opelmichl

Hallo zusammen, hab jetzt 12.000km auf den Motor seit Umbau. Kleiner Lagebericht: Zu viel Ladedruck macht Getriebe kaputt Motor läuft sehr sauber und hält Turbolader vor Einbau genauer anschauen - Riss auf Abgasseite Aero-LLK bringt nix, oder wenig. Hab jedenfalls keinen Unterschied bemerkt Bei humaner Fahrweise geht auch die 215er Kupplung, hab auf 228er umgebaut V-max: hab bei 235km/h aufgehört. Will ihn nicht verheizen i=4.45 Kein Normal-Benzin tanken, sonst meldet sich die Klopfregelung - Tankstelle hatte falschen Sprit in der Säule. Ich tanke nur Super-Plus:hmpf: Spritersparnis vom Sauger auf Turbo ca. 1.5 bis 2L auf 100 km Unterdruckschläuche nur mit Schlauchschelle montieren, rutschen sonst ab Ölkühler unbedingt nachrüsten!!! Hab ich Gott sei Dank von Anfang an gemacht Klimakompressor frißt immer noch Leistung, jedoch muss man nicht mehr runterschalten. Extrem ist es beim 2.0 B204i. Serienfahrwerk gnadenlos überfordert. Mit meinen H&R-Federn und Sachs-Dämpfern geht es einigermaßen. NGK-Zündkerzen vom VW Golf 7 R eingebaut. Besseres Startverhalten und sauberer Motorlauf. APC-Ventil regelt zu unsauber. Boost-Controller eingebaut und auf ca. 1 bar eingestellt. Läuft top Wenn man den Aufwand betrachtet, ist der Umbau trotzdem ein echter Erfolg gewesen. TÜV hab ich auch. War gar nicht so teuer. Schön ist es auf jeden Fall, wenn irgendwelche GTI-Schnarchis meinen, nen alten Schweden ärgern zu müssen. Fun-Factor :top: Auf der Autobahn kann man bei jeder Geschwindigkeit Leistung abrufen, und kann somit wesentlich entspannter fahren. Stehengeblieben bin ich bis jetzt auch noch nicht. Nur kleine Aussetzer Hoffe, ich konnte euch Anregungen für euren "alten Schweden" geben. Vielen Dank auch an die rege Teilnahme und auch Kritik - manche Beiträge haben die Gehirnzellen ganz schön ins Grübeln gebracht. Bis zum nächsten Projekt Euer Michael PS: Jetzt kommt der 9-3er von meiner Frau dran - B204i auf B204L

Lenkstockhebel (Blinkerhebel) tauschen. Stellmotor glaube ich nicht. Pedalschalter an Kupplung und Bremse auch nicht.

Muss jetzt auf nen Tech2 sparen. Am besten mit Basisstation mit Tis und kompletter Freigabe.

Wenn ich das APC über das Steuergerät regeln lasse, läuft er im Teillastbereich nicht so schön, wie über den "boost-Controller". Er ruckelt leicht. Nicht schlimm, aber mich nervt es. Habe den Stecker am APC dran gelassen und die Schläuche am "boost-Controller" angeschlossen. Der Ladedruck wird dann weicher angesteuert/geregelt. Man kann eine Voreinstellung machen, und eine "Sport-Variante" einstellen. Im Normalbetrieb habe ich ihn ziemlich human eingestellt, ähnlich Serie. Bei Knopfdruck wird der Ladedruck über das zweite Ventil "Sport-Variante" geregelt. Fehler speichert die Trionic deswegen anscheinend nicht ab. Auch, wenn ich den Stecker komplett vom APC wegnehme. Fehler hatte ich aber schon, z.B. als ich ohne Ladedruckregelung Vollgas gab, und die Zündung aussetzte. Die Ladedruckanzeige war komplett auf Anschlag. Trionic dachte sich: Nee, nee - ich stell deine Zündung mal ab, damit du den Motor nicht schrottest. Denke die Klopfregelung hat eingegriffen, oder der Grenzwert vom Ladedruck war einfach zu hoch. Habe bei einem Bekannten den Schlauch am WasteGate auch mal runter. 2.0 Soft-Turbo 9-3er. Der hat komischerweise auch die Trionic 5 und keinen Luftmassenmesser. Da setzte die Zündung wesentlich früher aus. Denke das die abgespeicherte Ladedruckgrenze hier, wesentlich niedriger angesetzt ist.

Das ist richtig. Habe ein Steuergerät ohne VSS verbaut. Problem ist, wenn Du ein Auto mit VSS hast und ein Steuergerät ohne einbaust, kanns Probleme mit der Alarmanlage und Fehlermeldungen geben. Mein Auto hatte keine VSS und somit hatte ich Glück.

Es kommt keine "Check-Engine" Lampe. Funktioniert aber - die Lampe Würde gerne mal nen Tester dranhängen.

Keine Fehler in der Trionic, läuft ohne Probleme. Im kalten Zustand, im Teillast Bereich gefällt mir die Ladedruckregelung noch nicht. Da ruckelt er etwas, aber nicht schlimm. Denke das hat aber nichts mit dem Motor zu tun, eher APC, oder Temperaturfühler/Ladrucksensor. Werde jetzt irgendwann mal nen Tech2 kaufen. Bleibt ja nix anderes übrig.

Hab jetzt Motul 80W90 Mineral mit MOS2 drin. Bin super zufrieden. Keine Geräusche, wunderschönes Schalten. Beschreibung von MOTUL: "Für starkbelastete Achsen und Schaltgetriebe mit MOS2 für weniger Verschleiß und Geräuschreduzierung" Das original Opel-Getriebeöl hatte ich auch schon in diversen Fahrzeugen. Hab leider keine Teilenummer. Farbe des Mediums war rot, wie ATF-öl. Das war auch gut, vor allem im Winter. Gib´s bestimmt auch von Saab.

Der Reflektor hat keine eigene Fassung. Hier musst Du basteln und vom Standlicht was rüberlegen. Wenn die hintere Birne nur bei Rückwärtsgang leuchten soll, musst Du ein Kabel vom Rückwärtsgangschalter verlegen. Möglich ist Alles, nur musst Du dann basteln.

Hab ich auch drin. Da meiner ein Canadischer ist, hatte er die Kabel schon drin. Hab die US-Blinker nachträglich eingebaut. Leuchten bei mir immer dann, wenn´s Licht an ist. Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, gehen sie aus!?

Man lasse den Ventildeckel mal unbeachtet Benötige noch den Schlauch vom Luftfilter zum Ansaugrohr - wer was rumliegen hat, gerne melden!

Hallo mal wieder, habe heute das Auto mal von unten angesehen. Am Getriebe ist ein minimaler Ölaustritt. Dichtscheiben vom Lager sind also nicht die Endlösung. Lager kann noch eine paar Milimeter weiter eingepresst werden. Danach einen normalen Wellendichtring einbauen. Das sollte reichen. Habe heute neues Getriebeöl rein. Jetzt keine Geräusche mehr wahrnehmbar. Verwendetes Öl: MOTUL 80W90 Mineral mit MOS2 Schaltet sich absolut butterweich. Hatte schon viele Sachen ausprobiert (10W40, 75W80, original GM Getriebeöl - das Rote!) aber jetzt ist es unübertroffen. Auch den LiquyMoly MOS2-Zusatz hab ich schon rein. Bringt ein wenig. Irgend jemand hat geschrieben, dass Geräusche bei diesem Getriebe normal sind und die Funktion nicht beeinträchtigen. Mir geht's tierisch auf die Nerven, wenn was rattert, oder knarrt, Bestes Beispiel Vorderachsfederung bei 900 II und 9-3. Habe auch lange experimentiert, um das weg zu bekommen. Habe Bilder gemacht vom Lager: Aus diesem Deckel den Dichtring entfernen und ein Lager mit Maße 55 außen und 35 innen einpressen. Danach das Ganze auf die Welle ziehen. Es ist genug Platz um die Welle mit Deckel einzubauen. Im eingebauten Zustand sieht man nicht viel, für´s Foto wollte ich es aber nicht zerlegen. Werde beim Verbauen vom Dichtring alles genauestens Dokumentieren, damit auch die Zweifler und Maschinenbau-Ingenieure keine Bedenken mehr äußern können. Bis die Tage.

Noch was, habe wieder die Sauger-Nockenwelle im Einlaß verbaut, und das Steuergerät vom Saab9000 B234l ohne Wegfahrsperre. Den Tacho vom Turbo, wegen Ladedruckanzeige habe ich auch reingebaut - besser ist das. Sind nur 2 Kabel zu verlegen und einzupinnen.

Hallo zusammen, fahre jetzt seit August mit diesem Motor. Einziges Problem war der Turbo. Der verwendetet Turbo hatte einen Riss auf der Abgasseite und war ölundicht. Ein Freund kaufte einen Saab 9000 Turbo für mich, mit wenig KM. Hat eine Woche gehalten. Hab dann aus zwei Ladern einen gemacht - Problem: Rumpfgruppe am Gehäuse zur Abgasturbine ölundicht. Hab jetzt einen 9-3er Turbo drin. Die 900er sind zu teuer. Problem: Verdichtergehäuse passt nicht zum Ansaugrohr, also dieses auch noch gekauft. Jetzt passte der Ansaugschlauch, die Kurbelwellenentlüftung und die Leitung für das Bypass-Ventil nicht mehr asdfasdfasdf Die Bastelstunde hatte begonnen. Jetzt passt alles. Ölkühler von MOCAL über dem Ladeluftkühler verbaut. Demnächst wird noch ein Aero-Ladeluftkühler verwendet - brauch nur noch den Schlauch zum Turbo. Hab noch einen Boost-Controller eingebaut und das APC nur elektrisch angeschlossen. Fahre im Normalbetrieb mit ca. 0,8 bar und bei Knopfdruck mit ca. 1,7 bar. Trotz Verwendung einer neuen Sachs 224mm Kupplung kommt diese an ihre Grenzen. Auch das tolle F25 Opelgetriebe muss sehr leiden. Das Drehmoment im mit 0,8 bar ist schon enorm, aber bei 1,7 bar extrem (6er Golf R hatte das nachsehen - will aber gleich feststellen, dass ich kein Raser und Prolet bin!) Werde spätestens im Sommer mal auf den Leistungsprüfstand gehen. Das Tollste überhaupt ist, das man dem Auto diese Leistung einfach nicht ansieht. Kein brüllender Auspuff, kein Zischen und Pfeifen von Lader und Popp-Ventilen, keine Super-Kaufhaus-Tuning-Maßnahmen. Und geht trotzdem. Ich bin einfach nur glücklich, dass man mit einem biederen Rentner-Saab den Kiddis mit ihren aufgemotzten neuen Super-Kisten ab und zu Eins auswischen kann. Wie sacht mer in Franken: einfach schee :hello:

Grüß Dich, das Getriebe wird bestimmt nicht 110° heiß, außerdem hat das Getriebe eine Entlüftung, somit kann auch kein Überdruck entstehen und das Öl extrem aus den Dichtungen drücken. Ich bin morgen wieder in der Werkstatt und seh mir meine Arbeit auf der Bühne an. Man kann auch aus allem eine Wissenschaft machen und alles auf 10tel und Micrometer berechnen. Hier geht es lediglich darum, eine sehr kostengünstige Lösung für ein Problem zu finden. Noch was: Ein normales Kugellager hält ohne weiteres Drehzahlen von 6 -7 tausend Umdrehungen aus. Ein extreme Hitzeentwicklung entsteht im Getriebe nicht und es soll nur als Führung dienen und nicht extreme Kräfte übertragen. DU HAST ES GENAU ERFASST!!! Man muss nicht aus allem eine Wissenschaft machen. Auf meinen 2.3 Sauger einen Turbo vom B204l draufbauen und eine Steuergerät vom Saab 9000 mit B234l zu nehmen, ist auch ohne Wissenschaft ausgeführt worden und es funktioniert!!!

Die Welle ist trotzdem jederzeit demontierbar. Die 5 Schrauben vom Deckel lösen und erst dann die Antriebswelle herausziehen. Dann kommt Welle mit Deckel raus.

Also, Einbau von dem Lager ist jederzeit wieder zurückzubauen. Habe Traggelenk gelöst, Antriebswellemutter gelöst, Antriebswelle rausgezogen, Getriebedeckel für Simmerring ausgebaut. [mention=6430]REDxFROG[/mention]: Die Ausgleichsscheiben geben natürlich Vorspannung auf das Lager, aber es genügt nicht um ein Spiel des kleinen Zahnrades im Diff. auszugleichen. Vor dem Zahnrad ist eine Anlaufscheibe, welche noch durch die Buchse geführt wird, durch die die Antriebswelle geht. Habe die Buchse ca. 0.3 mm nach innen gepresst. Danach waren für ein Paar Wochen keine Geräusche da. Entscheidend ist doch, dass ich nicht das Getriebe ausbauen und komplett zerlegen muss. Oder ein gebrauchtes einbaue, welches dann ebenfalls diesen Schaden hat. Wollte nur die Info weitergeben, dass mit 30min. Aufwand und 15-20 Euro Materialkosten das Geräusch weg ist. Langzeittest noch nicht ausgeführt Egel in welchen Foren, oder mit welchen Schraubern ich gesprochen habe, eine Reparatur des Getriebes ist entweder zu teuer, oder es macht keiner, weil es ohne Originalwerkzeug nicht geht. Ich melde mich mit Bildern.

Sieh mal in der Suche nach Titel: Sauger auf Turbo umgerüstet - es geht doch!

Hallo, nein, keine Baumarktreparatur. Problem ist, dass ich bereits das dritte Getriebe mit immer dem selben Schaden eingebaut habe. Beim Opel Vectra und Zafira ist das Problem auch bekannt. Bisherige Lösung war eine aufwendige Reparatur. Getriebe ausbauen, und komplett zerlegen. Differential zerlegen und Führungslager auspressen. Geht nur mit original Opel/Saab Spezialwerkzeug. Ein Zerlegen in einer normal ausgestatteten Kfz-Werkstatt ist nur schwer möglich. Hab auch ein Industrielager genommen und kein "Baumarkt-Teil" Bilder werde ich noch liefern.

Hallo an alle, viele von euch kennen bestimmt das Problem, dass das liebe F25-Opelgetriebe im Schiebebetrieb Geräusche macht. Habe mein defektes Getriebe mal auseinander genommen und rausbekommen, warum das so ist. Grund: die kurze Antriebswelle hat in der Führung im Getriebe zu viel Spiel. Das Zahnrad, welches durch den Sprengring an der Verzahnung der fixiert ist, hat somit zu viel Spiel im Differential und "eiert" rum. Wackelt mal getriebeseitig an der Welle. Bei Geräuschen/Rattern im Schiebebetrieb/Motorbremse ist hier oft ein großes Spiel. Der Wellendichtring kann auch das Getriebeöl nicht halten - Getriebeölverlust. Nun die Lösung: Ich habe den Deckel mit dem Wellendichtring ausgebaut. (5x Torx-Schraube M8) Den Dichtring herausgenommen und ein Kugellager eingebaut. Somit ist die Welle wieder richtig geführt und das Zahnrad im Differential liegt nicht schief. Lager muss die Maße außen 55mm und innen 35mm haben. Nehmt eines mit Abdichtung, sonst läuft die Soße trotzdem wieder raus. Ich habe das Lager in den Deckel eingepresst (Vorsicht! Gehäuse ist minimal konisch) und dann komplett auf die Welle gepresst. Geht ziemlich einfach. Zur Sicherheit evtl. minimal Dichtmasse an Gehäuse und Welle schmieren. Das Lager bündig zur Außenseite des Gehäuses pressen. Je schmäler das Lager, desto besser. Materialkosten 15,- Euro. Getriebe muss nicht mit Spezialwerkzeug aufwendig zerlegt werden. Bei Fragen, gerne melden Viel Spaß beim ausprobieren :-)

Hallo alle zusammen, die Frage wurde bestimmt schon hundertemal diskutiert, aber ich möchte endlich eine: * eindeutige * kurze * für Normalbürger, ohne Informatikstudium verständliche * nützliche Antwort. Wie kann ich an meinem Saab 900-II bj. 1993 - 1998 und Saab 9-3 Bj. 1998 - 2000 - weil nämlich die ersten auch kein OBDII haben!!! Motordaten, Airbag, Komfortausstattung usw. auslesen/Fehler löschen. Es kann nicht sein, dass das nur mit einem "deutschen" Tech2 (China is ja sch...), mit Saab-Karte geht. Wie beschreibt ihr dann eure Trionic beim chippen von T5? Wie löscht ihr einen Airbagfehler? Wie checkt ihr die Klimaanlage? Wie checkt ihr ABS-Fehler? Ihr fahrt nicht alle zum freundlichen, bald nicht mehr existierenden Saab-Händler! Meiner ist 80km weit weg!!! P.S. : Der 2.3 Sauger auf Turbo-Umbau läuft immer noch. Klopfprobleme gibt's nicht. Nur Differential muss leiden.

Ich kenne keinen einzigen 900 II oder 9-3er der kein poltern und "Klong"-Geräusche an der Vorderachse hat. Sollte es hier im Forum Leute geben, könnt ihr euch echt glücklich schätzen. Dazu kommt noch ein Knarzen und Quietschen, wenn man Tieferlegungsfedern eingebaut hat. Glaubt mir, alles schon ausprobiert, Staubmanschette, PU-Element gekürzt. Lenker in ausgefederten und eingefederten Zustand gelöst und wieder angezogen. Hatte sogar schon Vectra-Querlenker verbaut - zu weich, Spur zu schmal. Dadurch Sturz weniger negativ. Fahrverhalten mangelhaft.

Sorry, Du hast recht. Da war/ist so ein oft vergammeltes Zink/Alu-Teil drinnen.

Hallo, fast alle Teile gibt es auch bei jedem anderem Ersatzteilhändler (Trost, Stahlgruber, W&M) Position 3 Stoßdämpfer, Sachs Art.-Nr. 312 348 normal Art.-Nr. 312 349 Sport Position 5 und 7 Staubschutzsatz mit PU-Element, Sachs Art.-Nr. 900 066 Positionen 4 und 12 sind bei den Dämpfern dabei Position 6 wird schwierig, Schrumpfschlauch wäre Alternative, Teil soll ein Poltern verhindern Position 10 kauf bei Skandix o.ä. / org. Teile-Nummer 506892 mit Lager / auch Hersteller "Meyle" Art.-Nr. 814 506 0001 Meine "Monroe"-Stoßdämpfer haben gerade mal 3 Jahre gehalten, also schlechte Erfahrung gemacht. Viele Grüße Michael

Mit Kumpel Garagentor ausgebaut und auf Hänger geladen. Gut verzurrt. Nach 60 km in der Werkstatt angekommen. "Lass uns das Tor abladen" ; "Welches Tor?" Garagentor wurde 500m vor der Werkstatt, auf der Landstraße gefunden, Glück gehabt - trotz Dunkelheit und Schnee hat´s keiner erwischt. Jetzt wird Ladungssicherung immer von 2 Personen überprüft.