 110KW genommen und folgendes Umgebaut: Einlassnockenwelle vom Turbo, aber nur, weil ich dachte, er springt deswegen nicht an - Schuld war ein defektes Steuergerät aus der Bucht Kabelstrang, Einspritzdüsen, DI, Lader, LLK, usw. vom B204L (2.0 Turbo) genommen Ölkühler und Ölfiltergehäuse Steuergerät vom Saab 9000 B234L/2.3 Turbo Bj. 1994 ohne VSS verwendet Vakuumpumpe für Bremskraftverstärker Motor war die ganze Zeit eingebaut, habe nur die entsprechenden Anbauteile getauscht. Kolben habe ich nicht getauscht! Folgende Teile sind identisch: Bremsanlage Auspuffanlage ab Kat Einspritzleiste mit Druckregler Unterteil Luftfilterkasten Wasserkühler Kühlwasserleitungen Ansaugkrümmer mit Drosselklappenteil DK-Potentiometer Klimaleitungen und Kondensator OT-Geber Kolben von meinem Saugmotor sind wie auf Bild 2, Turbokolben haben eine Mulde wie Bild 1. Müsste mich wahnsinnig täuschen, wenn es nicht so wäre. :ciao: Viele Grüße

Hallo liebe Saab-Gemeinde, nachdem ich jahrelang die Foren durchsucht habe um Informationen über Turbo-Umbauten zu sammeln, habe ich es einfach angepackt. Habe meinen Saab 900/II 2.3i b234i auf Turbo umgerüstet. Viele sagen das das nicht geht! Stimmt nicht!!! Der Sauger-Motor ist innerhalb von 2 Tagen komplett auf Turbo umgerüstet. Hier kurze Anleitung: Motorkabelstrang, DI, Abgaskrümmer mit Lader und KAT, Ladeluftleitungen, LLK, Ölkühler, Ölfiltergehäuse, Steuergerät, müssen umgebaut werden. Da mein Fahrzeug keine VSS hatte, musste ein Steuergerät ohne VSS her. Ansonsten muss angelernt werden. Man achte darauf das beim 2.3er ein b234l Steuergerät und beim 2.0er ein b204l Steuergerät verbaut werden sollte. Blindkappe für Verteiler-Bohrung nachrüsten. Blindkappe für Ölrücklauf für Turbo entfernen. Sämtliche Dichtungen für Öl- und Wasserleitungen nicht vergessen, Krümmerdichtung ebenfalls bestellen :-) Am Drosselklappenteil die Kurbelgehäuseentlüftung blind machen, da beim Turbo anders angeschlossen. Vakuumpumpe für Bremskraftverstärker nachrüsten, da sonst schlechtere Bremsunterstützung (vorne links hinter Nebelscheinwerfer verbaut - beim 2.3er Sauger war bei mir die Sekundärluftpumpe angeschraubt). Die Öl- und Wasserleitung für den Turbolader aus dem Spenderfahrzeug nehmen. Zylinderkopf und Motorblock haben beim Sauger Verschlussschrauben, die rausschrauben und Leitungen anschließen. Am Stecker unter dem Handschuhfach (H33-4) PIN 21 auf Zündung legen, da sonst Kraftstoffpumpe nicht anläuft. Tacho muss nicht geändert werden, Ladedruckanzeige brauch ich nicht. Die Einlassnockenwelle sollte getauscht werden, da sie andere Steuerzeiten hat. Oft wird eine 2.3er Sauger welle bei Turbotunern verwendet. Ich hab Sie sicherheitshalber umgebaut. Falls Ihr den Motor schon zerlegt habt, solltet Ihr die Kolben tauschen. Turbo hat eine geringere Verdichtung. Turbo hat Mulde im Kolbenboden, Saugerkolben ist flach. Um eine klopfende Verbrennung zu vermeiden, wäre es sinnvoll. Warum ich das alles gemacht habe? * Im 900/II gibt es keinen 2.3 Liter Turbo (gibt's ja nur bei Viggen, oder 9k/95) * Alleine die die Aussage vieler Saab-Liebhaber "Das geht nicht" hat mich angespornt. * Hatte günstig einen 900/II Turbo zum schlachten bekommen Leider musste ich 2 Tage Fehlersuche, wegen eines defekten Steuergeräts aus der Bucht in Kauf nehmen. Außerdem konnte ich das vorhandene Steuergerät wegen der VSS nicht verwenden (meiner ja ohne VSS und auch noch canadisches Modell, somit komplett anderer Kabelstrang und Steuergeräte) Danke an René, er war mir eine große Hilfe, was die Diagnose und VSS betrifft. Bei guter Planung sollte der Umbau in 2-3 Tagen klappen. Bei Fragen und Anregungen könnt Ihr Euch jederzeit melden.