opelmichl

Ich mache so etwas mit 2000er Naßschleifpapier und 3M Schleifpolitur, sowie Glanz Politur und Maschine. Kein Lack auf das Glas. nur polieren. Auch der 2K-Lack wird nach 1-2 Jahren rissig und sieht dann nicht schön aus.

Falsche Spezifikation, Luft im System, Dreck kann Kanäle verstopfen, weil man das alte Öl rauspühlt. Mit der Spezifikation ist das so eine Sache. Ich habe neues Dexron III eingefüllt, seitdem schaltet er hart. Laut Aisin ATF 3309. Das Dexron III ist aber auch freigegeben, bzw. deckt es die 3309 ab. Es kommt wahrscheinlich noch auf den Öl-Hersteller an. Ich werde jetzt Dexron II D Freigabe versuchen. Habt ihr diesen Beitrag auch schon mal gelesen: https://www.saab-cars.de/threads/welches-getriebeoel-bei-5-gang-automatik.49718/

Ich habe zusätzlich noch eine "oil catch can" eingebaut, mit Abluft in die Atmosphäre. Seit dem keine Probleme mehr mit Ölverlust und Kurbelgehäuseüberdruck. Um den Einfülldeckel war es immer verschwitzt und trotz neuer Kurbelwellendichtringe und Riemenscheibe immer mal ein Tropfen Öl an der Ölwanne. Nichts Gravierendes, aber gestört hat es mich. Wenn man am Ladedruck etwas experimentiert, kann es da schon Probleme geben.

Solange das Getriebe weich und sauber schaltet, lasse das Öl einfach drin. Oft verschlimmbessert man was.

Gute Morgen, bei der GPS-Antenne kann es sein, dass du das Loch im Dach vergrößern musst. Hatte ich bei einem Ersatz von Skandix. Die originale Antenne war mir eindeutig zu teuer. Undicht: Wenn es nur der Öldruckschalter war, sei froh. Beleuchtung: Wenn du die Birne der Beleuchtung am Wahlhebel meinst, ist schon ein Gefummel. Pass auf, dass du keine Stecker zerstörst. Sieht alles sehr ordentlich und sauber aus. Filter und Co. Bei dem SID kannst du es ja mal versuchen. Bestelle aber min. 2 Folien. Bei meinem ersten Versuch, habe ich zwei Folien zerstört. Mit dem Bügeln ist das so eine Sache. Ich habe mit dem Heißluftföhn einen Schraubenzieher erhitzt und dann vorsichtig darübergezogen. Ist bisher meine beste Lösung. Die Folie kostet ja nicht die Welt. Kauf aber die Richtige

Wie in #18 schon geschrieben, mein 9-5 von 2005 hatte trotz sauberer Gläser und neuer OSRAM-Brenner ein schlechteres Licht, als mein 1999er 9-5 mit H7. Der E46 vom Bekannten, ebenfalls Xenon, kam nicht an die Lichtausbeute des 99er Saab´s ran. Hatte alle drei Fahrzeuge nachts nebeneinander stehen und sie leuchteten auf ein Feld. Der E46 hat am schlechtesten abgeschnitten. Ich persönlich finde, dass Xenon total überbewertet sind. Ein sauberer H-Scheinwerfer bringt mehr. Mein Kadett D von 1984 mit rundem H4-Scheinwerfer hat ein wunderbares Licht. Mein 900 II musste allerdings mit 100 Watt H4 Birnen aufgepimpt werden. Mit den 100 Watt Birnen war er auch besser als der 9-5 mit Xenon. Die neuen LED-Scheinwerfer machen ein wirklich sehr gutes Licht. Leider neigen diese sehr dazu, den Gegenverkehr zu blenden. Was mir im allgemeinen Aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass die Beleuchtung von Kraftfahrzeugen immer heller wird. Problem ist, dass sich das menschliche Auge ständig an die Hell-Dunkel-Bereiche gewöhnen muss. Heute nachts an einer Ampel zu stehen, ist schon oft anstrengend, wenn dich die aktuellen Fahrzeuge nur durch die Bremslichter blenden. SUV´s und LKW´s blenden meist aufgrund zu hoch angeordneter Scheinwerfer. Heller und größer ist nicht immer gut. Die Augen werden bei Nachtfahrten in Ballungszentren extrem belastet.

Hallo, hier mal meine Kalkulation: Kopfdichtung beim Sauger Arbeitszeit 2 Stunden, beim Turbo ne halbe Stunde länger. Kopfdichtsatz kostet 130,-€ Batterie, oder Benzinpumpe - was ist den das für eine Aussage? Benzinpumpe 80,-€ neu, Arbeitszeit 1 Stunde, Blech muss unter der Sitzbank ausgeschnitten werden. Batterie 60,-€, 5 Minuten Arbeitszeit Scheinwerferhalterung mit 2k-Kleber kleben oder ich schenke Dir einen Scheinwerfer. Habe genügend rumliegen. Schwer tretendes Kupplungspedal, Seil für 25,-€ kaufen, Arbeitszeit ca. 45 Minuten - ist halt ein Gefummel. Reifen je nach Qualität und Anforderungen. Einen Satz gebrauchte mit Felgen ab 150,-€ Preise verstehen sich als Einkaufspreise. Werkstätten schlagen hier gerne was auf. Arbeitszeit sind eigene Erfahrungswerte, Werkstätten schlagen auch hier gerne was auf. Hätte ich Zeit und würdest Du das Auto bei mir hinstellen, wäre es an einem Samstag repariert. Kosten alles zusammen maximal 500 bis 600 €. In einer normalen Werkstatt mind. 1.000,- bei den drei Buchstaben, oder "PolePosition" und Co. bist du schnell bei 2.000,- €

Habe letzte Woche den Deckel vom Cabrio aufbekommen. Elektrische Entriegelung ging nicht, Schlüssel passte nicht zum Schloß. Lösung: Rückbank umklappen, in den Kofferraum krabbeln, Verkleidung lösen, Stange am Schloß betätigen.

Ich glaube, ich muss Hagman im Dezember mal einen Besuch abstatten. Bin im Dezember wieder in Lüneburg und Hamburg. Seine Werkstatt interessiert mich. Alleine die Zapfsäule ist ne Wucht. Möchte auch die 901er sehen. Laut Album, echt sehr schöne Fahrzeuge.

Habe meinen aus ali..a.com Hat mit allem drum und dran (4 Diagnosekarten, Koffer, COM-Adapter, Kabel, Netzteil, TIS und WIS) um die 600,- € gekostet. Ich musste Zollgebühr von 90,- € zahlen. Das wird meist nicht beim Verkäufer angegeben. Und Ware konnte ich nur persönlich, mit Personalausweis und Bezahlung der Zollgebühr entgegennehmen. Die Konfiguration des TIS ist etwas kompliziert, wegen Dongle und Dateien in der Konfig ändern und so, hat aber am Ende geklappt. Bin nicht gerade ein Informatik-Genie. Geliefert wird meist mit Opel-Software. Achte darauf, dass du Saab-Paket auswählst. Ich habe mir das Komplettpaket geholt. Saab, Opel, Suzuki, Chevrolet, GM allgemein. Eigentlich ein Muss, wenn man Saab auslesen will. Ohne Tech2 geht nur die Motorsteuerung, und die nicht mal beim 900 II und 9-3/9-5 bis 2000. TIS kann nur einmal auf einem Rechner installiert werden. Also Opel und Saab geht nicht auf einem Rechner. Für jede Marke einen Rechner. Außer man ist vielleicht ein Computer-Genie. Der Tech wird jetzt fast wöchentlich benutzt. Die 901 und 9k kann man auch damit auslesen. Adapter sind dabei.

Meiner Erfahrung nach, nur mit Tech2. Wenn es andere Möglichkeiten gibt, wäre ich für Info sehr dankbar. Habe zwar einen Tech, aber bin für andere Optionen offen.

Oft verliebt man sich in ein Auto - das kenne ich zu genüge. Mein 9-3 II Aero Cabrio in espresso-metallic, ist auch so ein Kandidat. Engländer, böser Unfall vorne rechts, absolut pfuscherhaft instandgesetzt, Lack schlecht nachlackiert, Armaturenbrett andere Farbe, als der Rest der Ausstattung - eigentlich was zum schlachten. Möchte ihn aber unbedingt selber fahren. Der Preis war günstig und Laufleistung angeblich(!) unter 100.000 km. Einmal damit angefangen, kann ich auch nicht wieder aufhören, alles wieder in einen ordentlichen Zustand zu bringen.

Hab 3 funktionierende originale DI´s rumliegen. Getestet. Bei Interesse PN.

Was mich ein wenig wundert, ist der hohe Kaufpreis. Er sieht ja echt gut aus und hat tolle Ausstattung. Was waren die Beweggründe, einen relativ hohen Kaufpreis zu akzeptieren? Habe meinen silbernen (Avatar) letztes Jahr für 2.100,- € in mobile reingesetzt. 196.000 km, Sitzheizung hinten, Schiebedach. 1. Hand, 6 Jahre abgemeldet, Nichtraucher, alles durchrepariert. Motor komplett überholt, kein Rost, 1999er 2.3t Automatik mit Hirsch 162KW eingetragen. Es hat sich kein Einziger gemeldet. Es gibt einfach keine Nachfrage. Alle wollen sie nur die VAG-Skoda-Seat Grütze, welche nach 6 Jahren weggammelt. Hatte ja Glück, dass ihn keiner wollte, da mein Katastrophen-Klöter abgeraucht ist.

Grüß Dich, erst einmal Glückwunsch zu Deiner Errungenschaft. Ich will Dir echt nicht die Freude verderben, aber der Kaufpreis von 4.500,- € wäre mir etwas zu hoch. Gleichwertige Fahrzeuge gibt es schon für ab 1.800,- €. Man muss zwar etwas suchen, aber man findet sie. Die Kombination Leder/Lack/Xenon und auch belüftete Sitze gibt es allerdings nicht so oft. Sitzheizung hinten, Standheizung und Schiebedach? Am Innenraumfilter kannst Du sehr leicht erkennen, ob der Wagen korrekt gewartet wurde. Mir ist beim Facelift (ab 2000) aufgefallen, dass die Aggregateträger und auch der Träger unter der Stoßstange (hinter dem Schaumstoff) gerne wegfaulen. Sehe dir den Aggregateträger unter dem Unterfahrschutz in Richtung Stoßstange genauer an (Bild hast Du ja bereits gemacht). Fast jeder 9-5 hat Rost unter den Schwellern im Bereich des hinteren Radlaufes. Seitenscheibe Fahrer und Beifahrer 1/4 herunterlassen und die Türe auf und zu schlagen. Meist klappert die Scheibe , weil die Führungsrollen gebrochen sind. Spiel an den Rädern an der Hinterachse ist meist nicht das Radlager, sondern die Buchsen für die beiden Lenker (oben, unten). Die sind im Achsschenkel eingepresst. Kontrolliere in diesem Zuge auch die Längslagerbuchsen an der Hinterachse. Diese werde sehr gerne vernachlässigt. Schmiere die Kugelgelenke an den Stellhebeln am Querlenker für die XENON-Scheinwerfer. Vorne links und hinten rechts. Wenn der kaputt ist, sehr teuer, wenig gebrauchte Teile auf dem Markt. Welche Schläuche, Ventile und weitere Besonderheiten am B2x5 Motor beachtet werden müssen, wurde hier im Forum ja schon zur Genüge diskutiert. Klimasteuerung Welle Warmluftklappe Fahrerfußraum kontrollieren. Viel Spaß mit Deinem neuem Wegbegleiter. Auf dass er Dir viel Freude bereitet. Muss mich verbessern. Xenon hat er ja gar nicht. Also nix mit Stellhebel an den Lenkern. Schiebedach auch nicht.

O-Ring zwischen Motorblock und Wapu. Die Alu-Hülse/Alu-Rohr in den Block hat O-Ring drin.

Wenn Du die Möglichkeit hast mit einem Tech2 zu testen, wäre es optimal. Hier kann man in der Datenliste die Ist- und Sollwerte ablesen, besser gesagt die Abweichung. Ansonsten über normale OBDII Tester versuchen. Laut Avatar hast du ja einen 2001er, also auch OBDII-fähig. Den LMM kann man auch mit Multimeter testen. Dazu benötigst du aber die Referenzwerte. WIS erforderlich. Am einfachsten ist es, einen LMM aus einem anderen Auto zu verbauen. 2 Minuten Arbeit. Bremskraftverstärker prüfen: Motor im Stand laufen lassen und mit Bremsenreiniger hinter den BKV und an den Kunststoffrohr zum Saugrohr absprühen. Wenn die Drehzahl plötzlich schwankt, hast due eine undichte Stelle. Ich würde erst Mal die Tankentlüftung blind machen. Das APC-Ventil, sowie das PopOff-Ventil (Schubumluft) reinigen. Das kleine Rückschlagventil vom Ventildeckel zur Drosselklappe und das Rückschlagventil in der Leitung zum BKV prüfen. Baue auch einfach mal neue Kerzen ein. Hatte ich auch schon, dass Kerzen mit geringer Laufleistung Fehler verursacht haben. Das Ansaugsystem auf Undichtigkeit prüfen und speziell das Ladeluftrohr vom Kühler zur Drosselklappe im Bereich des Ladedrucksensors auf Brüche untersuchen. Oft ist der Halter zum Zylinderkopf gebrochen und hat vielleicht einen Haarriss am Rohr selbst verursacht. Die Downpipe etwas lösen und fahren. Bei Zuviel Abgasgegendruck, spackt die Leistung auch ab.

Glückwunsch.

Wenn man den Deckel abschraubt und den 5. Gang instandsetzen will, ist zu beachten, das die Gleitstücke und Federn nicht in das Getriebe fallen.

Bremskraftverstärker und deren Leitungen sind auch so eine Fehlerquelle. Bei mir war der Hauptbremszylinder defekt. Hier ging der Ladedruck am Bremspedal raus. Er zog auch Falschluft, aber so minimal, dass der Leerlauf noch ok war. Am Ende ging noch die Membran der Bremskraftverstärkers kaputt. Mit neuen BKV und HBZ läuft er wieder einwandfrei.

Ist ein 9-5 mit T7 - das ist doch schon fast normal. Schon mal den Luftmassenmesser geprüft? Mit dem Tech Soll- und Istwerte abgleichen. Ist der KAT in Ordnung? Die schmelzen gerne dahin. Abgasgegendruck dann zu hoch. Du kannst mal die Muttern der Downpipe am Turbo nur ein wenig lösen und dann fahren. KAT-Test mit Tech durchführen. Schaden kann es nichts, aber hatte noch keinen, der einen Fehler angezeigt hat. Das mit der Tankentlüftung würde ich noch mal prüfen. Verschließe einfach mal den Stutzen und den Schlauch an der Drosselklappe, sowie T-Stück am APC raus, Schlauch zur Entlüftung verschließen und statt T-Stück, einen Verbinder rein.

Komme leider nicht dahinter, was du meinst. ... werden mit Missachtung bestraft... ??? Der B235 und der B205 unterscheiden sich nur durch den Hubraum. Wenn Du Ersatzteile bestellst (LMM, Drosselklappe, Zündkerzen usw.), wirst Du herausfinden, dass die Teile identisch sind. Einzig die Einspritzdüsen und das Saugrohr können unterschiedlich sein. Wenn es ein B235R (Aero) war, hast Du einen anderen Benzindruckregler im Rail, eine größere Cobra und einen Mitsubishi-Lader, statt Garett. Die "E" und "L" Motoren sind bis auf Minimale Kleinigkeiten, welche sich über den Bauzeitraum ergeben, alle gleich. Egal ob 2.0 oder 2.3. Die Software ist natürlich anders.

2 Saab´s wurden leider letzte Woche in die ewigen Jagdgründe geschickt. Ein 9-5 3.0 TID und ein 9-5 2.3t Beide wurden vom Verwerter bei mir abgeholt. Aber deren Teile lassen andere Fahrzeuge weiterleben. Organspender muss es halt auch geben.

:dancing2:Solche Teilnehmer bringen aber auch Dynamik in ein Forum

Ganz meine Meinung. Stehbolzen sind natürlich besser, aber wenn man doch keine in der Werkstatt hat. Ein Bindedraht tut es doch auch. Sei froh, dass er einen Schraube genommen hat.