opelmichl

Sicher ist sicher. Tech2 sollte bei der Hand sein.

Bei anderem Sensor muss mit Tech2 angelernt werden!

Kabelstrang umbauen/tauschen, wegen Airbag-Sensor!

Die Kanäle der T7 Brücke sind höher ausgefräst. Der Flansch am T5-Kopf ist zu niedrig, der Kanal kann nicht abgedichtet werden. Siehe Bilder der Dichtung #11

B2x5 und B2x4 Motoren sind unterschiedlich. * Der Block ist etwas anders gegossen (Aussenansicht) * Der Zylinderkopf ist an den Einlasskanälen anders * Ventilführungen haben beim B2x5 kleineren Durchmesser * Kolben und Pleuel sind leichter gebaut * Hydrostößel sind auch anders gebaut, können aber untereinander getauscht werden * Die Nockenwellen sind, glaube ich, auch anders * Die Kopfdichtungen wurden geändert Es sind viele Kleinigkeiten, welche erst bei direktem Vergleich auffallen.

Laut Tech2-Facebook-Freunde: Der 3.0 TID braucht die Einspritzventile nicht angelernt zu bekommen. Er lernt sich selbst an. Der "Ingenieursmodus" ist nur im Werk erforderlich, und wird ansonsten nicht benötigt. So die Aussage. Auch mit BOSCH_Tester ist kein anlernen möglich.

Ganz einfach: Der Ansaugkrümmer vom Saugmotor Baujahr 1994 bis 2003 und Turbomotor bis 1999 (Trionic5 rote Kassette) kann auf Turbomotoren mit roter Zündkassette (Trionic 5) gebaut werden. Krümmer von Turbomotoren ab 1999/2000 (schwarze Zündkassette, Trionic7) kann nicht an Turbomotoren oder Saugmotoren bis Baujahr 1999/2000 gebaut werden. Ob es ein "E", "R", ein "L", oder "i" Motor ist ist sche..egal. E, L, R ist bei Turbomotoren eigentlich nur der Ladedruck - also Software. Der "R" hat angeblich noch andere Ventile. Da scheiden sich aber die Geister. Teilenummern der Ventile sind laut EPC anders. Mal so ungefähr.

Wollte vor ein paar Wochen einen B204L in einen 9-5 einbauen. Das Ansaugrohr vom B235E hatte andere Kanäle am Kopf, wie der B204L. Ebenso hatte der B204L keine Verschlußstopfen der Wasserkanäle zum Saugrohr. Diese konnte ich zwar einschlagen (Skandix bestellt), aber die Flucht der Kanäle stimmte nicht überein. Seht ihr die Ausfräsung für die Einspritzdüse? Kanal oben. Oberes Bild B204/B234 Unters Bild B205/B235 Krümmer dichtet nicht ab. Kanal geht ins Freie.

Der T7 Motor (B205) hat einen anderen Einlasskanal am Zylinderkopf. Der Einlaßkanal am T5 ist kleiner. Saugrohre nicht untereinander kompatibel. Wenn der 9-3 die rote Zündkassette hat (T5) dann geht´s.

Auch im WIS gibt keinerlei Informationen dazu. Habe im WIS allerdings was über Kraftstoffmengenkompensierung gelesen. Leider auch keinerlei Hinweise, wie diese durchgeführt werden soll. Nur, dass es mit dem Tech2 gemacht wird. Im Motormanagement kann nur die Leerlaufdrehzahl geändert werden. Verbrauchsfaktor ist nur fürs SID relevant. Es muss doch jemand geben, der das schon mal gemacht hat.

Richtig. Metallic-Lack ist in der Regel ein Wasserbasis-Lack. Dieser wird mit Klarlack versiegelt. Es gibt aber auch Lacke auf Kunstharz-Basis, z.B. Weißaluminium. Ein Uni-Lack ist ein 2-Komponenten Kunstharz, oder Acryllack.

Hallo, welchen Hersteller hast Du verwendet? Warum willst Du nochmal Klarlack auftragen? Mischungsverhältnisse sind eigentlich z.B. 5:2:1 Basislack, Härter, Verdünnung und evtl. noch "Matting-Agent"

Hallo zusammen, hat von euch schon jemand Injektoren beim 3.0 TID getauscht und angelernt? Im Tech2 finde ich keine Möglichkeit die Injektoren anzulernen, bzw. den Code einzugeben. Hat von euch schon jemand den "Ingenieursmodus" versucht? Wie erhält man den "Engineer Security Value Key"?

Ruhig bleiben. Bin Dir nicht böse.

Kein Steuerbetrug, Steuer ist mit und ohne Partikelfilter identisch. Erlöschen der ABE auch nicht, da das Fahrzeug ohne Partikelfilter produziert und zum Verkehr zugelassen wurde. Das muss man sich mal geben, gleiche Steuer, für eine nachgerüstete Filterung der Abgase. Das geht nur in Deutschland. Das Einzige, was man wirklich als Verstoß anmelden kann ist, wenn ich in eine grüne Umweltzone fahre. Grüne Plakette hab ich abgemacht. Ist absolute Volksverarsche. Golf II Baujahr 1985 mit G-Kat hat auch grüne Plakette und produziert 20x weniger Schadstoffe als 10 Jahre alter Diesel mit grüner Plakette. asdfasdfasdf Eigentlicher Grund ist, wie Flemming schon geschrieben hat, dass ich ohne Filter besser erkennen kann, wie es mit dem Ruß aussieht. Kleiner Nebeneffekt: mehr Leistung, weniger Verbrauch

Neues vom Katastrophenklöter: Habe die hinteren Injektoren ausgebaut. 3. Zylinder durch gebrauchte ersetzt. Vorher die drei Injektoren in das Ultraschallbad gelegt. Aus- und Einbau ging relativ problemlos. Düsen ließen sich sehr leicht herausziehen. Bei den Kraftstoffleitungen sollte man allerdings auf die Dichtungen der Leckölleitungen achten. Diese können leicht in den Motor fallen. Auto rußt nur noch bei niedriger Drehzahl und Volllast. Aber auch nur unmittelbar nach dem Gas geben. Mache nächste Woche noch die anderen drei. Bis jetzt gemacht: LMM nagelneu, original Saab Saugrohr und AGR gereinigt Rußpartikelfilter raus Drucksensor Saugrohr gereinigt Temperaturfühler Saugrohr gereinigt verschieden Reiningsfluids in den Tank (bringen gar nichts) Luftfilter, Kraftstofffilter neu Ölwechsel Injektoren im Ultraschalbad gereinigt 3. Zylinder Injektor erneuert

So, da bin ich wieder. Habe den oberen Ansaugkrümmer ausgebaut. Total verdreckt. Gereinigt, eingebaut. Die kleinen Ansaugkrümmer vor den Einlaßkanälen habe ich jedoch nicht ausgebaut. Habe eine Stahlplatte am AGR-Anschluß am Ansaugkrümmer eingebaut. Zwei Tage ohne Rauchen und ohne Fehler. Dann gings los. Zu früh gefreut. Lediglich die Düse vom 3 Zylinder klackerte etwas. ? Nach ständigem Fehlerlöschen, habe ich die Blindplatte wieder raus gebaut. Jetzt kommen auch keine Geräusche mehr vom 3. Zylinder - warum - keine Ahnung. Dafür raucht er jetzt wieder. Habe bei der Opel-Fraktion gelesen, dass man beim 177 PS- Motor die Ventile alle 150.000 einstellen muss. Der Vectra-Motor hat außerdem eine Drosselklappe verbaut und hat ein anderes Verdichtergehäuse am Turbolader. Der KAT mit Hosenrohr und der Partikelfilter ist anders. Das Motorsteuergerät sitzt im Motorraum auf dem Ansaugtrakt. Nur mal so nebenbei. Ich werden jetzt die Düsen ausbauen und ansehen. Im Ultraschallbad reinigen und wieder einbauen. Weiß jemand, wie man mit dem Tech2 die Injektoren anlernt. Ich finde keinen Menüpunkt im Tech. Außerdem heißt es, dass man die ZME (Zumesseinheit) einstellen kann. Wie soll das funktionieren. Öltemperaturanzeige habe ich gekauft. Wo habt ihr den Fühler eingebaut? Am Ölkühler, oder in der Ölwanne wäre es ja nicht so der Brüller. Zwischen den Köpfen hab ich bisher keine Anschlußmöglichkeit gefunden. Bis denn

McGyver lässt grüßen. :biggrin: Ich probiers mal aus.

aktuell 316.000 9-5, 3.0 TID jaaa 3.0 TID Ist aber, glaube ich, schon mal ein Motor reingekommen.

Guter Ansatz. Ich mach mir mal meine Gedanken.

Bei 9-5 geht es oft nicht mit der CLEAR-Taste. Dann nur Tech2

Wenn Pumpe defekt, hinter Sitzbank hoch, große runde Wartungsklappe raus und vorsichtig auf den Tank und die Pumpe klopfen. Evtl. geht sie dann kurz wieder.

Genügend Sprit natürlich vorausgesetzt.

Pumpe sollte man eigentlich kurz hören. An der Einspritzleiste ist ein Ventil. Schau mal, ob Kraftstoffdruck anliegt (wie Reifenventil). Sperre mit der Funkmaus, das Auto auf, zu, und wieder auf und versuche es dann noch mal. Wegfahrsperre. Zündkassette ausbauen, vier Kerzen reinstecken, Zündkassette so halten, dass die Elektrode der Kerzen am Zylinderkopf auf Masse gehen, Stecker natürlich dran lassen. Zweite Person soll kurz starten. Funke vorhanden? Nein? Evtl. OT-Geber. Vorsicht Hochspannung! Luftfilter aufmachen, mit Sprühflasche beim Starten Kraftstoff reinsprühen, wenn er kurz anläuft, kein Kraftstoffdruck. Pumpe defekt, oder keine Spannungsversorgung.

Für Süddeutschland: Autokühler Birner, oder Kühler Pichel.