nitromethan

Ja, die sind gut

Das ist wirklich heftig! Wieder ein Argument für die Bosch. Kannst du den mal ausmessen? Länge vom Mittelpunkt, Durchmesser der Bohrung und Widerstand. Da gibt es bestimmt ein Äquivalent.

Ja, passt von 1987 - 1993. Viel Glück bei der Suche, ich habe vor einiger Zeit weltweit gesucht und nur einen einzigen guten gefunden. An deiner Stelle würde ich den vorhandenen zerlegen und den lackierten Rahmen neu lackieren. Das sieht schon gleich viel besser aus.

Die meisten markenübergreifend tätigen Händler ziehen Kompatibilitätslisten heran, die sehr allgemein gehalten sind. Gleichzeitig baujahr- , modell- und motorspezifisches ist darin manchmal nicht berücksichtigt. Und so kommt es zu falschen Zuordnungen..

Dann lass uns mal auf der Viertelmeile treffen.

Nein, die passen nicht. Übrigens braucht man auch andere Montagesätze, die Bügel sind oft zu kurz und dann passt der Sicherungssplint nicht mehr rein. Oder die alten Bügel weiter verwenden.

Prüfen und gegebenenfalls das Steuergerät ersetzen.

Stimmt, die packen richtig zu. Spürbar besser als die für massive Scheiben.

Ich halte die Bosch LH 2.2 für die beste. CO lässt sich am LMM einstellen (geht das bei der Lucas auch?) und ich fahre meinen silbernen momentan mit 7,5 Liter (ohne Kat, 40 % Stadt / Landstraße, 60 % Autobahn bei 120 - 160). Besonders die frühe LH 2.2 hat eine Einstellschraube am Drosselklappengehäuse, mit der sich bequem die Leerlaufdrehzahl einstellen lässt. Und einen simplen Zusatzluftschieber, mit dem es nie zu schwankendem Leerlauf kommen kann. Nach mehr als 1,2 Mio km un unteschiedlichen 900ern mit der LH 2.2 ist mir nie ein Steuergerät ausgefallen doch ich habe insgesamt 3 LMM "verbraucht". Die sind inzwischen rar geworden. Bei der Lucas kommt es wohl häufiger zu Problemen mit dem Steuergerät. Gleich zwei in meinem Bekanntenkreis mussten das Steuergerät tauschen, da die Ansteuerung des Relais für die Benzinpumpe angeblich nicht mehr funktionierte. Das ist vielleicht auch eine Glaubensfrage, jedes System hat Stärken und Schwächen.

Hier steht alles was du dazu wissen musst, hättest du mit der Suche auch selbst finden können: https://www.saab-cars.de/threads/bremse-vorne-900er-sedan-bj-1984.66808/

Nein, die Beläge passen nicht. Die 86er und 87er 16V turbo haben innenbelüftete Bremsscheiben bei "altem" Lochkreis. Dafür braucht man andere Beläge! Da sind nicht nur andere Bremscheiben und Beläge sondern auch andere Bremssättel und Radnaben verbaut. Das Thema wurde mehrfach und erst letzten wieder ausgiebig behandelt, einfach mal suchen.

Toller Bericht - und vielen Dank auch für die Fotos! Ja, das ist ein Erlebnis doch so eine lange Zeit draußen hinterlässt Spuren. Der wäre doch ein schönes Ausstellungsobjekt für den Clubstand auf der nächsten Techno-Classica!

Bei den Golden Oldies in Wettenberg wars gut, viele Besucher und Interessenten. Der Veranstalter ist selbst Saab Fan. Über 1100 Oldtimer und meiner war der einzige Saab. Hoffe, das ist im nächsten Jahr anders. Habe immer kaltes alkfreies Weizen und Frikadellen dabei! Nächstes Treffen in Alzey am 12. 8. ab 10:00 Uhr.

wie lange stand er?

Die bieten seit einiger Zeit eine Menge Neuteile an, haben aber auch Gebrauchtes. Nicht immer zu attraktiven Preisen aber super Service, habe gerade gestern dort was bestellt.

Am einfachsten wäre es doch, das Zeug auszubauen und Schlüssel für die Schlösser (oder einen Schloß-Satz) zu besorgen. Alles andere ist aus meiner Sicht die zeitraubende Befassung mit einer Bastellösung anstatt das Problem anzugehen.

Das von ebay Kleinanzeigen passt, das andere scheint für 4/5 türer zu sein. Hersteller ist wahrscheinlich Klokkerholm, ein anderer Hersteller für diese Bleche ist mir nicht bekannt. Schau mal hier: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Klokkerholm/6520592?categoryId=1686 Dann viel Spass beim Einsetzen! Normalerweise müssen zumindest Teile des Innenkotflügels auch ersetzt werden.

Klasse! So etwas kann man nur machen, wenn Geld und Zeit keine Rolle spielen.

Ich hatte Ende der 80er das originale Doppelrohr montiert, kann mich aber nicht an diese seltsam aufgeweiteten Enden erinnern...

Vielen Dank für die kompakte Zusammenfassung! Damit werden die Einflüsse auf den Sturz der Vorderräder klar.

Ja, bei genauem Hinsehen schon fast mit bloßem Auge erkennbar. Am Auto wurde nie etwas am Fahrwerk modifiziert. Eine Frage dazu habe ich noch: Verändert sich der Sturz nicht auch beim einfedern weil der Hebel unten länger ist als oben?

Ist bei meinem grauen auch so, fährt sich gut damit.

Wenn er passt ist doch alles gut. Spätestens nach 10.000 km kommt ja wieder ein neuer rein. Welche Farbe hat der? Ich finde die blauen übrigens auch am schönsten.

in Memoriam Prince und die Musik der 80er. Als ich mit meinem ersten 900 turbo jeden Porsche jagte, nachts mit ein paar Dosen Tuborg auf der Autobahn. Damals war noch "Der durstige Mann" darauf abgebildet. Kaum Tempolimits, viel weniger Verkehr als heute. Meine Freundin hatte eine Frisur wie Sheila E. und wollte unbedingt mal einen glühenden Turbolader sehen. Das Cassettenradio spielt jetzt die gleiche Musik, wenn mir danach ist. Die Gitarrenparts finde ich genial. Das war eine heiße, wilde Zeit und das Feeling habe ich heute noch, passt zum 900 turbo. https://www.youtube.com/watch?v=JcWOq3k138k

Sieht doch schon gut aus! Einstellen (beim 84er bis 86er 16V): Die kleine Anschlagschraube rausdrehen bis die Klappe vollkommen geschlossen ist und die Schraube nicht mehr anliegt. Dann die Anschlagschraube reindrehen bis sie den Anschlag berührt und weitere 3/4 Umdrehungen reindrehen. Anschließend den Drosselklappenschalter so justieren, dass er bei leichter Bewegung der Drosselklappe klickt = Leerlaufstellung. Das ist ein 3-poliger Schalter, der bei Leerlauf und bei Vollgas Signale ans Steuergerät gibt. Die Funktion des Schalters mit einem Ohmmeter testen kann nicht schaden. Das Ganze einbauen und bei betriebswarmem Motor mit der SW10 Schraube, die über eine Kontermutter gesichert ist, den Leerlauf auf ca. 850 - 900 U/Min. einstellen. Habe ich gerade vorgestern an meinem silbernen gemacht. Endlich hat er wieder einen vernünftigen Leerlauf. Das mag ich so gerne an der frühen LH 2.2, da kann man die Leerlaufdrehzahl beliebig einstellen weil sie einen Zusatzluftschieber und diese Luftschraube statt des ab 87 getakteten Reglers hat. Schwankender Leerlauf ist da praktisch unmöglich. Der Bentley ist dabei behilflich! Seite 240-25