thadi05

So wie ich das sehe geht hier nichts mehr vorran. Was schreiben damit man geschrieben hat. Bedenkenträger kenne ich hier schon genug, Beratungsresistente auch. Ich lese hier nicht mehr weiter.

Dabei.

https://www.amazon.de/Drahtloser-Bluetooth-Diagnose-OBD2-Scanner-Autocodeleser-Scan-Tool-1997-2014/dp/B0BXT9BD8P/ref=sr_1_1? Die Überschrift ist natürlich Müll, nicht drahtlos und kein Bluetooth. Ist aber schon das richtige Tech2 inkl. allem Zubehör.

Von dem gesparten Geld für die Fehlerdignose könnte ich mittlerweile bestimmt drei bis vier China-Tech2 kaufen. Von der Hilfe für Andere mal abgesehen. Ausserdem mache ich 902 Verdeck und 9000 TCS ausschließlich selbst, eine Werkstatt wüsste ich nämlich nicht hier oben. Ich nutze mein erstes Tech2 seit 2014, CanDI-Adapter war einmal defekt (90 EUR).

Ich würde ja gerne mal mitfahren wenn sie wieder läuft, aber mit meinen 1,93 passe ich da wohl nicht rein. :-))

Ich liebe Kabelsalat. Habe in den 90ern mal für ein Erfassungsradar aus den 60ern den kompletten Kabelbaum (an die 5km Kabellänge) mit erneuert.

encore plus chic

Gäbe es dort Parkplätze für Auswärtige?

Wer keine Nachbauten möchte und ein bischen Arbeit nicht scheut kann die Reflektoren auch verspiegeln lassen. Die Streuscheiben inkl. Clips und Dichtung liefert zur Zeit noch skandix (ausnahmsweise zu einem vernünftigen Preis). Preis für Verspiegelung 2x35 EUR, Preis für Gläser 2x40 EUR, Gesamtpreis also ca. 150EUR plus Porto. https://refoptik.de https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/scheinwerfer/lichtscheibe-hauptscheinwerfer-links/1003925/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/scheinwerfer/lichtscheibe-hauptscheinwerfer-rechts/1003926/?bi=e26a0800ca643d4c57acf4c131ad4f02

Im Scheibenrahmen, dort wo du das Verdeck verriegelst, sind zwei Microschalter. Diese müssen beide geschlossen melden damit der Schalter in der Tür funktioniert. Der Frosch sollte immer funktionieren. Auch dieses sollte ein korrekt programmiertes SID anzeigen. Hast du den Schalter mal bei eingeschalteter Zündung ausprobiert?

Wenn Skandix die hat und für 98 EUR verkauft dann gibt es woanders für 25 EUR. Der Laden wird mir immer unangenehmer Bei Gelegenheit erstelle ich Mal eine Tabelle mit Alternativen.

Ein negativer Wert ist kein Fehler, da sind nur die Kabel vertauscht. Die Werte sollen aber gleich sein.Wahrscheinlichhast du die erste Messung kurz nach dem Abziehen des Zündschlüssels gemacht, die andere dann später. Es dauert eine gewisse Zeit bis alle Steuergeräte in den Ruhemodus gehen. Wenn dein "Voltmeter" auch Ströme messen kann dann ist es ein Multimeter. Bei den meisten Multimetern muss dazu auch das rote Kabel umgesteckt werden in die zum Messbereich passende Buchse. Normalerweise fängt man dazu mit dem hohen Bereich an und schaltet dann erst in biedrigere Bereiche, Da ist die Auflösung feiner. Gleichstrom fließt immer vom Minuspol (Elektronenüberschuß) zum Pluspol, also von dem schwarzen Kabel am Minuspol durch das Messgerät zum roten Kabel an der Masse.

Kontraproduktiv wenn man das nicht vorhat. Die hohe Förderleistung drückt das Benzin unnötig in eine Warteschleife und mit jedem Rückfluss wird es im Tank wärmer. Moderne Pumpen fördern genau soviel wie der Motor gerade verlangt, ist bei den alten Saabs leider nicht der Fall. Viel hilft eben nicht immer viel. Ich fahre mit unserem 9000 auch gerne 260, das schafft er aber sehr gut mit COTS Komponenten.

Mit deiner Vermutung liegst du richtig. Habe hier einen 931 mit gleichem Symptom. Nach Hämmern springt er an und läuft. Ich komme wenigstens von oben an den Stecker und werde die Pumpe mal falsch herum laufen lassen. Manchmal tut sie es dann noch für ein paar Monate, aber raus muss sie trotzdem. Aufgetreten ist der Fehler nachdem der Tank komplett leer gefahren wurde und der 9-3 stehen blieb.

Airbag Fehler normalerweise nicht, wenn die Fehlerlampe jetzt aber leuchtet dann mit Tech2 auslesen und zurücksetzen lassen. Geht von alleine nicht mehr aus.

Ich habe so eine Batterie am Ladegerät hängen. Nach Vollladung liegt die Spannung bei 13,8 Volt und der Ladetest zeigt 100%. Nach einem Tag, ohne das etwas angeschlossen war, liegt die Spannung bei 12,5 Volt und nur noch 65% Kapazität. Die Batterie ist also hin. Du solltest deine Batterie also mal prüfen/ prüfen lassen. Ansonsten nach Vollladung mal die 2 bis 3 Tage mit abgeklemmten Massekabel stehen lassen.

Umlöten oder Brücken setzen an der Alarmanlage nur bei Anlagen ohne VSS. Bei VSS Anlagen wird die Prüfung in der Trionic Softwareseitig ausgeschaltet. Ich plane am 01. August loszufahren. HGW-HL-HH-HB-Münster-Essen-Eindhoven-Antwerpen usw. Fähre nehme ich erst am 03.Aug. morgens.

Ich habe gesehen dass ihr auch nach Gaydon fahrt. Ein bischen Ausrüstung habe ich immer mit. Steuergerät kann also auch vor Ort gemacht werden. Musst du nur mitbringen.

du brauchst jemanden der deine Trionic ausliest, das Häckchen in der Suite entfernt und die Software wieder aufspielt. Wahlweise Original-Software ohne Häckchen aufspielt. Dazu darfst du die Trionic ausbauen und zu demjenigen schicken der es machen möchte. Wo wohnst du denn? Ich fahre Anfang August quer durch die Republik zur IntSaab, Vielleicht liegt es ja auf dem Weg.

Fast das gleiche Phänomen hatten wir an unserem 9-5 Kombi, reagierte zwar noch auf die Befehle und verriegelte sofort wieder. Jetzt ist es kühler und es funktioniert wie es soll. Ich habe es auf Überhitzung geschoben und kann leider nicht weiterhelfen.

Leider haben wir keinen rechtsgelenkten Saab. Wenn ich aber schon zur IntSaab fahre dann muss es auch ein Saab sein mit dem ich dort hinfahre. Einen Leih-Saab habe ich bis jetzt nicht gefunden (ausser Werkstatt-Ersatzwagen in Hamburg und sogar Tirol im Winterurlaub).

Die Werkstatt, Wandsbek, Altona oder Osdorf? Nach Halstenbek bist du wohl nicht gefahren.

oder wird helfen am Objekt eine gute Entscheidung treffen zu können.

Bis 1992 ist die alte Bauform des B234L. Dort werkelt eine DI-APC und eine LH 2.4.2.

Steht doch alles in der Beschreibung, WFS funktioniert ohne Batterie.