opelmichl

Die Winkelgeber vorne und hinten sind auf jeden Fall in Ordnung. Beim ABS ist der Sensor hinten links auch OK.

Hallo, Ich habe WIS auf dem PC. Ich sehe mir die Stromlaufpläne an. Das Auto hat auch sporadisch ESP-Fehler. Sensor hinten rechts. Diagnose des ABS/ESP dann auch nicht möglich. Evtl. defekter Schalter am Zündschloss. Bei mehrmaligem Zündung an/aus, ist die Meldung im Kombiinstrument wieder weg und ich kann auf ESP wieder zugreifen. Denke, dass das Dice kurzzeitig bei eingeschalteter Zündung keine Spannung bekommt. Vielleicht wird AHL direkt vom Zündschloss gespeist, oder über Dice und bekommt keinen Strom. Werde mich die nächsten Tage mal hinsetzen und lesen.

Richtig. Ich werde mal die Spannungsversorgung und Diagnose im WIS nachlesen.

Hallo zusammen, beide Scheinwerfer leuchten, jedoch fahren bei beiden die Stellmotoren alle paar Sekunden minimal hoch und runter. AHL rechts kann mit Tech2 ausgelesen werden. Keine Fehler. AHL links kann jedoch nicht ausgelesen/programmiert werden. Sicherungen überprüft, CAN-Bus funktioniert. Habe ein neues AHL-Steuergerät eingebaut. Seitdem ist das ständige Hoch-/Runterfahren weg. Jedoch, kann ich trotzdem keine Ersatzteilprogrammierung, Kalibrierung durchführen, oder Werte auslesen. Hatte jemand schon dieses Problem?

Hallo, ja, das stimmt. Ab dem Facelift-Modell. Sorry.

Hallo, die Hinterachse von Kadett D, Kadett E, Astra F, Ascona C, Vectra A können in Saab 900 II und Saab 9-3 verbaut werden. In meinem Kadett D habe ich eine 900 II Hinterachse verbaut (Scheibenbremse). Natürlich gibt es Unterschiede, z.B. Trommelbremse, Stabi-Durchmesser, Spur usw. Passen aber alle untereinander rein. Die Aufnahmen sind identisch. Am 900II und 9-3 I wurde der vordere Rahmen noch vor dem Schlossträger verlängert (die Konsolen der Stoßstangenaufnahmen). Die Schweller sind stabiler und anders konstruiert. Beim 9-5 bis 2001 wurden Vectra B Teile an Vorderachse und Hinterachse verbaut. Der vordere Achsträger wurde um das Gewinde des Abschlepphakens erweitert, und man hat das Heck um ca. 10cm verlängert. Merkt man, wenn man eine AHK anbauen will und die Schrauben durch kleine Löcher im Vierkantrahmen fummeln muss . Ab 2001 hat man an der Vorderachse am 9-5 die Achsschenkel des Vectra C verbaut. Allerdings sind die Radlager ohne die beim Vectra B integrierten ABS-Sensoren. Da hat man auf die alten Fühler gesetzt. Ab 2001 sind am 9-5 die Querlenker, Spurstangen und Spurstangenköpfe, Federbeine und die Traggelenke geändert worden. Die Befestigungen wurden an die Alu-Achsschenkel angepasst. Der 9-3 II hat die gleichen Achsen, vorne und hinten, wie der Vectra C. Alles was über der Bodengruppe verbaut wurde, ist meist Saab-Entwicklung. Man hört von 80%. Darum konnte NEVS auch weiterbauen. Der 9-3 II ist mehr Saab als 900 II, 9-3 I und beide 9-5. Viele GrüßeMichael

Hallo, beim 900 II sind die Sitze auf schwarze Befestigungswinkel/Schienen geschraubt. Wenn du die Schienen drin lässt, sollte es gehen. Der R900 hat Recaros auf Schienen geschraubt bekommen. Opel Kadett E, Ascona C ab 1986, Astra F, Calibra und Vectra A, haben alle die gleiche Sitzbefestigung. Viele Grüße Michael

Sieh mal an, gar nicht daran gedacht. :-)

Bin jetzt ca. 6.000km mit dem Auto gefahren. Ich wohne auf dem Land. Parkhaus - Fehlanzeige. Fastfood-Restaurants - gehe ich äußerst selten Sobald ich in dem Wagen sitze, ist es, als würde ein Schalter umgelegt. Fahre auch noch meinen "normalen" 9-5. Ich hatte bis jetzt noch kein Problem damit, dass das Lenkrad auf der anderen Seite ist. Weder beim Überholen, noch beim Abbiegen, oder irgendwo/irgendwas. Ab und zu erwische ich mich dabei, beim Einstiegen auf die falsche Seite zu laufen. Das ist aber auch wirklich das Einzige Ich bin selbst verwundert. Dachte mich würde irgendwas stören. Bis jetzt überhaupt nicht.

Schaltlagensensor, oder Zündschloß.

Den Halter brauchst du nur, wenn du das andere Getriebe einbaust und er nicht am Getriebe dran ist.

Motor ist gleich. Turbo und Software ist anders. Vielleicht noch die Einspritzdüsen. Müsste ich im EPC mal nachsehen.

Alles gleich. Beim 9-3 I ist nur beim Diesel und beim Viggen das hintere Lager anders. Kann aber umgebaut werden. AggregateTräger ist bei allen gleich.

Habe bereits schon einige neue Rumpfgruppen verbaut. China für 100€ aus der Bucht. TD04 und Garret. Hatte bisher auch noch keine schlechten Erfahrungen. Einige laufen seit Jahren. Mit höherem Ladedruck, wäre ich bei den China-Ladern allerdings vorsichtig. Ein Bekannter schwört auf Kinugawa. Fazit für mich: Wenn es um kostengünstige Reparatur geht, kann durchaus ein China-Lader verwendet werden. Für Tuning, oder getunte Fahrzeug, besser preislich höher angesiedelte Produkte nehmen.

Getriebeglocke, Eingangswelle, identisch und beide sind mit hydraulischer Ausrückung. Beide haben i=4.05 Kann "plug & play" getauscht werden.

Ich habe meine selbst gebaut. Edelstahl 3". Komplettanlage für 9-5. Reiner Materialwert ca. 600,-€ (inkl. Metall-Kat, Flex-Stück, 2x Schalldämpfer und Edrohr). Von der Arbeitszeit mal abgesehen. Da ist das China-Produkt schon ein Schnäppchen und eine Überleung wert. Ist da der Kat auch wirklich dabei?

Vielleicht für Vectra B produziert. Der Saab-Lenker ist ja identisch, aber der Saab hat ca. 400kg höheres Leergewicht und auch minimum 100NM mehr Drehmoment. Die Händler verkaufen die Dinger dann für beide Autos. Frage: Passen die Saab 9-3 II/Vectra C Lenker in den 9-5 facelift (ab 2001 - Alu-Achsschenkel). Ich muss das jetzt endlich mal ausprobieren. Hab da so eine Idee, das 9-3 II Fahrwerk in den 9-5 zu bauen. Beim 9-5 1998 bis 2001 geht das allerdings nicht. Konus der Achsschenkel und Spurstangenköpfe anders. Dämpfer haben auch anderen Lochabstand, sowie größere Klemmung. Da müsste man Lenkung, Querlenker, Achsschenkel, Stoßdämpfer und sogar die Antriebswellen umbauen.

Irre ich mich, oder halten Wischer heute nicht mehr lange? Bei mir sind Wischer, egal ob AeroTwin, oder normal, nach 9-12 Monaten kaputt. Vielleicht bin da auch empfindlich. Vor 20 Jahren hatte man Wischer 2 bis 5 Jahre, oder bilde ich mir das ein? Ich bevorzuge auch normale Wischer. Von den Balkenwischern halte ich persönlich nicht viel. Viel Geld, für gleiche Haltbarkeit un besser Wischen tun sie auch nicht. Bei normalen Wischern kann man auch noch den Gummi einzeln erneuern. Bei Toyota-Vertragspartnern war das bis vor ein paar Jahren normal. In der Wegwerfgesellschaft müssen es ja immer gleich ganz neue Wischer sein. Oder auch an einem Fahrzeug-Modell 5 verschiedene Systeme (Audi A4 B5/B6). Da gibts es Hakenaufnahme, Bolzen, Klip, oder Scharnier/Klammer. Ende OffTopic

Ich habe keine großen Vibrationen bisher festgestellt. Fahre seit 20.000 km ohne Kette. Er läuft minimal "kerniger". Wie gesagt, wenn jemand die Kette ausbaut, um mehr Leistung zu bekommen - Fehlanzeige. Den Saab 4-Zylinder 2.0 gibts auch ohne Ausgleichswellen. Wiki: The B206 is a version of the B204 but without the dual balance shafts. This engine is popular among Saab tuners in Sweden

Hallo, an einem Sonntag wäre es schön. Da würden wir (4 Saab-Fahrer aus Ansbach/Gunzenhausen) auch mal rüber kommen.

Kette der Ausgleichswelle rausziehen. Hab ich auch schon gemacht, aber eigentlich, um die beweglichen Massen geringer zu halten. Leistungstechnisch bringt es nichts.

Besser geht nicht

Kette prüfen. Kann sein, dass sie sich gelängt hat. vielleicht klappern auch die Stößel? Ich hatte gelängte Kette, klappernde Stößel und defekte Haupt-/Pleuellager. Wenn das Klappern mit 20W50 weg ist, liegt es am Pleuellager. Wenn es mit 5W30, oder 0Wxx weg ist liegt es an den Stößeln. Prüfe den Kettenspanner, wie weit er ausgefahren ist. Dauert 10 Minuten. Schraube der Umlenkrolle nur 1cm herausdrehen, dann kommt man mit einer 26er Nuß ohne Probleme rein. vorher die kleine Schraube herausdrehen, damit der Stößel nicht ausfahren kann, wenn du den Spanner herausdrehst. Feder und Kunststoffstößel nicht verlieren!

Jetzt noch mal zu deiner Reparatur: Du hast den Lenkschieber gefettet? Das Schiebstück an der Lenksäule für die Tiefen- und Höhenverstellung?

Kalibriere die Klima. "Auto" und "Off" gleichzeitig bei laufendem Motor drücken.