opelmichl

Wenn Du einen Tech2 hast, mach bitte einen KAT-Test, egal, ob die komplette Abgasanlage neu ist. Mach es einfach. Bevor weiter Zeit in Thesen verraucht wird, gehe systematisch vor. Egal, ob was neu ist, oder schon geprüft wurde, oder von jemanden, der sich auskennt, bereits gecheckt wurde. Kat-Test Zündkassettentest Prüfe Soll- und Istwerte des LMM Prüfe den tatsächlichen Ladedruck Schläuche auf richtige Anschlüsse, am besten mit Vergleichsfahrzeug prüfen, vor allem, die am Turbolader Investiere die 16 € in neue Zündkerzen - schadet nie, vor allem wenn er ständig Aussetzer hat Tausche den Kurbelwellensensor Wenn Du bis dahin den Fehler immer noch nicht eingrenzen kannst, gönne dir den Spass und löse die Schrauben zwischen Vorschalldämpfer und Kat und fahre damit. Egal, ob es laut wird, man wird schon nicht gleich verhaften. Wenn dein Ladedruck wirklich weit in den roten Bereich geht, und der Wagen nicht richtig zieht und dann in den Fuelcut fällt, kann eigentlich nur das Abgaßsystem den Fehler verursachen - Verstopfung. Ich sag nur: Der Lappen war schuld.

Schon mal einen anderen Sensor versucht. Hatte durch Motorschaden 1 L Öl im BKV. Das gesamt Ansaugsystem war dicht. Das Öl hat alle Ventile, und Kanäle verstopft. Drosselklappe evtl. im "limp-home". Auch wenn die Trionic einen Fehler abspeichert, schraub mal das Ladeluftrohr von der Drosselklappe weg und starte den Motor. Hält er dann die Leerlaufdrehzahl? Wenn ja, hast Du evtl. eine Verstopfung auf der Ansaugseite. Ich befürchte, wie schon oft hier erwähnt, das der LLK dicht ist, oder sogar der Auspuff. Auch Neuteile geben keine Garantie auf einwandfreie Funktion.

Der TID fährt sich sehr Diesel-untypisch. Der 3.0 TID fährt sich, wie ein Benziner. Dreht schon mal bis 5.000 U/min. Begrenzer nur bei getretener Kupplung, bzw. ohne Gang. Der B308E zieht schon bei 1.500 U/min gut an. Der TID bei exakt 1.800 U/min. Vollen Druck hat er bei 2.100 U/min. Wie dem auch sei, meinen B235E mit 3" DP, Metallkat, Software usw. vermisse ich schon sehr. Den Sauger auf Turboumbau sowieso. Der fährt immer noch.

Habe den direkten Vergleich. Im Antrieb vielleicht, ab 2.500 U/min zieht der TID schon besser.

Hast Du nen Link, oder irgendwelche Infos darüber. Würde mich interessieren. In Opel-Kreisen wird immer über den Ami-Motor berichtet. Habe im Netz auf die schnelle nichts gefunden.

H7 100W. Nur bei eingeschaltetem Fernlicht kommt die SID-Fehlermeldung. Blöd. Hab dann wieder normale eingebaut.

Der X30XE und auch der B308E sind keine Freiläufer, wenn Du das meinst. Ganz ehrlich, den Motor mit mehr Ladedruck zu fahren, würde ich nicht empfehlen. Die halten so schon nicht. Ich habe, glaube ich, schön öfter erwähnt, dass ich die Motoren für ziemlich sch... halte. Standfestigkeit, wartungsarm, Leistung kenne ich anders. Es ist und bleibt ein Ami-Motor. Und wegen der Kolben: mit einer 10er Verdichtung wurde er im Ami-Land auch verkauft. Mein Arbeitskollege hat jetzt auch einen 3.0t. Nachdem ein neuer Kat drin ist, alle Schläuche erneuert, neue Software drauf ist, kompletter KD gemacht wurde (inkl. Zahnriemen, WaPu, Zündkezren usw.) läuft er auch echt gut. Der Turbo ist ein muss für die lahme Konstruktion. Jedoch ist der Ölverlust ist nicht zu stoppen. Beide Ventildeckeldichtungen, Kurbelwellensimmerring, Ölwanne neu abgedichtet, Öldruckschalter erneuert, und jetzt läufts aus dem Wedi auf der Getriebeseite raus. Inkontinenz ohne Ende. Da ist mein 3.0 TID wartungsärmer, bei mehr Dampf. Und der ist schon kein Rennwagen.

Hatte den direkten Vergleich: 9-5 von 2000 H7 Scheinwerfer vs. 9-5 von 2005 Xenon-Scheinwerfer Fazit: Trotz neuer OSRAM-Brenner kann der Xenon-Scheinwerfer in Punkto Ausleuchtung und Helligkeit einpacken. Die Streuscheibe vom Xenon-Scheinwerfer hatte ich auch bereits aufgefrischt. Das Abblendlicht beim Xenon ist relativ bescheiden, wenn man vorher die H7 Scheinwerfer gewohnt war. Verglichen habe ich dann noch mit einem BMW E46 mit Xenon. Gleiches Urteil: Xenon ist nicht besser als ein guter H7 Scheinwerfer. Das Licht vom 9-5 Vorfacelift ist bei korrekter Einstellung hervorragend. Hab schon oft überlegt, ob ich nicht auf H7 umrüste. Hat sich mit #17 erledigt.

Danke für den Hinweis. Musste mal beim S-Type den Fensterheber hinten erneuern. Meine Hände waren danach ziemlich aufgearbeitet. Beim TID musste ich mein Schaltgestänge neu lagern. 6 Stunden. Der 3.0 TID ist komplett verbaut. Die Benziner haben wesentlich mehr Platz. Schaltung beim Benziner geht mind. in der Hälfte der Zeit. Die Heizung ist über der Schaltung, unter dem ABS-Aggregat, neben dem Turbolader über dem Getriebe. Man muss alles wegbauen.

Hallo, hat von euch schon mal die Eberspächer D5WZ Standheizung des 3.0 TID repariert? Bei Temperaturen unter 0 Grad, qualmt sie nur noch und schaltet wieder ab. Spannungsversorgung absolut OK. Denke der Glühstift ist nicht mehr der Beste. Abgesehen davon, dass man an dem Fahrzeug ultra-beschis... an die Heizung rankommt, hat sie schon jemand zerlegt? Kostet der Glühstift wirklich zwischen 70 und 100,- €? Kurze Rückmeldung wäre nett. Danke.

Stimme ich zu. Mach einfach mal vorne unten links den Ladeluftschlauch vom LLK runter. Mal sehen, was da entgegenkommt.

Welche Abgasanlage wurde verbaut? Hatte bereits mit "Zubehör-Anlage" aus der Bucht Probleme. Abgasgegendruck zu hoch, Fuelcut, CE-Leuchte, Motor hat keine Leistung mehr. Man hat kurz Vollgas gegeben und die CE-Leuchte kam. Auto fuhr danach, wie ein Sauger. Fehler löschen, oder Zündung aus und wieder an, dann fuhr er bis zum nächsten Mal Vollgas geben.

Alles was neu ist, ist doch auch gut und toll. Meine Meinung: Die Autobauer haben vor 20 Jahren aufgehört gute Autos zu bauen.

Aktuell: Hintere Querlenkerlager von Polar-Parts. Zwei Stück gekauft (01/2018) und verbaut. War bei GTÜ, wegen Vorderachse prüfen. Ein Lager ist schön straff das zweite Lager viel zu weich. Gleiche Artikelnummer, gleiche Bestellung, unterschiedliche Qualität. Stoßdämpfer Saab 9-5 ab 2001. Optimal Serien-Stoßdämpfer. Polar-Parts. Gekauft 03/2017. Nach jetzt 40.000km spürbarer Verlust des Bodenkontakts der Reifen bei Kurvenfahrt und unebener Fahrbahn. OPTIMAL-Ersatzteile würde ich im allgemeinen abraten. Lebensdauer zu gering.

* Spiegelbetätigung: zu 99% ist der Schalter defekt. Versuche es mal mit ausbauen, zerlegen, fetten und wieder einbauen. Ansonsten gebrauchten/neuen Schalter holen. Siehe auch bei Opel (Vectra, Calibra, Astra, Zafira, Omega, Saab 9-5, 9-3 I, 900 II) Haben die gleichen Schalter. Man achte aber auf den Anschlußstecker!! * Flattern am Himmel: evtl. Zwangsentlüftung unter der hinteren Stoßstange verschmutz, fest. Rechts und links hinter dem Radlauf hinten, unter der Stoßstange. Ist ein Kunststoffgitter mit Gummilappen dran. Rechteckig, 15x8cm oder so.

Nachtrag: Ich verwende nur Qualitäts-Scheibenreinungszusatz, Die Wischerarme sind richtig eingestellt und bei Eis und Schnee passe ich auch auf, dass sie nicht festfrieren.

Was mich wundert: vor 20 Jahren hat man alle 2-3 Jahre Scheibenwischer erneuert. Ich kaufe nur noch Bosch, SWF und Co. Wieso halten die kein 3/4 Jahr mehr? 25 -35 Euro für einen Satz! Und dann muss man sie ständig erneuern. Das ist nur noch Geldmacherei. Ich bin bei den Wischer sehr empfindlich. Wenn die ersten Schlieren kommen, mach ich sie sauber. Dann gehen sie wieder ein paar Wochen, meist brauch ich dann Neue. Ich fahre allerdings auch ca. 50.000 im Jahr. Aber das kann doch trotzdem nicht sein. Die Qualität hat definitiv nachgelassen. Hab auch schon überlegt, ob ich mir so ein Ding kauf.

Das ist genau, was ich gemeint habe. Ich selbst habe von wegen TrionicSuite und irgendwelchen CanBus und sonstewas, ziemlich wenig Ahnung. Spiele mit meinen Tech etwas rum, und dann war´s das. Mein 900 II Umbau Sauger auf Turbo war relativ simpel. Da ich keine VSS im Wagen hatte, (Kanadier) brauchte ich nur ein B234R Steuergerät ohne VSS. Das fand ich in Ebay.UK. Fehler ohne CE: Tachosignal. Den Stecker hinter dem Handschuhfach musste ich umpinnen. Der Schaltplan hat geholfen. Liste gemacht, wie der Stecker bei der Motronic und wie er bei der Trionic belegt ist und entsprechend umgesteckt. Mal eine Frage Off Topic: Einen T7-Motor in einen 900 II mit T5 zu bauen ist elektrisch auch nicht so ohne, oder? Ist die T7 zum 900II kompatibel (Twice, Dice, usw.)?

Und? Wie entscheidest Du Dich?

Der X30XE wurde, wie schon erwähnt, in den USA auch mit einer reduzierten Verdichtung von 10:1 gefahren, anstatt 10,8:1. Der 9-5 3.0t hat eine Verdichtung von 10:1. Sollte also kein Problem darstellen. Wenn im 9k ein V6 drin ist und nur der Motor defekt ist, können ja alle erforderlichen Sauger-Teile auf den 9-5 Motor gebaut werden. Auch die Motorlager. Der Grundmotor ist der gleiche. Wenn man die Trionic in den 9k übernehmen sollte, fallen natürlich viele kleine Probleme an. Das mit dem Geschwindigkeitssignal ist mir bei meinem 900 II aufgefallen. Das eingebaute B234R Steuergerät aus dem 9k hatte ein anderes Signal. Die VSS kann bestimmt angelernt werden, oder auch deaktiviert werden. Gibt hier bestimmt einige Füchse, die sich damit auskennen. Platz für den Lader, oder Abgasanlage muss dann eben geschaffen werden. Das ist die Herausforderung. Ich würde einfach einen X30XE, oder vielleicht sogar einen X32XE nehmen und den Grundmotor in den 9k bauen. Wenn ein 9-5-Spender vorhanden ist, kann auch der Turbomotor als Sauger verwendet werden. Eine Ölwanne, oder auch die Ansaugkrümmer bei ausgebauter Maschine umzubauen sollte eher nicht das Problem sein.

[mention=62]ralftorsten[/mention] : Bau einen 9-5 V6 ohne Lader in den 9k ein. Deinen 9-5 Sedan würde ich nicht allerdings nicht opfern. Im Netz gibt's genügend Schlachter für unter 600,-€ Da sind auch noch Teile für deinen Sedan dabei.

Fahre ja selbst zwangsläufig einen 3.0 TID. Weine meinem 2.3t schon sehr nach. Bin am Wochenende erschrocken, wie schei.. ein Passat 2.0 TDI läuft. Also ein Sack Murmeln ist ein Dreck dagegen. Also, V6 sind schon sehr laufruhig. Den 3.0 TID muss man fast wie einen Benziner fahren. Von 1.800 bis 4.500 U/min zieht er gleichmäßig durch. Der B308E läuft dank des Turbos sehr agil und hängt gut am Gas. Aber der Sauger ist eine Drehorgel. Schaltfaules fahren ist nur bedingt möglich. Bin aber immer noch Freund vom GM-V6. Meine Abneigung begann bereits 2002. Omega MV6. Alle waren so begeistert, bis die ersten Reparaturen kamen. Undichte Ventildeckel und Wärmetauscher, Öldruckschalter, Ölwannen. Hintere Zylinderbank rasselte. Defekte Spannrollen an Zahnriemen, Wasserpumpenschäden. Gerissene Abgasrohre und defekte Flexrohre. Preislich sind diese Teile auch kein Angebot. Beim 3.2er Omega Facelift MV6, war keine Mehrleistung zu spüren. Außer der höhere Spritverbrauch. Die Calibra-Fraktion mit dem C25XE und X25XE hatte ähnliche Probleme. Ein C20XE (2.0 16V) ist einem C25XE immer eine Nase voraus gewesen, trotz datenblatttechnischen 20PS weniger.

Gibt viele Möglichkeiten: Zündkerzen Zündkassette (kannst ja auch mal eine schwarze zum testen einbauen) OT-Geber Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruck Temperaturfühler Leider kann man die T5 fast nur mit Tech auslesen (Ist-Werte ansehen). Wenn kein Tester verfügbar, würde ich folgendermaßen vorgehen: Andere Kassette einbauen - geht am schnellsten - wenn man eine hat Dabei die Kerzen anschauen - NGK verbaut? OT-Geber Kabel/Stecker prüfen, ausbauen und Sensor reinigen, Einbautiefe kontrollieren. Temp.fühler erneuern Danach geht´s ans Eingemachte.

Sehr schöner Link. Danke :-)

Aktuell 3.0TID 340.469 km Klopf auf Holz