opelmichl

Habe den Schlauch-Kit in der Bucht gefunden. Kosten aber zwischen 180,-€ und 230,-€. Ladedruckregelventil ebenfalls. Für gerade mal 23,-€ nagelneu von Pierburg. Die Schläuche dehnen sich bei erhöhtem Ladedruck nicht so weit aus. Dadurch besseres Ansprechverhalten. Das Ventil verschmutzt und regelt dadurch langsamer und ungenau. Ventil wird heute vor der Tür liegen. Ich baue es gleich ein. Mal sehen, ob es was bringt. Bei meinem, habe ich das Gefühl, dass das Ladeluftsystem irgendwo ein kleines Loch hat. Ich glaube, ein Zischen, beim Druckaufbau zu vernehmen. Schläuche sind alle fest und dicht. Wahrscheinlich LLK. Die Ladedruckanzeige geht auf den zweiten roten Balken. Vor der Softwareänderung ging die Nadel genau auf den ersten roten Balken. Ich muss bei Gelegenheit mal mit dem Tech ran und den genauen Ladedruck auslesen. Standard beim Aero mit 209 PS liegt der Ladedruck bei 0,85bar.

Frage am Rande, wenn Du nicht weißt, was ein Steuergerät ist, und auch nicht weißt, was eine DI/Zündkassette ist, oder auch nicht weißt, das man bei Tausch des Steuergerätes die Wegfahrsperre anlernen muss - bitte Finger von solchen Aktionen lassen! Das kostet Dich nur unnötig Geld, Zeit und Nerven. Ist nur ein gut gemeinter Rat und soll dich nicht an den Pranger stellen.

Ladedruckschläuche habe ich mir auch schon überlegt. Solche Sachen mache ich jetzt nach und nach.

:biggrin: RHD Der war so günstig, da musste ich zuschlagen. Hab mich an das rechte Lenkrad ziemlich schnell gewöhnt. Hatte bisher keine Probleme damit. Außer, dass ich ab und zu auf der falschen Seite einsteigen will, ist alles OK.

Den V6 B284R bin ich gehirscht im Kombi gefahren. Laufruhig, zieht ganz gut, allerdings nicht gerade viel Platz für anfallende Reparaturen im Motorraum Arbeitskollege ist sehr zufrieden damit.

Stage1 hat 330NM. Hatte ich eine Woche. So richtig was ab, geht da allerdings nicht. Bin da etwas von meinem 900 II verwöhnt. B234i auf Turbo umgerüstet mit 1,4bar Ladedruck. Da ging was ab. Über 420 NM und 1.400 kg. Kein Vergleich zum Aero Cab. Aktuell sind im 9-3 370 NM aufgespielt. Feintuning mache im Laufe der Zeit.

Habe in anderem Thread meinen ersten Erfahrungsbericht vom Aero Cab eingestellt. Welche Reparaturen waren bei dir bisher fällig? Gibt es typische Ausfälle beim B207?

Die B205 laufen ruhiger, das stimmt, aber durstig kann ich jetzt nicht behaupten. Veraltete Konstruktion würde ich jetzt auch nicht behaupten. Konstruktion, ohne Schnickschnack trifft es besser. Im Netz habe ich noch keine schlechten Kritiken vernommen. Bei Cadillac und Co. wurden sogar Kompressoren draufgebaut. Alle Motoren dieser Reihe laufen mit der T8.

Durstig kann ich jetzt nicht behaupten. Bei moderater Fahrweise, um die 8 Liter. Wenn man ihn drückt geht er auf die 10 Liter-Marke. Bei 1,7to Leergewicht absolut OK. Der 9-5 Kombi wiegt ähnlich und ich brauche mit dem B235E umgebaut auf TD04 und anderer Software ca. 10.5 bis 11.5 Liter mit Automatik.

Hallo, zusammen, nachdem ich mehrere Jahre 900 II, 9-3 I und 9-5 in verschiedenen Motorisierungen gefahren bin, möchte ich meine ersten Erfahrungen mit meinem englischem 9-3 II Aero Cabrio, B207R mitteilen. Das Fahrzeug hat 62.000 mls. drauf. Aufgrund eines verdammt schlecht reparierten Frontschadens, hatte ich im letzten Jahr genügend Zeit mich mit dem Auto zu befassen und habe es geschafft ihn im Juli ohne Mängel durch den TÜV zu bringen. Zulassung eines Rechtslenkers mit englischen Papieren war, anders als erwartet, überhaupt kein Problem. Nun zu den Erfahrungen: Die Karosserie: Verdeck um Welten besser, als im 900 II Cabrio. Verarbeitung sehr gut, Mechanik und Hydraulik arbeiten, nach Reparatur des Hydraulikzylinders an der Verdeckverriegelung (Windschutzscheibe) einwandfrei. Rostbefall trotz eines 2004er Baujahres absolut unbedenklich. Klappernde und quietschende Seitenscheiben kennen wir ja aus dem 9-5 und konnten schnell wieder gerichtet werden. Stoßstange, Kotflügel, Scheinwerfer und allgemeine Anbauteile lassen sich leicht montieren/demontieren. Einzig die seitliche Fixierung der Frontschürze hat mich etwas Nerven gekostet. Diese hält nicht mehr wirklich in der Schiene am Kotflügel. Die Aero-Schürze ist vor allem bei Tieferlegung zu tief. Man bleibt an Bordsteinkanten, Einfahrten und Parkplätzen gerne mal hängen. Der Innenraum: Optisch sehr ansprechend. Die Sitze sind einwandfrei, leider habe ich keine Lorthose-Stütze. Die Sitzposition ist top. Es gibt genügend Ablagemöglichkeiten. Das Sound-System ist sehr schön abgestimmt. An die Bedienung der einzelnen Funktionen im Armaturenbrett muss man sich erst gewöhnen. Position der SID-Bedienung durch Drehregler nicht gerade gut gelöst. Alle Anzeigen lassen sich sehr gut ablesen. Die Verarbeitung des Innenraums ist meiner Meinung für Saab ein absolutes NoGo. Der Softlack ist wahnsinnig empfindlich, die Kunststoffverkleidungen knarzen und klappern. Alleine die Mittelkonsole und Verkleidung des Mitteltunnels ist eine Frechheit. Sowas kenne ich nur von Mercedes. Ein fester Griff an die Mittelarmlehne und man denk, man hat sie in der Hand. Dass die Tasten und Blenden im Armaturenbrett den Softlack verlieren kennt man ja aus VAG-Modellen und Fahrzeugen aus den 2000er Jahren. Das Leder, der Teppich und die Seitenverkleidung hingegen, sind einwandfrei verarbeitet. Die Geräuschisolierung des Motorraumes ist nicht optimal. Aufgrund der Rechtslenkers hört man die Geräusche, des Turboladers und vor allem des PopOff-Ventils, ziemlich stark. Die Pedalanlage, sowie die Durchführung der Lenksäule, sind genau auf Höhe des Laders. Der Motor: Der anfänglich sehr laufruhige und leise Motor, ist in den mittlerweile 2.500 mls. etwas brummiger und lauter geworden. Da halfen auch keine neuen Kerzen, Ölwechsel, neuer Riemen und Befestigung sämtlicher Hitzebleche im Motorraum und Abgasanlage. Die 209 PS sind für die 1.700 kg etwas schwach. Er zieht gut durch, aber kein Vergleich zu einem 900 II mit 185 PS, oder meinem 9-5 mit TD04 und 400NM. Hatte mir für einen Aero etwas mehr erwartet. Nach Modifizierung durch T8-Suite, ist er jetzt etwas flotter unterwegs, aber immer noch kein "Burner". Ich denke, die inzwischen 370 programmierten NM sind genug, um den Motor nicht zu schädigen. Der Aufbau und die Konstruktion des B207 ist sehr durchdacht. Sauber aufgeräumter Motorraum, werkstattfreundliche Konstruktion der kundendienstrelevanten Teile. Das Fahrwerk: Ich habe Bilstein B4 und H&R Federn mit neuen Domlagern vo/hi verbaut. Im Vergleich zum 9-3 I und 9-5 absolut spitze. Durch 225/45R17 Conti-Bereifung und die ziemlich direkte Lenkung, macht der Wagen auf Landstraßen richtig Laune. Ich musste noch die hinteren, oberen Lenker tauschen. Seitdem bin ich echt begeistert. Das Aero-Lenkrad mit den silberlackiertem Einsatz ist auf Langstrecke nicht so bequem. Man spürt mit der Zeit, die Naht zwischen Leder und lackiertem Einsatz in den Händen. Die Bremsen (314er) sind ohne Beanstandung und machen einen einwandfreien Dienst. Geradeauslauf und Spurtreue einwandfrei. Der Kofferraum: Bei geschlossenem Verdeck passt zwar ein Bierkasten rein, aber keine Coca-Cola 1l Kombi-Kiste. Die muss auf die Rücksitzbank. Der Kofferraum ist dann flach, aber tief. Für Cabrio absolut OK. Was ich mir wünsche: Eine stabilere, besser konstruierte Mittelkonsole, sowie Handbremshebel. Unempfindlichere Oberflächen im Innenraum. Für den serienmäßigen B207R etwas mehr bumms. Teilt mir Eure Erfahrungen mit. Viele Grüße Michael

Ladedrucksensor - Hatte ich bisher noch nicht. Immer mal was Neues.

Ende gut, alles gut.

Im Tech2 kann unten einen Hebel umlegen und das Gerätenetzteil herausziehen. Dieses Netzteil meine ich. Nicht das Netzteil für die Steckdose. Keine Ahnung, wie man das sonst nennen kann

Der 1.9 CDTI/TiD ist eigentlich ein guter Motor. Wundert mich. Im Nachgang irgendwelche Tipps zu geben, ist jetzt nicht gerade zielführend, aber so schlimm kann es eigentlich nicht sein. Drallklappen, Abgaswärmetauscher, Rußpartikelfilter und AGR-Ventil. Das sind meiner Erfahrung nach die Übeltäter. Für das AGR gibt es Dummies, den Partikelfilter hätte ich rausgeworfen und der Drallklappensatz kostet 130,-€. Den AWT gibt es inzwischen auch schon günstiger. Die 1.9er laufen teilweise über 400.000 km ohne große Probleme. Schade, dass Du Dich so entschieden hast. Schraubst du selbst, oder musst du auf einen Werkstatt zurückgreifen?

Beim 9-5 mit T7 gibt es so viele Möglichkeiten, warum die Leistung verloren geht. * Unterdruckschläuche prüfen * Rückschlagventil (meist wie?) zwischen DK und Ventildeckel prüfen * Schubumluftventil (PopOff-Ventil) Membrane prüfen * veröltes APC-Ventil * Tankentüftung - Ventile defekt * LMM verdreckt/defekt * ByPass-Ventil (an der Spritzwand) defekt * Zündkerzen * Unterdruck-Schläuche vertauscht * Ladeluftkühler/Schläuche undicht * Falschluft, z.B. am Rohr zwischen Cobra und PopOff (O-Ring defekt) * Zündkassette Der Vorschlag von DL_SYS (#4) die Sicherung zu ziehen, ist auf jeden Fall nicht verkehrt. So wird die Trionic zurückgesetzt. Vielleicht ist was Passendes dabei. Viel Erfolg. Gruß Michael

Klemme 1 Steht auf dem Steckeranschluss und an den Schraubanschlüssen.

Mal ohne die Trionic7 schlecht machen zu wollen, aber in Sachen Leerlaufregelung ist die T7 schon echt sehr träge. Vor allem bei den Automatik-Modellen. Unterdruckpumpe, 8m Unterdruckschläuche, welche im Alter gerne porös werden, APC-Ventil, ByPass-Ventil, Popp-Off-Ventil, die Schnellkupplungen für den Bremskraftverstärker am Saugrohr und dann noch die Rückschlagventile in der Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und und und Beschimpft mich ruhig wieder, aber ich bin nicht gerade ein Freund der T7. Die T5 und auch die T8 sind in Sachen Motorregelung wesentlich einfacher und besser aufgestellt. Dass die Leerlaufdrehzahl mal kurz in den Keller geht, wenn man lenkt, die Bremse tritt, die Gänge wählt und die Klima läuft ist definitiv normal. Der Öldruckschalter ist kein Messinstrument. Wenn Motor über 200´km haben ist auch an den Lagern mit Verschleiß zu rechnen. Das heißt aber nicht, dass ein Motor Schrott ist.

Das die Lampe kurz vor absterben des Motors leuchtet ist normal. Beim Automatik kommt dass auch teilweise vor, wenn man die Bremse tritt, die Klima läuft und gleichzeitig den Wahlhebel in einen anderen Gang legt. Da kann es bei betriebswarmen Motor schon mal kurz flackern. Hatte ich bei allen drei B235 Automatik. Einen defekten Öldruckschalter hatte ich aber auch schon. Sobald der Motor betriebswarm wurde, begann die Öllampe bei niedrigen Drehahlen zu flackern und das Leuchten kam im Laufe der Zeit auch bei höheren Drehzahlen. Hab erst mal neues Öl rein, dann dickeres Öl (Pumpe war relativ neu), zu Letzt, habe ich dann doch mal den Schalter erneuert.

grünes Kabel an der Zündspule

Dem kann ich leider nicht zustimmen. Wie oft hatte ich schon Fahrzeuge auf der Bühne, die "Saab-Vertragshändler-gepflegt" waren? Es kommt auf die Werkstatt an und nicht auf das Logo auf dem Firmenschild. Was Saab-Werkstätten aus Franken abliefern, ist teilweise unter aller Kanone. Viele freie Werkstätten befassen sich nicht mit Saab, oder haben sogar Angst davor, etwas falsch zu machen. Meine Erfahrung: Im Vergleich zu VW, BMW, VAG, oder MB sind die Saab unter Beachtung von kleinen Details, sehr pflegeleicht und sehr wartungs-/reparaturfreundlich.

Siehe #2

Und ich begreife nicht, warum man keine 10 Minuten Zeit hat, um Zündkassette und Kerzen auszubauen und den Hub zu messen. Dann weiß man zu 100% was verbaut ist.

Cobra ist das Alu-Ansaugrohr vom Luftmassenmesser (LMM) zum Turbolader. In diesem Rohr ist ein weiteres Rohr eingeschoben, welches zum PopOff-Ventil geht. Das Rohr ist mit einer Schraube M6 und einem Haltewinkel gesichert. Achtung beim heraus- und hineinschrauben! Schraube und Haltewinkel nicht in die Cobra fallen lassen! Soll-/Istwert-Abgleich: Werte stehen im WIS (Werkstattinformationssystem), oder auch im Tech2-Tester. Vielleicht stehen die Werte auch hier im Forum.

Das mit dem Kontaktspray ist nachvollziehbar. Ich flute allerdings die Stecker nicht. Kurz sprühen, fertig. Benetzen, nicht ertränken.

Bei Laufender Klima/Motor "Auto" und "Off" drücken. Fehler erscheint im Display. Schadet auch nicht, das bei funktionierender Klima mal zu machen. Die Stellmotoren reseten sich dann. Wenn die Klima am Anfang kühlt, ist auch genügend Kältemittel drin.