opelmichl

Hallo Panderbär, APC-Ventil tauschen und evtl. Waste-Gate-Klappe prüfen. Wenn Klappe offen, nichts mit ladedruck. Schläuche am APC richtig angeschlossen? Am Drosselklappengehäuse alle Unterdruckschläuche dran? Tippe aber eher auf Waste-Gate. Bis denn Gruß Michl

Hallo zusammen, hat jemand Erfahrung mit der Programmierung mit Tech2 am Saab 900 II? Problem: Hab einen "Automatik-Tacho" eingebaut und kann im TECH2 Menü, Programmierung, auswählen, ob ich ein Schaltgetriebe, oder einen Automatik-Tacho haben möchte. Ich wähle "ändern", bestätige die Änderung, jedoch werden die Daten nicht gespeichert. Genauso ist es mit dem Kilometerstand. Ich kann ihn zwar im Display von TECH2 ändern, aber er speichert nichts ab. Und noch was: Hab ein 9000er b234L Steuergerät für die Motorsteuerung. Habe beim Ist-Werte auslesen entdeckt, dass das Tachosignal falsch ausgewertet wird. Der Tacho zeigt richtig an, aber das Motorsteuergerät sagt, dass ich bei 10km/h bereits 70km/h fahre. Denke der 9000er erhält eine andere Raddrehzahl. Bei 100km/h fahre ich laut Motorsteuergerät 255 km/h. Bischen viel, wa. Kann man da was kalibrieren? Auto fährt ja, aber ich habe ständig Fehler "Geschwindigkeitssignal unplausibel". Kann es sein, dass das Zentralelektriksteuergerät bei den ersten 900 II nur bedingt beschreibbar ist. Kanadisches Model, ohne VSS, ohne Funk-ZV. Kann man das Motorsteuergerät mit TECH2 beschreiben? Sehe keine Menüpunkte im Tester. SID, Innenraumleuchtenverzögerung, Nebelscheinwerfer-Variante, Tankanzeige, Ladedruckanzeige, usw. kann jedoch geändert werden. Evtl. hat ja jemand Erfahrung. Gruß Michl

Frage: Gibt es eine Alternative zu der Magnetkupplung für den 9-3 YS3D von Skandix? Kostet 190,- Euro. Hab zur Zeit zwei Kupplungsschäden im Bekanntenkreis. Hab schon einen Kompressor gebraucht gekauft vom 9-5. Riemenscheibe zu groß (würde aber gehen), aber die Flucht der Riemenscheibe passt nicht. Riemen läuft 5mm weiter außen und die Verzahnung der Welle passt auch nicht. Oberkackemist. Gleicher Motor, aber Riemen läuft anders - blöd. Für 9-3 mit Klimaautomatik gibt es momentan nichts Gebrauchtes. doppel:hmpf: Wenn jemand was weiß bitte melden. Hab noch 3x 900/II Kompressoren rumliegen, passen weder Kupplung, noch Leitungsanschlüsse. Auch blöd. dreifach:hmpf: Wer eine braucht, einen gebe ich gerne her.

Hab ja nur gemeint.

Man kann den kurzen Riemen einbauen. 6PK1795 ist die Größe für Riemen ohne Klima beim 9-3. Sollte er dennoch zu Lang sein, gibt es noch die Möglichkeit, eine Umlenkrolle vom 900/II einzubauen. Diese ist auf dem Stirndeckel angeschraubt gegenüber vom Luftfilter. Gewinde und Führungszapfen sind vorhanden. Wurde beim 9-3 weggelassen.

Bevor ich anfange die Kettenspanner, Führung und alles andere zu machen, würde ich wirklich mal die Ölwanne runterbauen.

Noch was: Wenn die Ölwanne mal unten ist, ist der Wechsel der Pleuellager ein Kinderspiel. Ca. 1/2 Stunde Arbeit.

Kleiner Tip: Ölwanne abbauen, Ölsieb des Ansaugrohres der Ölpumpe in der Ölwanne kontrollieren, ist unter dem Schwallblech in der Ölwanne. Neuen O-Ring für das Ölrohr verwenden, sind oft brüchig. Siebe verkokten oft und sind Ursache für Pleuellagerschaden. Hab auch schon mal eine Feder vom Kurbelwellendichtring drin gehabt. Daher evtl. der geringe Öldruck. Übrigens, wenn man auf die Riemenscheibe sieht, erkennt man auf genau 12 Uhr am Steuergehäuse die Markierung für OT. Auf der Riemenscheibe ist eine Kerbe.

Hab gerade den Verlauf aus dem anderem Thread durchgesehen. Ich hab dir immer geantwortet Sorry, wenn ich Dir Antworten schuldig geblieben bin.

Warum verstehst Du nicht die Verwendung von Golf Zündkerzen? Habe B234R Zündkerzen ausprobiert und die jetzt die Golf-Kerzen drin. Mit den Golf-Kerzen läuft er besser (Startverhalten und Laufkultur). Ja, ich verlasse mich auf die Trionic-Klopfregelung. Habe es mit meinen Tech2 überprüft. Sie funktioniert so gut, dass man es nicht einmal mitbekommt. Die Regelung ist so weich, kein Vergleich zu einer Motronic-Regelung meines gemachten C20NE Opelmotors. Bei der Motronic hört man den Motor schon mal Klingeln. Ist auch egal.

Im Allgemeinen finde ich es Schade, wenn jemand was ausprobiert und seine Erfahrungen in einem Forum erläutert, oft mit Kritik, Unglaubwürdigkeit und negativer Resonanz bestraft wird. Habe in einem anderem Thread bereits schon mal darauf hingewiesen, dass man aus allem eine Wissenschaft machen kann.

Welche Fragen hab ich dort unbeantwortet gelassen?

Wer nicht wagt, der nicht gewinnt

Hab für meinen Kadett D einen B234i aufgebaut. Dafür besorgte ich mir einen Rumpf (B234L) aus einen 9k Turbo. Brauchte die Kurbelwelle, da der Spender-Saab Pleuellagerschaden hatte. Konnte am Motor/Kurbeltrieb, bis auf die Kolbenform, keine Unterschiede feststellen. Kann natürlich auch sein, das man mir einen Sauber-Block verkauft hat. Die Kolben hatten aber eine schöne Mulde und keine Ventiltaschen - also eigentlich Turbo. Mein umgebauter B234i hat nur leichte Mulde mit Ventiltaschen. Denke ebenfalls, dass es eine Menge Varianten der Kolbenform gibt, da man mir im Forum bereits Bilder der Kolben geschickt hat, welche wie Turbokolben aussahen, aber definitiv im Sauger verbaut waren. Mein 902er ist auch einer der ersten aus 1994 und zusätzlich für Kanada gebaut, mit Sekundärluft. Evtl. gibt's da auch noch Unterschiede. Im B234i gibt's ja auch noch zwei verschiedene Verdichtungen, welche wohl nicht nur durch die Kopfdichtung entstehen. Die Turbokolben mit Pleuel hab ich sogar noch. Werde sie nochmal genauer ansehen. Ein weiterer b234i liegt ebenfalls noch bei mir rum. Bin mir nicht mehr sicher, denke aber die Artikelnummern in EPC verglichen zu haben. Wie gesagt, er läuft sehr gut, die Pleuellager sind auch noch sehr gut (Motor hat jetzt ca. 250.000 km). Ich bau alle 2-3 Jahre mal die Ölwanne runter und werfe einen Blick auf Ölsieb, Pleuellager und Laufbuchsen. Einziges Manko ist, dass die Kupplung rasselt. Mal guggen, wie lange er hält. Hab ja noch ein paar auf Lager Bis denn

Habe auf einen B234i die Einspritzanlage und Anbauteile eines B204L gebaut. Motor blieb drin. Siehe: Sauger auf Turbo - es geht doch hier im Forum

Was ist die Große Besonderheit der Trionic? Klopfregelung über Ionenstrommessung! Diese Klopfregelung reagiert wesentlich früher, als eine Bosch-Motronic. Zusätzlich habe ich einen Tech2 und kann in Echtzeit die Klopfregelung überwachen (hab ihn natürlich nicht die ganze Zeit dran) Bisher habe ich nur einmal, bei abgezogenem Schlauch am Wastegate und Vollgas, eine Klopfregelung verursacht - gewollt. Um zu sehen, ob diese auch funktioniert. Zudem, schaltet das Steuergerät bei überhöhtem Ladedruck ebenfalls ab. Man muss bedenken, dass ich jetzt nur noch ARAL ultimate 102 Oktan tanke. Bei 2 Litern Spritersparnis nehme ich das in Kauf. Habe Zündkerzen vom VW Golf R 2.0 TFSI eingebaut. Dieser Motor hat eine Verdichtung von 10.5. Meiner hat 10.2 oder 10.3. Außerdem haben die Kerzen eine bessere Wärmeableitung an den Zylinderkopf. Der Motor läuft wirklich gut. Keine Bedenken, wegen der Haltbarkeit. Natürlich könnte man die Kennfelder mit Sicherheit anpassen. Das kann man aber bei jedem anderem Auto auch. Ein Fahrzeug mit G-Kat hat eine Gemischregulierung. Diese reguliert das Gemisch, um eine optimale Verbrennung (für die Umwelt) zu garantieren. Also, was sagt uns das? Wenn der Motor scheiße laufen würde, würde das Motormanagement Störungen anzeigen, weil die Kennfelder für eine Regelung nicht ausreichen.

Hab ein Steuergerät vom Saab 9000 B234L ohne VSS genommen. B234i und B234L unterscheiden sich nur durch den Kolben. Kolbenform ist anders und auch die Kolbenringe. Kurbelwelle und Pleuel sind gleich. Natürlich ist noch die Einlassnockenwelle anders, hab sie durch die vom B204L ersetzt, jedoch wird immer beschrieben, dass man im Turbo die Saugernockenwelle fahren soll - soll Leistung bringen. Das Einzige, was mir am Motorlauf nicht gefällt ist die APC-Regelung. Wurde von mir durch einen "Boost-Controller" ersetzt. Bei hohem Ladedruck und Volllast vibriert das Auto, was auf das hohe Drehmoment an der Kupplung zurückzuführen ist. Werde auf Saab 9-5 Kupplung, oder 9000er umrüsten. Wenn die Kupplung neu ist, vibriert er nicht. Erst wenn man ein Paar Tage gefahren ist (Torsionsfedern gehen auf Anschlag). Bin jetzt ca. 15.000 km mit dem Motor gefahren und bin nicht zimperlich mit ihm umgegangen. Noch hält er. Braucht kein Öl, Kompression habe ich schon mehrmals geprüft - keine Verschlechterung.

Wobei diese Nummer eigentlich nicht auf anhieb verrät, was für ein Motor es ist. Ich gebe mal diese Nummer im EPC ein. Mal sehen was dann passiert. Dachte, das ist die Teilenummer vom Gussteil (Kurbelgehäuse) des Motorblocks. Danke schön. :top:

Grüß Dich, mein b234i Umbau auf Turbo sieht ähnlich aus. Habe jetzt einen B204L eingetragen, jedoch im Prinzip einen B234L mit höherer Verdichtung eingebaut. Frage am Rande: Wo steht eigentlich beim Saab-Motor der Motorcode? Ich habe schon einige Blöcke rumstehen und finde keinen Motorcode.

Guten Morgen, hatte mal einen undichten Wärmetauscher für die Heizung. Wasser läuft dann eigentlich über einen Ablauf für´s Kondenswasser der Klimaanlage raus. Wenn der Ablauf verstopft ist, kann das Wasser (egal, ob undichter Wärmetauscher, oder Kondenswasser) nicht abfließen. Ablaufschnorchel ist genau über dem Auspuffrohr an der Spritzwand, mittig. Von unten ganz leicht zu sehen. Von oben geht eigentlich auch, ist genau unter der Schaltung. Viel Erfolg. PS: Hab ein paar Frösche in meinem Gartenteich, kann Dir welche geben, dann Nerven sie mich nachts nicht mehr. Vielleicht fühlen sie sich in Deinem Biotop wohl. :smile: Nur Spaß

Kurze Frage nebenbei: Hat schon jemand ein 9-5 Getriebe in einen 900 II oder 9-3 eingebaut? Und hat schon jemand das getopfte Schwungrad mit Kupplung vom 9-5 in YS3D gebaut? Schwungrad vom 9-5 ist höher, Druckplatte müsste auch anders sein. Will mir die Kupplung vom 9-5 2.3T 240mm in meinen 900er bauen. Wenn man das hintere Getriebelager vom Diesel, oder Viggen nimmt, müsste es gehen. 9-5 Getriebe hat am Differentialgehäuse keine Gewinde für die Lagerkonsole vom 9-3/900 II. Bitte nur eindeutige Aussagen und nicht wieder irgendeinen "shit-storm". Danke

Senkschraube so aufbohren, dass noch genug Material bleibt, um mit einer Gripzange das verbleibende Gewinde auszudrehen. Habe eben die Erfahrung gemacht, dass die Schrauben vom hydraulischen Ausrücker und auch die Führungshülse bei der mechanischen Ausrückung oft festgebacken sind. Wollte nur vorwarnen.

Hallo, Ausrücklager bei 9-3 nur hydraulisch, beim 900 II kann´s auch mechanisch sein. Heißt Führungshülse und Ausrückung umbauen. Achtung: drei Schrauben von Führung der Getriebeeingangswelle oft festgebacken - vor Lösen erst mit Hammerschlag lockern. Ansonsten aufbohren, wenn Schraubenkopf kaputt. Getriebehalter identisch. Nur bei Diesel und Viggen wurde ein Lager ähnlich 9-5 verbaut. Tip am Rande, siehe Beitrag von mir: Getriebegeräusche, ich hab die Lösung Bei mir ist´s seit dem weg. Bis denn:ciao:

Die Verdichtung beim B204i ist glaube zu hoch. Beim B234i mit der dickeren Kopfdichtung geht's noch. Gibt verschieden Kopfdichtungen, hab mir damals die höhere Dichtung eingebaut (aus Versehen). Jetzt ist es mein Glück. Software? Hab nur ein B234L Steuergerät aus einem 9000er ohne VSS eingebaut. Mit Trionic-Suite, o.ä. kenn ich mich nicht aus, hab nur einen Tech2 mit Saab-TIS.

Differentialschaden. Schon zweimal. Unter anderem, war ein zerfetzter Spannstift an der Magnetablaßschraube. Antriebswelle auf der Fahrerseite hat wahnsinnig viel Spiel, starke Vibrationen beim Beschleunigen.