opelmichl

Sieh mal nach dem kleinen Schläuchen am Ausgleichsbehälter. Die angegossenen Stutzen werden im Lauf der Jahre spröde und porös. Wasser kommt dann genau am Stutzen raus und läuft unter den Ausgleichsbehälter. Einfach mal die zwei kleinen Schläuche vom Ausgleichsbehälter abziehen und Stutzen inspizieren.

Hab meinen B234i auf B234L/R umgebaut. Das Werkstatthandbuch SAAB 900 II Elektrische Anlage war sehr hilfreich. Wenn Du den Stecker hinter dem Handschuhfach entsprechend umpinnst, kannst Du ihn auch mit VSS fahren. Tech2 für´s anlernen vorausgesetzt. Ich hab eine Woche probiert, die VSS zu umgehen. Ich hatte dann aufgegeben und mir vom 9k ein T5-Steuergerät ohne VSS besorgt. Mein 900 II von 1994 hatte keine VSS, die T5 vom Spender schon. http://i.ebayimg.com/images/g/82gAAOSw3ydV1eNO/s-l300.jpg

Der TD04 hängt in der Tat aggressiver am Gas. Der Garrett ist eher gemächlich. Was Leistung ab 200 km/h betrifft, konnte ich mit meinem 9-5 (trionicSuite 247 PS) mit Garrett aber trotzdem mit BMW Z4 (3.0) und Golf 6 GTI mithalten. V/max waren 245 Km/h. Die anderen Zwei fuhren auch nicht schneller (wahrscheinlich abgeregelt). Rumpfgruppen gibt´s für Garrett und Mitsubishi, schon ab 110,- € in der Bucht.

:top:Sieht gut aus. Ich empfehle H&R Federn. Etwas straffer, aber dennoch komfortabel. Musste bei meinem 1994er noch den dicken Stabi und die neuen Querlenker reinbauen. Die "kleinen" Achsteile waren, wie eine Schiffschaukel. Der Turbo sollte schon die "Großen" drin haben.

Man lernt nie aus.

Also, beim 9-3 I ist in der Regel die Funkfernbedienung bereits vorinstalliert. Kenne keinen 9-3 I bei dem man einen Funkschlüssel nicht installieren konnte. 1. Kauf dir in der Bucht einen Rohling http://www.ebay.de/itm/Saab-9-3-9-5-9-5-9-3-Schlusselrohling-Rohling-3-Tasten-Cover-Hulle-Neu-Key-/201537380370?fits=Make%3ASaab&hash=item2eec906012:g:rDMAAOSwZQxW3rdo Geh zum Schlüsseldienst und lasse ihn nach Vorgabe des vorhandenen Schlüssel fräsen. Diese neuen Rohlinge haben bereits einen Transponder für die Wegfahrsperre eingegossen. 2. Kauf einen gebrauchten Schlüssel. z.B. diesen Artikel: http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-Heckklappenschloss-Schloss-Schlieszylinder-2-Schlussel-/152730749149?hash=item238f7648dd:g:sz0AAOSwCi9Z1jQ3 da hast Du gleich zwei Schlüssel Baue aus dem gebrauchten Schlüssel, die Tasteneinheit in den Rohling. Gehe zu jemanden, der einen Tech2 mit Saab-Diagnosekarte hat, und lerne den Schlüssel, sowie die Funkfernbedienung an. Du kannst auch nur den Funksender kaufen (Banane) und diesen mit dem Tech2 anlernen. Mir ist das Gebammsel am Schlüsselbund aber immer zu blöd. Kostengünstiger geht es nicht.

Hab ich auch schon ausprobiert. Kein Erfolg. Einfach ab und zu Autobahn, oder Reset. Nachdem Anlassen, sportlich gas geben, mag er auch nicht. Dann schleicht er nur so dahin.

Auf jeden Fall mit GM-Tech2 und der Saab Diagnosekarte OBD2 Auslesegerät kann evtl. auch funktionieren. Manchmal geht es, manchmal nicht. Kommt auf den genauen Bauzeitraum an. Siehe diesen Thread: http://www.saab-cars.de/threads/obd-2-zu-usb-welche-software.57052/

Evtl. hilft ein Reset. Das Getriebesteuergerät und auch die Trionic sind lernfähig. Klemm mal die Batterie mind. eine Stunde ab. Am Besten mal über Nacht. Kleiner Handgriff, aber vielleicht große Wirkung. Ausprobieren, kostet nichts.

Radreifenkombination - Eintragung an meinem 900 II, INTRA, 7 1/2 x 17Zoll ET39 original Opel-Felge Omega B facelift 200,- Euro, da Einzelabnahme. Willst Du die Rechnung sehen?

Mellow Yellow wußte ich nicht. Gut zu wissen.

Reifengröße: 215/45R17 Beim 900 II müssen die Felgen eingetragen werden, da beim 900 II nie 17" von Werk montiert wurden (außer evtl. R900). Kostet ca. 200,- Euro (50,- pro Rad) Beim 9-3 gab es in Serie unter anderem die "Force-Felgen" und die double-spoke 17". Hier würde ich nichts eintragen lassen. Evtl. gibt's vom Händler, oder im Netz sogar Dokumente über die Freigabe der Felge. Achte an der hinteren Stoßstange bei Verwendung von Tieferlegung und Distanzscheiben darauf, dass die Ecke am Radlauf nicht am Reifen streift. Evtl. etwas abfeilen.

932 hat ähnliche Achse. Bild habe ich aus 932 Teile-Katalog kopiert. Genau hab ich mit es nicht angesehen. Könntest recht haben. Die kleinen Alu-Lenker schlagen auch gerne aus.

Schau mal nach den hinteren Längslenkern. Die hier in blau abgebildeten Buchsen, sind ebenfalls oft ausgeschlagen. Der Lenker mit Hebeleise nach rechts und links bewegen. http://www.schwedenteile.de/images/4566600_bushingkit_controlarm_saab95.jpg

Hätte ich das vor 2 Jahren gewusst.

[mention=1296]saab-freund[/mention]: Vielen Dank für Deine Beleidigung. Ich gebe keine "schlechten" Vorschläge, ich gebe Tipps aus eigener Erfahrung. Damit läßt sich evtl. der Fehler beheben und Folgeschäden vermeiden. Dein Beitrag ist wieder mal ein Beweis dafür, warum viele User keine Beiträge mehr schreiben. Wenn ich mir Dein Profil ansehe fällt mir auf, das seit 2007 gerade mal 39 Beiträge geschrieben wurden. StRudel hat über 7.700!!! Ich habe seit 2014 446 Beiträge. Das bedeutet für mich, StRudel weiß was er tut und ist des Saab-Schraubens mächtig. Er wird kein Anfänger sein. StRudel hat sich für meine Tipps bedankt, und auch andere Teilnehmer haben bestimmt ein, zwei Denkanstöße bekommen.

Habe 3" Edelstahl Eigenbau-Anlage mit SIMONS-Schalldämpfern und 200er Zeller Metallkat. Beide Sonden circa an gleicher Stelle verbaut. Vorderer KAT entfällt, nur hinterer KAT als 200 Zeller verwendet. Das Drehmoment wurde gesteigert, Leistung aufgrund des geringeren Abgasgegendrucks auch. Einzig die Lautstärke war mir zu laut. Obwohl ich die "leisesten" Schalldämpfer aus dem SIMONS-Programm verwendet habe. Klang, wie ein Golf. Igitigitigit. Keine CE-Leuchte. Bilder wurden bei Anfertigung der Anlage gemacht und zeigen nicht das endgültige Projekt. Downpipe wurde zuerst mit Adapterflansch für Serienauspuff gebaut, später aber an die 3" Anlage angepasst.

Wie befürchtet: Am gechipten 9-5 hat die Zubehör-Auspuffanlage hat zu hohen Abgasgegendruck bei Volllast. Rohre auch nur 55mm statt 63mm. Also Vorsicht bei Zubehöranlagen, wenn Software modifizeirt ist.

Prüfe auch den Ladedrucksensor. Der ist in dem "Y-Rohr". Vorsichtig mit Benzin, oder Bremsenreiniger und Pinsel säubern, dann mit etwas Druckluft (einstellbare Pistole sinnvoll) ausblasen. Wenig Druck!!! Wenn überall so viel Öl drin ist, würde ich den KAT mal ansehen. Nicht, dass er sich zugesetzt hat. Dann ist der Abgasgegendruck zu hoch und unzählige Fehler können ausgelöst werden. Bau auf jeden Fall eine Blindplatte in das Flexrohr zum AGR ein. Kleines Loch aber reinbohren, sonst erkennt er, nach ein paar Tagen, einen Fehler. Hab die Platte in eBay gefunden. Viele Teile findest auch als Opel-Teile, außer Ansaugtrakt und Steuergerät. Oberhalb der Hochdruckpumpe, neben dem AGR, ist ein schwarzer Kunststoffschlauch. Die Kurbelgehäuseentlüftung. Das Rohr geht hinter dem Ansaugrohr bis vor den Turbolader. Dieses Rohr war bei mir neben dem AGR eingerissen und hat AGR und Pumpe voller Öl gesaut. Der Stecker vom Raildrucksensor ist wirklich bescheiden angebracht. Hier den kleinen Kühlwasserschlauch abziehen und echt vorsichtig sein. Ich fand die Gewebesocke über den Stecker, als Hitzeschutz echt einen Klassiker . Habe den Stecker vergeblich gesucht, um die Chipbox anzuschließen. Versuche irgendwo einen OBDII-Tester zu bekommen, um die Drehzahlsignale auszulesen. Einfach Teile austauschen, bis Du den Fehler gefunden hast, ist bei den Preisen der 3.0TID-Teile nicht sinnvoll. Schon mal Startpilot versucht? Aber, wenn möglich direkt in das Ansaugrohr sprühen. Nicht vor den Lader. Die Chemie kann sich im Ladeluftkühler ansammeln und schlagartig angesaugt werden. Folge Motor dreht unkontrolliert hoch, ohne Drehzahlbegrenzung!!!

Habe ebenfalls beide Varianten ausprobiert. Ich konnte keinerlei Verbesserung feststellen. Auch mit erhöhtem Ladedruck und Temperaturunterschieden 15° bis 32° Außentemperatur. Denke, man hat den Crossflow, wegen der Ladeluftleitungen des 9-3 verbaut. Im 9-3 wäre die "downpipe", bzw. der KAT im Weg, um die Verrohrung des 900 II beizubehalten.

Muss ich jetzt noch mal auf die BAB? Mal sehen. Danach muss ich wieder Kühlwasser auffüllen. Das verliert er nämlich bei Geschwindigkeiten über 200 km/h, aber nur dann, sonst nicht.

Obere Abdeckung abbauen: Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung nur vor dem Turbo lösen und aus den hinteren Halteklemmen aushängen. Öldeckel abschrauben. 8er (13er Schlüsselweite) Schraube am Kunststoffansaugrohr, zwischen den Köpfen lösen. Kunststoffabdeckung demontieren. Geht eigentlich ganz einfach. Der Motor ist von der Technik sehr einfach gestrickt. Er hat weder Lambda- noch NOX-Sonde, keine Drosselklappe, und die Injektoren kann man auch nicht anlernen. Beim Signum/Vectra ist das anders. Die einzige Ursache für das Nichanspringen, kann nur einer dieser zwei Sensoren sein. Sollte die Pumpe defekt sein, läuft er nur sehr schlecht, springt aber an. Bei defektem Luftmassenmesser, Ladedruckgeber, Turbolader, Ladedruckregelventil, Raildrucksensor, oder defektem Injektor (wenn nicht 3, oder vier defekt sind) muss er anspringen. Am Besten ist, Du liest in aus. Beim Starten die Istwerte der Drehzahlgeber Kurbelwelle und Nockenwelle prüfen.

Das säubern vom Ansaugtrakt bringt nur bedingt etwas, da ebenfalls die Einlasskanäle im Kopf gereinigt werden müssen. Also nicht nur das "Y-Rohr", in dem die Abgasrückführung verbaut ist. Habe das "Y-Rohr" ausgebaut und in einen Akkuschrauber, ein 4mm Drahtseil eingespannt. Durch die Drehung hast Du eine flexible Drahtbürste, welche durch das ganze Rohr geschoben werden kann. Habe zusätzlich eine Edelstahlplatte mit kleinem Loch in die Flexleitung des AGR´s eingesetzt. Seitdem rußt er nicht mehr ganz so stark. Und setzt die Rohre auch nicht mehr zu. Wenn Du einen Partikelfilter hast, ersetze ihn durch ein Rohr. Ist eigentlich Schwachsinn, aber ohne Rußpartikelfilter, zahlst Du die gleiche Steuer und hast trotzdem eine grüne Plakette. Seh mal nach, ob die VTG-Steuerung ohne Probleme funktioniert. Hitzeblech am Turbo wegschrauben und den Hebel an der Unterdrucksteuerung vorsichtig nach unten drücken. Gibt es einen harten Punkt, ist die VTG-Mechanik verdreckt, oder ausgeschlagen. Dadurch passt die Sauerstoffsättigung den Gemisches nicht und er qualmt. Am Ladedruck merkt man es weniger. Nur wenn es fest ist, hat er plötzlich gar keinen Ladedruck mehr.