opelmichl

Hallo, die Benziner haben keinen Freilauf. Ich denke die LiMa ist defekt. Regler. Messe mal bei laufenden Motor die Spannung an der Batterie.

Beim Automatik schaltet der Wagen, bei Vollgas, noch bei 160 km/h runter. Das tut mir echt weh. Die 2.3er gehen eher im unteren Bereich. Ob Garret, oder TD04-Lader. Der TD04 zieht etwas später, aber ab 4.000 U/min kommt in der Regel nicht mehr viel. Die Software beim Automatik lässt den Motor bei Kick-Down immer zum Erbrechen drehen. Hab schon viel probiert, um das zu vermeiden. Leider, ohne Erfolg. Verschiedene Getriebe-Steuergeräte verbaut. Für eine Programmierung fehlt mir leider das Equipment und auch das Knowhow. Gestern war ich wieder auf der BAB. Bei 230 bin ich wieder vom Gas. Bis dahin zieht er aber echt gut. Gehirscht,162 KW Software mit TD04. Am Wochenende kommt hoffentlich endlich eine überarbeitete Software drauf. Hab seit einer Woche keine Ausgleichswellenkette drin. Den Unterschied merkt man nicht. Der Motor zieht nicht besser. Hab die Kette raus, weil die Kettenräder gerasselt haben. Wollte nicht den Motor ausbauen, oder einen Tag in der Werkstatt verbringen. Viele haben das schon gemacht und von Mehr-Leistung und agilerem Ansprechverhalten berichtet. Das kann ich nicht bestätigen. Wichtig: Mein Rasseln ist weg. Die Steuerkette habe ich bereits vor Monaten erneuert.

Bei einem Bekannten seinem 9-5 geht das Schnarren vom ABS nicht weg. Sensor, Ring, Abstand ist alles in bester Ordnung. Kein Rost, kein Staub, nichts gebrochen. Mit Tech2 die Raddrehzahl ausgewertet. Keine Auffälligkeit. Beim Bremsen, Kurz vor dem Stehenbleiben rattert das ABS. Gibt es sonst noch eine Möglichkeit, welche Ursache das haben kann?

Durch die Wärme schmilzt der Kunststoff leicht an und sieht wieder wie neu aus, wenn man es vorsichtig macht.

Auto wurde von Engländer gefahren, der in Deutschland gearbeitet hat. Das Auto stand bei einem Bekannten in der Werkstatt. Der hat es mir dann angeboten. Schnäppchen. Da musste ich zuschlagen. Mir wurde auch gesagt, dass der Aero einen schlecht reparierten Unfallschaden hat. Aber sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Mann Oh Mann. Wusste nicht, ob ich lachen, oder weinen soll. Habe jetzt alle Teile und die Wiederherstellung der Frontmaske, sowie der ganzen Airbag-Geschichte kann losgehen. Ohne Tech2 wäre ich echt aufgeschmissen. Scheinwerfer wurden bereits die Richtigen eingebaut.

Hallo, baue sie ab und geh vorsichtig mit dem Heißluftföhn drüber. Gleichmäßig und nicht zu heiß werden lassen. Funktioniert auch wunderbar an der Verkleidung unter den Wischern. Es gibt kein Wundermittel (Sonax, Meguiar's und Co.), welches auf Dauer den Kunststoff wieder schön aussehen lässt. Hab diese ganzen Wundermittel jahrelang im Vertrieb verkauft. Hatte Schulungen und so weiter. Das Zeug muss immer nur ein paar Monate halten, damit man wieder was Neues kaufen muss. Bei chemischen Mittelchen muss immer wieder nachgearbeitet werden. Einmal mit dem Föhn behandelt, hält es wieder Jahre. Gruß Michael

Guten Morgen, Bremen ist von Nürnberg schon ein Stück :-) Ich werde zum TÜV nach Ansbach fahren. Die sollen nicht so arrogant sein. Muss allerdings erst noch die verpfuschte Unfallreparatur der Engländer beseitigen. Nächste Woche mache ich weiter. Vielen Dank. Ich werde berichten.

Sehr schön geschrieben. Leider können wir nicht gegen die Politik und Wirtschaft im Einzelnen ankommen. So, wie ich das sehe: 1. Die Konzerne betreiben Gehirnwäsche, in dem sie uns glauben lassen, dass wir die neuen Schnick-Schnack-Karren unbedingt brauchen. 2. Die Politik unterstützt die Wirtschaftskonzerne, um Steuergelder kassieren zu können (mehr vom Privatmann, als von Konzernen) 3. Der Großteil, der Konsumenten, lässt sich blenden, ist bequem und glaubt den Müll, welcher erzählt wird (nicht jeder ist schließlich Ingenieur) 4. Welche Belastung für Geldbeutel und Umwelt im Hintergrund existiert, um diese neuen "umweltfreundlichen Fahrzeuge" zu produzieren und auch irgendwann entsorgen zu können, wird natürlich verschwiegen. 5. Da aufgrund Automatisierung immer weniger "Man-Power" erforderlich ist, müssen neue Wege gefunden werden, um Beschäftigung des Volkes zu garantieren.

Gibt es mal wieder einen Stammtisch in Buchenbühl?

Im Hotel Germania in Bregenz werden zum Wochenende wahrscheinlich 3 Doppelzimmer frei.

Hast PN

Geht das noch?

Gibt's den noch?

Muss man unbedingt angemeldet sein? Würden mit 6 Personen und 3 Fahrzeugen kommen. Hotel haben wir bereits im November gebucht. Samstag auf Sonntag.

Habe einen 2.3 Sauger auf Turbo umgerüstet. 900 II Der Stecker unterm Handschuhfach war teilweise anders belegt. Musste die Pin´s umstecken. VSS hatte ich Gott sei Dank nicht. T5 Steuergerät ebenfalls ohne VSS eingebaut.

Beim dem 9-5 war die Kopfdichtung am Wasserkanal durch. Er rauchte etwas. Wasserverlust hatte er aber auch am Wasser-Ölkühler hinter dem Ölfilter. Der Ölkühler war durch. Gibs auch im Zubehör. Opel Vectra C, oder Zafira usw. Die Schläuche am Öl-/Wasserkühler am besten auch gleich erneuern.

Überlege mal den Aufwand: Tank mit Geber und Pumpe - passt das Kabel mit Stecker zum Tank? Kraftstoffleitungen entfernen, neu verlegen. Passt der Stecker unter dem Handschuhfach zum Motorkabelstrang und dessen Pin-Belegung? Kann die Wegfahrsperre ohne Probleme neu angelernt werden. Das Zentralelektrik-Steuergerät muss ebenfalls getauscht werden, da die VIN hinterlegt ist und das der Diagnosetester keine Freigabe zum Auslesen erteilt - Fehler "falsche Hardware" - hatte ich schon. Die VIN ist auch in der VSS hinterlegt. Man müsste eigentlich den kompletten Kabelstrang und die Steuergeräte vom Schlachter nehmen. Klimaleitungen zum Kompressor tauschen. Das Ganze muss dann auch muss dann auch noch vom TÜV abgesegnet werden.

Die Haltbarkeit des 2.2 TID kann ich ebenfalls bestätigen. 9-5 mit 380.000 km. Musste letztes Jahr die Traversendichtungen (Dieselleitung) und die Kopfdichtung machen. Schnurrt wieder einwandfrei. Ein Rennwagen ist er freilich nicht. Bei Anfragen solcher Umbauten ist immer wieder zu erwähnen, dass etliche Steuergeräte und Kabelstränge auch getauscht werden müssen. Oft sind die Stecker anders belegt. Bei jedem Stecker die Pin-Belegung mit dem Schaltplan vergleichen - das wäre mir echt zu viel. Mit Tech2 die ECU´s anlernen, und dann läuft er doch nicht, weil irgendwo der Teufel im Detail steckt. Ich würde davon abraten.

An der Hinterachse die obere und unter Querlenkerbuche am Achsschenkel prüfen. Erkennt man, wenn man, wie beim Radlager checken, am Rad wackelt. Fühlt sich an, wie ein defektes Radlager. Diese Buchsen sind im Gussteil eingepresst und etwas blöd zu erneuern. Auspresswerkzeug meist zu groß (zu wenig Platz). Ich mache es mit M12er Gewindestange, 28er/34er 1/2" Nuss. Da kann aber die ein- oder andere Gewindestange kaputtgehen - also genügend parat halten. Die Längslenkerbuchsen an der Hinterachse (Karosserieaufnahme) prüfen. Lenker mit Montiereisen nach innen und außen drücken. Diese Buchsen sind bei den meisten Vectra B und 9-5 defekt. Werden gerne übersehen. Vorne die großen Buchsen Querlenker hinten und Traggelenke prüfen. Stabi-Stangen haben auch oft was. Die Stabibuchsen vorne sind weniger ausgeschlagen. Wenn man sowieso dabei ist, kann man sie ja gleich mit tauschen.

Ganz auf blöd hat die Drosselklappe einen Schuß. Kommt ja auch des Öfteren vor. Fehlercode wäre halt wirklich interessant.

Hallo, Durch die Führung des Lagers, sind die Geräusche des Diff. wesentlich geringer geworden. Leider baut sich zwischen Wellendichtring und Lager zu viel Druck auf, oder das Öl kann vor dem Wedi nicht ablaufen. Ganz dicht wird es also nicht. Habe mich allerdings auch nicht mehr näher damit beschäftigt. Ursache für die Undichtigkeit ist aber definitiv eine ausgeschlagene Messingführung im Getriebe für die Antriebswelle. Dadurch ist das Zahnrad am Diff. nicht mehr 100% auf den Zahnflanken - Getriebe rasselt.

Was bringt ein SUV? * höheres Sitzen * den Eindruck "über den Dingen" zu stehen * Stärkung des Selbstwertgefühls * oft höhere Anhängelasten * leichteres Einsteigen * es ist "In" ne dicke Karre zu fahren Sonst fällt mir nichts ein. Was sind die Nachteile eines SUV? * höhere Unterhaltskosten (Reifen, Kraftstoff, Bremsen) * unübersichtlich * oft kleinerer Innenraum als vergleichbare Fahrzeuge (X3 - 3er / Q3 - A3) * Parkhaus und Parken * ins Gelände braucht man mit den Dingern oft nicht fahren * große Motoren und hohe Leistung erforderlich, um das Ding anständig zu bewegen * schlechteres Handling, aufgrund höheren Gewichts und breiterer Reifen Sicherer sind die SUV´S auch nicht. Einen SUV zu fahren ist für mich nur so zu erklären: Liesl Müller fühlt sich in einem hohen Auto einfach sicherer, und Papa möchte auch mal einen Wohnwagen/Anhänger ziehen, ohne an die Grenze der zulässigen Anhängelast zu geraten. Opa Schulz kann besser ein- und aussteigen.

Absolut auf meiner Wellenlänge. Danke für die tollen Worte. :top:

Bessere Kurvenlage, besserer Geradeauslauf. Stoßstange an der Spitze, innen etwas abfeilen (bei 215/45R17). Da kann es eng werden.

Die Bodenfreiheit mit 30er, 35er Federn beim YS3D ist in keinster Weise ein Problem. Ist sowieso ein halber Offroader, was die Bodenfreiheit betrifft. Problem ist der vordere Überhang der Stoßstange. Beim 900er gibt´s da auch weniger Probleme mit Parkhausrampen, oder Bordsteinen. Beim 9-3 schon eher, da die Schürze bulliger und unten weiter nach vorne gezogen ist. Einen YS3D mit den aktuellen, im Handel erhältlichen Federn tieferzulegen, beeinträchtig nicht die Nutzung im normalen Straßenverkehr. Wenn man ein CAB tieferlegt, sollte man die Lenkgetriebestütze und die Spinne unter dem Aggregateträger nachrüsten. Das bringt echt viel. Die PU-Elemente der vorderen Dämpfer um eine Wulzt kürzen um Knarzgeräuche zu vermeiden (PTFE-Spray auf das PU-Element hilft zusätzlich) und ich persönlich würde keine härteren Dämpfer verwenden. Neue Serienstoßdämpfer lassen dem Fahrwerk noch seinen Komfort. Durch die kürzeren Federn ist der Wagen allgemein etwas straffer. H&R Federn rein, neue Seriendämpfer (nur Sachs, Monroe, Bilstein, Markenhersteller), Spinne und Lenkgetriebestütze, jetzt noch 215/45R17 drauf und am besten im 900er das komplette 9-3-Fahrwerk rein. Dann hat man meiner Meinung das beste Fahrwerk, was man sich in einen YS3D einbauen kann. Alles andere wird zu hart, zu weich, oder einfach unruhig. Koni Komplettfahrwerk finde ich zu hart, Vogtland Federn haben, glaube ich, kein Gutachten. Eibach Fahrwerk zu hart, hier entweder Dämpfer, oder Federn verwenden. 10mm Distanzscheiben auf der Hinterachse bringen auch viel. Habe 6 Jahre mit meinem 900er experimentiert und auch im Freundeskreis mit 900er CAB und 9-3 CAB Fahrwerken gespielt. Mit Opel-Bauteile wurde versuchsweise experimentiert. Hat alles nichts gebracht. Das sind meine Erfahrungen. Also nicht verurteilen. Ich finde es fahrdynamisch beim YS3D so am besten. Wer basteln will, kann sich ein Gewindefahrwerk der Opel Kadett/Astra/Vectra/Calibra holen. Aber nur ab 1.8 Liter. Radlager bei den 1.6ern zu klein. Die Vierzylinder haben 4-Loch-Naben, der Turbo und V6 hat 5-Loch-Naben. Bei den 4-Zylindern von Opel die Radnabe umpressen. Die Domlager vom Saab müssen verwendet werden. Ob ihr das dann eingetragen bekommt, ist eine andere Frage.