opelmichl

Drosselklappe könnte natürlich auch sein. Ich bin gespannt.

Hallo, ich glaube kaum, dass das Motorsteuergerät defekt ist. Hatte ich noch nie. Wenn keine Fehler ausgeworfen werden, kann das zum Einen an deinem Baujahr liegen. Ist das der 1999er aus deinem Avatar? Der 99er kann nur mit Tech2 oder speziellem Tester ausgelesen werden. Ein Gutmann, Bosch, oder normaler OBDII Tester kann das Protokoll nicht unterstützen. Habe selbst einen 99er. Kann auch nicht mit ELM327, oder HOBD gelesen werden. Es gibt wohl einen Tester, der das noch kann. Viele hier im Forum wissen das. Ich hab mich bisher nur mit Tech2 und normalem OBDII-Tester befasst. Leuchtet die Motorkontrolleuchte (CE)? Ich tippe fast auf Benzinpumpe, oder Wegfahrsperre. Wenn der Motor nur kurz anläuft und dann wieder ausgeht, ist es die Wegfahrsperre. Wenn er aber manchmal noch untuhig weiterläuft, wird die Benzinpumpe sein. Irgendwann springt er dann gar nicht mehr an. Pumpe ist im Tank. Sitzfläche hinten hochklappen und Wartungsdeckel (rund) entfernen. Beim Tausch auf die Kraftstoffanschlüsse achten. Die Klammern brechen gerne ab. Die 90° Winkel der Leitungen brechen auch gerne. Also echt vorsichtig abziehen. Mit geeignetem Werkzeug den Kunststoffring lösen und Pumpe vorsichtig, mit Dehen und Kippen aus dem Tank ziehen. Ist ein Gefummel, aber geht. Neue Pumpen gibt es komplett für viel Geld, oder nur den Pumpenmotor für 60-100,-€ im Netz. Kraftstofffilter sollte auch mal gewechselt werden. Vergessen die meisten Autofahrer.

Normalerweise sind die 9-5 von 1998 bis zur Chrombrille vom Unterboden her gleich. Die Downpipe (Hosenrohr und Kat) wurden mal geändert, sind jedoch untereinander austatschbar. Kauf einen Auspuff und modifiziere das/die Endrohre. Heckschürze könnte anders sein. Hab sogar meine 3"Anlage in meinen 3.0 TID gebaut und wieder in meinen 2.3er rein. Geht Plug&Play. Halterungen zwischen 2.0er, 2.3er, 3.0 TID auf jeden Fall gleich. Kann mir nicht vorstellen, dass da zur Brille was geändert wurde.

Kostet in der Bucht mit E-Satz ca. 150,- € abnehmbar. Eigentlich braucht man nur die Steckdose, da in der Reserveradmulde ein Stecker für den originalen E-Satz ist. Habe aus dem WIS die Kabelbelegung geholt und Kabel direkt zur Steckdose gelegt. Funktioniert einwandfrei. Ohne Freischalten, oder so.

Bin über Landstraße/Dörfer gefahren. Ständig bremsen und wieder beschleunigen. Denke bei konstanter Fahrweise, sieht das dann anders aus.

80 bis 100 km/h, aber ich fahre trotzdem zügig an, bzw. bin kein Verkehrshindernis.

Letzten Freitag mit Autohänger und meinem Kadett hinten drauf = 13,2 Liter Allerdings schleiche ich nicht, auch wenn ich einen Hänger dran habe. Fahre auch mit Hänger "normal" und nicht im Schneckentempo.

Mit Hirsch-Software war ich bei 9,2 bis 10,5 Liter. Mit dem TD04-Lader und "eigener" Software liege ich bei 10-11 Liter. Dafür aber wesentlich mehr Drehmoment. Bin mit der Hirsch-Software auf Langstrecke BAB bei 120-160 km/h auch schon unter 8,5 Litern gefahren. Fahre Automatik.

Reifen runter, Traggelenk lösen, Antriebswelle durch Achsschenkel drücken. Antriebswelle rechts aus der Verlängerung der Achswelle ziehen, oder links aus dem Getriebe ziehen. Öl auffangen (links). Antriebswelle in den Schraubstock und ABS-Ring abschlagen, neuen Ring nach dem Entrosten der Antriebswelle aufdrücken/pressen. Alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Arbeitsaufwand 1 Stunde. Material 15 Euro.

Habe ebenfalls "die Leisesten Schalldämpfer in unserem Programm" von Simons drin. 3" Edelstahl Eigenbau. Mit der Eigenbau 3" Downpipe und Metall-Kat fast nicht fahrbar. Klingt, wie ein Golf Die Downpipe fahre ich aktuell nicht, da viel zu laut. Ich werde einen DB-Killer einbauen, wobei dann die Anlage aufgrund höherem Abgasgegendruck, wieder ihre Wirkung verliert. Gibt es was in leise und trotzdem verbesserten Abgasgegendruck?

Interessant. Einen Ölfilter habe ich auch noch nicht aufgeschnitten. Sollte ich nach meiner kompletten Motorrevision auch mal machen. Habe bei den ersten 2 Ölwechseln leichte Metallflimmer im Öl entdeckt. Haupt- und Pleuellager, sowie Steuerkette Kopfdichtung, 8 neue Ventile und sämtliche Dichtungen erneuert. Öl bei 1000km und 3000 km gewechselt. Erstes Öl 20W50 dann 10W40. 10W40 ist meine Überzeugung (streiten sich ja viele um die Spezifikation). Um das Öl einigermaßen rein zu halten, ist ja ein Ölfilter verbaut. Hier hat er seinen Zweck voll erfüllt. Im Kettenkasten lagert sich gerne Ölkohle ab. In der Ölwanne und im Sichtbereich des Zylinderkopfes kann man die Verkrustungen relativ gut entfernen. Im Kettenkasten muss man schon den gesamten Stirndeckel abbauen (am besten, Motor raus). Ich mache spätestens nach 10.000km Ölwechsel, meist früher. Die 20 Euro für Öl und 6 Euro für den Filter, ist mir ein sehr kurzer Intervall wert. Von Ölzusätzen halte ich dagegen eher weniger. Aber du hast mich überzeugt, den nächsten Filter auch mal aufzuschneiden. Rein Interesse halber.

Durch die Resonanzbox und den längeren Ansaugweg hat der Motor im unteren Drehzahlbereich etwas (wirklich nur etwas) mehr Drehmoment. Ich hab den Käse schon mehrmals ausgebaut. Klappert, darunter rostet es und beim Zerlegen ständig im Weg.

Glaube nicht, dass bald ganz Deutschland eine Umweltzone ist. Wer nicht gerade in der Großstadt wohnt, braucht keine Angst zu haben. Es ist definitiv nicht realisierbar, alle Diesel von der Straße, in den nächsten 10 Jahren zu verbannen. Und wenn doch, läuft was in unserer Politik, ganz gewaltig schief. Es wird von den Medien einfach viel zu viel Wirbel und Panik gemacht. 20 Jahre wurde der Diesel als das tolle, sparsame und leistungsstarke Auto angeboten und jetzt sollen alle ihre Diesel verschrotten lassen? Alles nur um die Automobilindustrie weiter anzukurbeln. Fahrt euren Diesel weiterhin. Wollen sie alle Dieselfahrer verhaften? P.S. Ich bin jedoch kein Freund vom Diesel. Das hat aber etwas mit der Technik an sich zu tun.

Ein 1.9er ist zwar aus Italien, aber ein treuer, sparsamer und relativ wartungsfreier Motor. Drallklappen, AGR, Flexrohr vom AGR und mal Glühkerzen. Ansonsten laufen sie auch im Opel sehr lange und gut. Freund von mir hat einen 9-3 II Kombi mit 1.9er Diesel. 280.000 km. in den letzten 2Jahren alle Fahrwerksfedern erneuert, Kupplung mit ZMS, Bremsen, Bremssattel hinten, Glühkerzen, Drallklappen, AGR, Querlenker vorne, Stoßdämpfer vo./hi. Das sind alle Verschleißteile. Jetzt fährt er wieder, wie ein Neuwagen. Er hat auch oft überlegt, das Auto zu verkaufen und ist jetzt überglücklich ihn doch behalten zu haben.

Habe in der Vergangenheit auch schon Sachs und Monroe verbaut. War von der Haltbarkeit enttäuscht. Ich probiere gerne mal aus. Am 900 II bin mit H&R Federn und Sachs Supertouring und 215/45-17 zufrieden gewesen. Die Sachs haben aber auch schon früh mit der Leistung nachgelassen. In meinem 3.0 TID hatte ich Monroe und H&R verbaut. 40.00km und die Dämpfer wurden schwammig. Habe im Netz ein Gewindefahrwerk einer Berliner Firma entdeckt. 900,-€ Vorspannung wird bei Änderung der Fahrzeughöhe nicht verändert. Klingt interessant. Mein 2005er Facelift 3.0 TID hatte von Grund auf ein etwas strafferes Fahrwerk. Liegt unter Anderem an den dickeren Stabis. Habe mir schon überlegt meinen 99er auf Facelift Querlenker, oder sogar Vectra C/ 9-3 II Querlenker umzubauen. Schon alleine wegen der Bremse. Beim Facelift kann man die 314er, bzw 340er OPC-Bremse anbauen. Die Serien 288er sind einfach zu schwach und werden zu heiß. Da bringen die Aero-Sättel mit 307/308er Bremsscheibe auch nicht viel. Allerdings ist der Umbau sehr aufwendig. Querlenker, Stoßdämpfer, Achsschenkel, Antriebswellen, Spurstange und evtl. sogar Lenkgetriebe.

Da war ein Profi am Werk. Hast sehr schön gemacht. Ich finde das Raumgefühl beim 9-5 auch sehr gelungen. BMW sind zwar schön, habe aber auch beim 5er, immer das Gefühl eingeengt zu werden. Fahrwerkstechnisch muss man den 9-5 schon etwas auf die Beine helfen. Generell mache ich H&R Federn und meist neue Seriendämpfer rein. Habe aktuell auf der Hinterachse Sportdämpfer für Vectra B von TA-Technix drin (Versuch). Vorne Seriendämpfer von Meyle. Die TA-Technix vorne vom Vectra B waren schnell überlastet (Saab wiegt eben 400kg mehr). Hinten straff vorne Serie mit H&R - das ist bei meinem 99er, meiner Meinung, eine gute Abstimmung. Bilstein-Fahrwerk wollte ich nicht, da viele sagen, das sei zu hart.

Meist sind die M8er Schrauben für die Klemmung verrostet und reißen ab. Spurstangenkopf genügt in der Regel. Spurstange komplett ausbauen, Schraubstock, Kopf rausdrehen, sauber machen, Bremsenpaste (Keramik) dran und wieder zusammenbauen. Gewindestück natürlich auch reinigen und einschmieren. Die Stangen selber haben im Bereich der Lenkgetriebeaufnahme Gummihülsen. Diese auf Risse prüfen. Die Spurstangen und Köpfe sind aus dem Opelregal. Kadett/Astra/Calibra/Vectra/Ascona. Ich kaufe fast nur noch Erstausrüster-Qualität. Meyle, FEBI, Sachs, Lemförder. Wobei im Netz oft gefälschte Ware unterwegs ist.

Kommt ein Rasseln beim Schubbetrieb, oder nur Vibrationen beim Beschleunigen? Besorge dir mal komplette Antriebswellen. Passen vom 900 II, 9-3 I und links auch von Vectra A/Calibra/Astra F, Kadett E, Ascona C 1.8/2.0/2.0 16V, 2.0 Turbo Beim Opel kann die Achsmutter kleiner sein, aber die Naben passen. Wenn ein Rasseln vernehmbar ist, ist die Führung des Differentials auf der linken Seite defekt. Ansonsten Motorlager und Getriebeölstand prüfen. Siehe Vorredner. Viel Erfolg.

Mist, wieder verpasst. Bitte PN für Termin nächster Stammtisch. Wäre schön.

Habe aus meinem 3.0 TID noch einen Subwoofer. Bei Interesse PN.

Jedes Fahrzeugmodell und jede Karte hat andere Menüwahl. Beim 9-3 II ist es echt kompliziert. Beim 9-3 I und 9-5 geht es einigermaßen.

Mit dem Tech2 kann die Alarmanlage auch inaktiv geschaltet werden. Ich gehe davon aus, dass die Alarmanlage immer an Bord ist, jedoch mit dem Tech2 aktiviert, oder deaktiviert werden kann. Am besten die Konfiguration mit dem Tech auslesen. Sämtliche Ausstattungen, wie Sitzheizung hinten, Sitzheizung vorne, 2-Zonen Klima (hat jeder, kann aber geändert werden), Alarmanlage, Tempomat und Parksensoren (Hardware erforderlich), müssen über das Zentralelektriksteuergerät konfiguriert werden. Kabel sind meist bereits vorhanden. Auch in den Sitzen vorne sind die Heizmatten bereits drin.

Coupe und Limo-Sitzbank hinten identisch. Die vorderen Sitze passen, glaube ich, nicht. Die Gurte sind anders befestigt. Ich weiß nur sicher, dass die vorderen Coupe/Cabriositze vom 900 II definitiv nicht in die Limo passen. Rücksitzbänke Coupe/Limo von 900 II und 9-3 sind kompatibel. Cabrio hinten passen nicht in Coupe/Limo.

Ich denke Kurbelwellendichtring, oder Dichtring Kettenspanner. Ist meistens so.