opelmichl

Der Tech2 nennt das Ventil an der Spritzwand Bypass-Ventil. Ich denke Du meinst das Ventil am Ladedruckgrohr, welches mit Unterdruck angesteuert wird. Die schwarze Pfeife. Das kann man nicht ansteuern. Das APC ist ja eigentlich das Ventil am Alu-Saugrohr vor dem Turbolader. Mit drei Schläuchen. Warum man das dritte Ventil ebenfalls Bypass nennt, keine Ahnung.

Danke Dir, hatte ich auch schon durchgeblättert. Hab die Seite mit der PIN-Belegung anscheinend übersehen. Jetzt hab ichs gefunden. Juhu!!!:top:

Mal Frage am Rande: Wie bekommt man eigentlich die Kraftstoffleitungen am Rail/Einspritzleiste ab? Gibt es da Spezialwerkzeug, oder eine besonderen Trick? Lacht jetzt nicht, aber ich versuche seit Jahren, immer wieder, die Leitungen abzubekommen.

Ich werde es erst einmal mit dem Multimeter am besagten Stecker und dann am Steuergerät prüfen. Was geschaltet wird, wenn überhaupt was geschaltet wird. Mit dem Tech2 kann man das Bauteil ja "aktivieren". Es muss also irgendetwas tun, zumindest am Steuergerät. Daher wäre ein Schaltplan, oder die PIN-Belegung des T7 Steuergeräts von Vorteil (sollte ja PIN 51 sein).

Ist natürlich auch eine Option. Denke mit unseren Ausführungen kannst Du Dich erst mal beschäftigen. :biggrin:

Wenn die Rückschlagventile in den Unterdruckleitung defekt sind, baut das Kurbelgehäuse druck auf. Durch den Druck drückt es Öl aus den Schlauchverbindungen und aus der Ölfalle. Hab an einem 9-5er zwei Wochen Ölverlust gesucht. Öl trat nur bei Vollast aus dem Schlauch der Ölfalle aus. In einem dünnen Strahl genau unter den Ansaugkrümmer. Nur bei Motorlast, also auf der Straße. Im Standgas war er dicht. Schau erst mal deine Ventile nach. Eines ist unter der Plastik-Abdeckung "2.0T". Das Ventil (meist schwarz/weiss) im Unterdruckschlauch zwischen Drosselklappe und Vendildeckel. Der Pfeil auf dem Ventil muss Richtung Drosselklappe zeigen. In die andere Richtung muss das Ventil dicht sein. (pusten) Der Schlauch von der Ölwanne geht in einen schwarzen Kunstoffkasten unter dem Saugrohr. Die Ölfalle. Bild = Umrüstsatz Ölfalle, mit allen Schläuchen. Hinter/neben der Lichtmaschine. Aus dem Kasten gehen dann wieder zwei Schläuche nach oben zur Kurbelgehäuseentlüftung. Siehe Bild 1 Anschluss am Ventildeckel. Diese Schläuche werden im Laufe der Zeit Porös und "wabbelig". Evtl. ist da auch einer undicht. Danach, mach den Motor sauber. Und beobachte mal. Der Schlauch von der Ölwanne zur Ölfalle und Ölfalle zum Ventildeckel sind nur gesteckt, da eigentlich kein großer Überdruck im Motorgehäuse herrschen soll. Das Rohr für Ölmessstab und Anschluss Ölfalle ist auch nur mit O-Ring gesteckt. Viel Erfolg

Isch gugge

Danke Dir. Mit Pin 51 ist mir vielleicht schon geholfen. Die T7 macht mich langsam echt sauer. Gibt es jemanden, bei dem sie über längeren Zeitraum einwandfrei funktioniert? Will meine T5 wieder haben.

Habe das Ventil mit Tech2 angesteuert - kein Klicken. Bei meinem 9-5 auch angesteuert - Klicken. Habe ein drittes Ventil am 9-5 angeschlossen - klickt. Dann am 9-3 angesteckt - kein Klicken. Ventil aus dem 9-3 am 9-5 angeklemmt - bei Ansteuern klickt es. Ventil erhält also definitiv keinen Strom. Stecker am Ventil OK. Würde jetzt gerne am Steuergerät den PIN für die Steuerleitung prüfen und auf An Steuerung prüfen. Wenn aus dem Steuergerät schon nichts kommt, muss es wohl ein schwerwiegenderer Fehler sein. :confused:

Hallo, hat jemand einen Stromlaufplan der T7 vom 9-3, Modell 2001. Problem: Bypass-Ventil wird nicht angetaktet. Habe mit Tech2 das Bypass-Ventil an der Spritzwand angesteuert, ohne Erfolg. An meinem 9-5 kann ich es aktivieren und es macht hörbare Geräusche. Laut Tech Fehler P1110, Kurzschluß auf Masse. Bevor ich den ganzen Kabelstrang aufschneide, würde ich gerne am Steuergerät prüfen, ob der Steuerstrom anliegt. Würde auch ein Werkstatt käuflich erwerben. Saab 9-5 und/oder 9-3 Elektrische Schaltpläne. Danke im Voraus. Gruß Michael

40,- kostet der normale Schlüssel, oder der mit ZV?

Aber erst nochmal Glückwunsch, dass Du den Schlüssel wieder gefunden hast. Das ärgert wie Sau, oder? :top:

Hol dir einen Gebrauchten aus der Bucht, und einen neuen Rohling, ebenfalls in der Bucht (10,-). Geh zu Schlüsseldienst, lass den neuen Rohling nach Muster des 1. Schlüssels fräsen. Bau das Innenleben des gebrauchten Schlüssels in den Neuen Rohling und lerne ihn an. Max 40 Euro und Du hast einen neuen Schlüssel mit Funk-ZV und VSS.

Grüß Euch, ich hatte an zwei 9-5ern und an 900II/9-3 bereits das gleiche Problem. Ständiges korrigieren und leichter Zug nach links. Ich habe ein Spurlineal angelegt. Ja ein Spurlineal. Keine 80 Euro Achsvermessung bei Fahrzeugen bei denen man sowieso nur Spur einstellen kann. Macht fast keiner mehr und gibt es auch nur noch selten zu kaufen. Früher war das Gang und Gebe. Egal. Habe festgestellt, dass die beiden 9-5er und auch mein 900-II trotz Achsvermessung relativ viel Nachspur haben. Dadurch weiß das Auto bei Geradeauslauf nicht wo es hin soll. Vor allem auf Landstraßen, ziehen die Fahrzeuge wegen der Spurrinnen und schrägen Oberfläche (Wasserablauf) nach links. http://up.picr.de/12523207vo.jpg Standardeinstellung der Werkstatt war Nachspur, Werte weiß ich jetzt nicht mehr (beim 9-5). Hab pro Seite ca. 5mm auf Vorspur gestellt. Reifendruck bei 225-45-17 zwischen 2.6 und 2.8bar. Siehe da, das Fahrzeug fährt geradeaus, zieht nicht mehr in irgendwelche Löcher und Reifen fahren sich auch nicht außen ab. Ähnliche Erfahrungen habe ich beim 900II und 9-3 gemacht. Laut Kfz-Fachbüchern und Fahrwerkstechnik soll man bei Frontantrieb eine leichte Nachspur einstellen, da die Räder bei Beschleunigung den Drang haben sich Richtung Vorspur zu stellen. Bei diesen Fahrzeugen anscheinend nicht zutreffend. Es sei denn man will ein schwammiges und indirektes Fahrverhalten. Wenn man solche Spielerein macht, sollte man das Reifenprofil ständig beobachten, um ein einseitiges Abfahren schnell zu vermeiden. Mit ein wenig Geschick und ein wenig Geduld, bekommt man das Fahrverhalten so hin, wie man es möchte. Die Standard-Werte der Achsvermessungtechnik sind auch für Otto-Normal-Verbraucher ermittelt. Bis denn

Respekt. Dachte immer je näher am Rad, desto besser.

Entweder Du bestellst beim Saab-Händler mit Fahrzeugbrief einen/zwei neuen Schlüssel, lässt die alten Schlüssel löschen und lernst die hoffentlich 2 neuen Schlüssel an. Oder Du kaufst einen kpl. Satz für genauso viel Geld in Ebay gebraucht und musst die Schlösser umbauen. Die 9-3 und 9-5 Schlüssel haben einen Transponder im Gehäuse. Den Empfänger im Zündschloß musst Du nicht tauschen. Nur Schlüssel und Schließzylinder. Anlernen dann nur über Tech2. Geht auch ohne alten Schlüssel. Tester will zwar zuerst einen alten Schlüssel, man muss nur ein wenig in die Trickkiste greifen, dann geht es.

Ich habe folgende Erfahrung gemacht: Karosserietechnisch ist der 9-3 schlechter als der 900 II. Schweißnähte sind schlampig, Bleche schlechter konserviert. Rost an den Falzen, Unterboden und Federdome ist am 9-3 für das Alter auch ein größeres Thema. Im Innenraum ist der 9-3 jedoch besser verarbeitet. Sieht weicher und harmonischer aus. Die Stoßstangen und die Heckklappe sehen auch frischer und moderner aus. Ist zwar ein wenig "off-Topic" aber wollte ich mal loswerden.

Der 900er LLK passt trotzdem. Man muss nur die Schläuche übernehmen. 900er gehen beide Schläuche rechts rein und raus. 9-3 hat teilweise den Aero LLK drin, also Schläuche rechts rein links raus. Leistungstechnisch bringts aber nichts. Schon ausprobiert. Außerdem ist es auf der linken Seite ein riesen Gefummel die Schlauchschellen fest zu bekommen, da Kühlerschlauch und Verkleidung/Luftführung im weg.

:bawling:Tut mir echt leid, mit deinem Auto. Haube, Scheinwerfer, Blinker, Kühler, Frontmaske (Schlossträger), Scheinwerferwischer, Klimakühler, LLK, Ölkühler, Kotflügel passen vom 900 IIer. Stoßstange und Kühlergrill passt vom 900IIer auch, sieht aber zum Rest vom Auto nicht schön aus.

Wahnsinn. Du hast Dir richtig Mühe gegeben. Das ist nicht nur ein Dankeschön wert!!! :top: Bin echt baff. Ich werden mich der Sache nochmal annehmen. Jetzt habe ich mal eine richtige Erklärung. Bienchen ins Heft und tausend Dank. :ciao::ciao:

Klinkt nach Pleuellager. Gleiches Geräusch hatten wir vor zwei Wochen bei einem 9-3 2.0T, T7. Dachte erst, es wäre Nockenwelle, oder Stößel, da nicht nur im Teillastbereich was klapperte, sondern schon im Stand. Ölwanne runter und Lagerschalen checken. Sorry.

Hallo zusammen, gibs eine einfache Anleitung, wie man den "limp home" resetet? Forensuche hat nicht wirklich was gebracht. Jeder schreibt das er es gemacht hat, aber nicht wie. Im Netz nur 2 Videos gefunden, welche einem nicht wirklich helfen. Irgendwie Feder aushängen und Rädchen zurückdrücken. Keine Ahnung. Bitte einfach erklären, ohne Wissenschaften draus zu machen. Evtl. auch Links zu Bildern und Videos, in denen man sieht, was gemacht wird. Danke schon mal.

Grüß Dich, hab mal überlegt das Kombi-Instrument vom Facelift zu nehmen. Stecker anders. Hab den Gedanken wieder verworfen. Das SID ist z.B. bei der Brille im Konbiinstrument, statt extern über dem Radio. Ich denke nicht, dass irgendwelche Stecker und Kabel, sowie Schalter und Geräte von der Chrombrille zu Vorgängermodellen passen. Man kann die Stecker vielleicht umpinnen und ändern, aber wie siehts mit dem CAN-Bus aus? So ein Lenkrad ist natürlich schön, die Nabe müsste auch passen, aber die Elektrik? Vergleich mal in der Bucht anhand der Bilder die Bauteile und Stecker. Gruß Michl

Hab im Profil keine Ortsangabe gefunden.

Der B204i hat einen Kickdown-Schalter am Pedal, wenn der gedrückt ist kann die DK auch nur 75% haben, wenn das Seil locker ist.