opelmichl

Abraten würde ich von OPTIMAL. Relativ günstig, haben bei mir gerade 40.000 km gehalten. Dämpfungswirkung stark nachgelassen. Sachs SuperTouring, Monroe, Bilstein sind ohne Weiteres zu empfehlen.

Ich habe das Opel-TIS schon x-Male installiert und die Konfiguration, sowie Dongle und ´zu ersetzende Dateien aus dem Sabb-TIS übernommen. Bisher ohne Erfolg. Noch was: Wie kann ich den 44.000 Datensatz (16MB) auf die 32MB-Karte spielen. Über TIS bringt er mir Fehlermeldung, dass die Karte falsch ist. Mit dem PCMIA-Explorer (Memory Card Explorer) komme ich auch nicht klar. Mir ist eine in eBay gekaufte 44.000 Karte kaputtgegangen (Datenfehler). Musste mir eine Neue kaufen, weil ich die 32MB-Karte nicht "betanken" konnte.

Kann es sein, dass die Adapter für Saab TIS und OPEL-TIS unterschiedlich verdrahtet sein müssen? Saab-TIS läuft endlich fehlerfrei, nur auf dem anderen Rechner hab ich OPEL-TIS installiert. Hier wird keine Verbindung aufgebaut.

Meist Koppelstange/Stabilisatorstrebe, oder Traggelenk. Auch, wenn es augenscheinlich in Ordnung ist, unter Belastung kann es Geräusche machen. Spurstangengelenk am Lenkgetriebe wäre auch noch ein Kandidat. Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, fahr doch zum Prüfzentrum (TÜV, DEKRA, KÜS, GTÜ) Für 10,- € in die Kaffeekasse sehen Sie sich das bestimmt mal an. Auf deren Prüfstand kann man so wunderbar die Gelenke prüfen. Hat mir schon oft lange Sucherei und Austausch intakter Teile erspart. Mit Montierhebel und Radwackeln findet man an moderneren Fahrzeugen die Schäden nicht mehr so leicht.

Überhaupt nicht schlimm. Bei Gelegenheit wieder einen dran machen.

Tippe ich auch. Egal ob Umluft, oder normal, wenn die Motorhaube geschlossen ist, zieht das Gebläse die Luft aus dem Wasserablauf am Richtung rechten Kotflügel an. Genau darunter befindet sich der Aktivkohlebehählter für die Tankentlüftung. Gleiches Problem habe ich auch gerade. Muss den Kotflügel mal demontieren und nachsehen. Der Gestank kommt nur bei stehendem Fahrzeug. Sobald man auch nur 5km/h fährt, ist es weg.

Das war bestimmt ein Mechaniker, der normalerweise die Calibras zusammenbaute. Ein GM-Spion!

Automatik, oder Schalter? Generell kann auch ein defektes Ventil zwischen BKV und Saugrohr die Ursache sein. Beim Automatik auch das Rohr zur Vakuumpumpe prüfen. Hatte auch schon einen undichten BKV. Kurbelgehäuseentlüftung OK? Ventil zwischen DK und Ventildeckel richtig drin und OK? Stecker an der Spritzwand unter der schwarzen Abdeckung oxidationsfrei? Luftmassenmesser schon mal getauscht? Bypass-Ventil zwischen Druckrohr und Cobra OK?

Wahrscheinlich gehen die Schließzapfen rechts und links nicht mehr weit genug aus dem Deckel. Du kannst versuchen, Öl in den Deckel zu sprühen, in der Hoffnung den Mechanismus zu erwischen. Im schlimmsten Fall mit einen scharfen Cutter-Messer den Deckel an der Schweißnaht (ringsrum) aufschneiden, den Mechanismus reparieren und dann mit einer dünnen Spur Heißkleber den Deckel wieder verschweißen. Mit einen Heißluftföhn die Klebespur wieder aufheizen und erst dann die beiden Teile zusammenfügen. Oder einen neuen Deckel kaufen.

Der Kabelbinder geht um das schwarze Ladeluftrohr und hält den kleinen schwarzen Unterdruckschlauch, welcher von einem Ventil an der Spitzwand zu dem schwarzen Ventil am Ladeluftrohr geht (Bypass/Pop-Off).

Wenn man sämtliche Steuergeräte mitnimmt, ist es natürlich besser. Die Bordelektronik spackt leider schon ab, wenn man ein anderes Motorsteuergerät einbaut. Auch wenn man Wegfahrsperre und Schlüssel anlernt und der Wagen läuft, lässt er sich teilweise nicht auslesen, da "Hardwarstand anders". Ich würde da mit Vorsicht rangehen. Probleme kommen ja meist erst dann, wenn man sich an die Arbeit macht. Danach weiß man immer mehr Ohne Herausforderungen, wäre es doch langweilig.

Wenn ein Stößel nicht ordnungsgemäß arbeitet, weil er defekt ist, oder das Öl/Verschmutzungen die Kanäle des Stößels/Versorgung blockieren, kann das Ventil nicht mehr ganz, oder verzögert öffnen. Die Frisch und Abgase werden nicht richtig in den Brennraum eingefüllt, bzw. hinausbefördert. Ein verkoktes Ventil kann ebenfalls so einen Fehler verursachen.

Bremse des 3.0t sind identisch mit 2.0t und 2.3t. Nur der Aero und der 3.0 Diesel haben 307er Scheiben, ab 2001 Aero auch belüftet hinten. Größeres Problem ist das CAN-Bus-System. Wenn andere Trionic eingebaut wird, kann diese nur schwierig ausgelesen werden, weil die OBD-Tester Fehlermeldungen bringen. Das Eintragen des 3.0t sollte unter Vorlage des Briefes eines 3.0t´s kein Problem sein. Ich würde aufgrund der CAN-Bus-Probleme und evtl. unterschiedlicher Steckerbelegungen die Finger davon lassen. Es ist schon ein Problem, einen 2.0t auf 2.3t umzubauen.

Ich würde erst ein Mal ein neues Fett in die Manschetten pressen. Wenn möglich das alte Fett herauswaschen/schaben. Das wirkt oft Wunder. Ausgeschlagene Wellen beim Saab, vor allem bei den Turbo´s, sind leider oft der Fall.

Die höhere Kompression kann unter Umständen an den Hydrostößeln, oder am Öl liegen. Welches Öl fährst du? Wie lange ist der Service her? Ist nur mal ein Gedanke. Also nicht auf die Goldwaage legen. Um eine klopfende Verbrennung zu verhindern wird die Kraftstoffmenge am betreffenden Zylinder erhöht und der Zündwinkel zurückgenommen. Deshalb ist die erste Kerze vielleicht dunkler. Glaube, in diesem Zusammenhang, nicht an einen Defekt der Gasanlage.

Hallo, Massekontakte an den hinteren Lampen (im Kofferraum) prüfen. Massekontakt an Getriebe zur Karosse prüfen. Massekontakt an der A-Säule im Fahrerfussraum prüfen. Stromkontakte/Oxidation prüfen, des "kleinen Sicherungskastens" im Motorraum - der kleine Kasten in dem die Stromversorgung ist (50 und mehr Amp.-Sicherungen) Twice und Dice neu programieren, SPS download mit Tech2. Ein defektes Zündschloß kann auch ganz komische Sachen verursachen. Schließe nach und nach die Masse der betroffenen Verbraucher ab. Also Innenleuchte, Rückleuchten, Blinker, SID abklemmen. Tausche mal das orangefarbene Relais im Sicherungskasten Motorraum aus. Spinnt der Tacho auch? Wassereintritt an den Heckleuchten und im Fußraum vorne und hinten prüfen.

Um auch in Thema mal einzusteigen: Ich habe einen 99er 2.3t, Kombi, Automatik, silber, ab EZ gehirscht. Bei der Motorinstandsetzung habe ich bemerkt, dass er das zweigeteilte Ansaugrohr hat und die dicken Einspritzdüsen verbaut hat. Die Düsen sind, glaube ich, Kühlwasser umspült. Mich würde interessieren, ob dies nur im ersten Produktionsjahr so gebaut wurde. Bei Verwendung einer anderen Trionic (Motorsteuergerät) konnte ich mit dem Tech2 nicht zugreifen, da falsche Hardware verbaut. Das neue Trionic war zwei Monate jünger als das verbaute Gerät. Das Tankentlüftungsventil und der Ladedrucksensor hat auch einen anderen Stecker, als die 2000er Modelle. Würde gerne das neuere, einteilige Saugrohr und entsprechend auch die neueren Düsen verbauen. Geht das? Gibt es da Konflikte mit der Trionic?

Hast Du mehrmals Kompression geprüft? Die Gefahr des Klopfens ist auch nicht zu unterschätzen. Hast Du einen Tech2? Klopfzähler und Zündwinkel mal auslesen.

Hallo, wenn drei Zylinder ziemlich identisch von Kerzenbild und Kompression sind, würde ich den Fehler bei dem 1. Zylinder suchen. Ein neuer Satz Kerzen hat auch schon Wunder bewirkt. Schon ein Mal eine andere DI ausprobiert? Wie schon in #62 geschrieben, Die Lambda-Sonde erkennt nur den Restsauerstoffgehalt vom Verbrennungsverhalten aller 4 Zylinder. Der 1. Zylinder mit 13 Kompression läuft zu fett, weil die anderen drei bei weniger Kompression eigentlich zu mager laufen. Die Frage ist, warum hat der 1. Zylinder 13 bar Kompression? 9,5 bis 11,5 bar wären für mich in Ordnung. 13 bar sind fast ein wenig viel.

Hatte das Problem, dass das Ventil zum Leitung an die Cobra anscheinend falsch eingesetzt wurde. Hab bei Skandix gekauft. Auf den Schläuchen sind Pfeile aufgedruckt. Das Ventil hatte den Pfeil in die andere Richtung. Hattet ihr das schon mal?

Also sollte ich mir mal ein Auto kaufen, dass nicht aus Schweden kommt, würde ich auf BMW, Peugeot, Citroen, oder evtl. sogar KIA zurückgreifen. Die Peugeot und Citroen sind designtechnisch sehr ansprechend. BMW nur ältere Modelle. Die neuen BMW´s sind mir zu fehlerbehaftet, zu eng im Innenraum und die Reparaturen sehr teuer und aufwendig. KIA und Hyundai haben in den letzten Jahren wahnsinnig an Qualität und auch an optischer Gefälligkeit zugelegt. Preis-/Leistungsverhältnis ist top. Niemals mehr ein Fahrzeug aus der VW-Audi-Gruppe. Ich werde jeden Tag mit der Tatsache konfrontiert, das MB, VW, AUDI und Co. in den letzten 20 Jahren vergessen haben, robuste, qualitativ gute Fahrzeuge zu bauen. Alles nur noch Show and Shine. Hauptsach Schnick-Schnack, Auffallen und ne dicke Hose zeigen. Generell würde ich mir aber als Otto-Normal-Verdiener keinen Neuwagen, oder auch Fahrzeuge bis 4 Jahre kaufen. Pure Geldverschwendung. Ein Fahrzeug 6 bis 12 Jahre alt, in gutem Zustand (KM-Laufleistung egal - der Zustand zählt). Teile sind auch gebraucht erhältlich, für alle Nichtschrauber: freie Werkstätten kennen sich damit auch aus. Versicherung muss nicht Vollkasko sein. Wertverlust wesentlich geringer. Reparaturkosten geringer als Wertverlust von neueren Fahrzeugen. Welche Autos stehen auf der BAB meist am Straßenrand: Autos nicht älter 5 Jahre. Und warum: Mängel seitens der Herstellung. Bei älteren Fahrzeugen sind die Kinderkrankheiten meist behoben.

Ich hoffe nicht die Scharniere/Aufhängung der Heckklappe! Die rosten gerne unter der Verkleidung.

Wer will denn so kleinlich sein

Kann es sein, dass der Stirndeckel (Aluplatte mit Kurbelwellen-WeDi) zwischen Getriebe und Motorblock getauscht werden muss? Denn hier sind beim 900 II, 9-3 und 9-5 vier Befestigungspunkte für das Getriebe. Der Motorblock sollte identisch sein. Wie hält dann das Getriebe in der Karosse? Halter selbst anfertigen? Wie sieht es mit dem Schaltgestänge aus? Kompatibel? Antriebswellen auch kompatibel?

Wieviel brauchst Du? PN