nitromethan

Thermolack erkennt man aber erst beim Besichtigen des Wagens. Er ist normalerweise etwas matter und etwas weicher. Mit acetonhaltiger Nitroverdünnung kann man ihn anlösen. Ich hatte mal einen Triumph TR4 mit Thermolack - der musste komplett bis aufs Blech entlackt werden um wieder neue Farbe zu bekommen. Grauenhafte Arbeit und sauteuer. Würde ich nie wieder machen.

Toll, so ein schön sauberer Unterboden, ganz nach meinem Geschmack!

Ich glaube ich kenne das Auto. Wenn der es ist, war er bei einem Vorbesitzer aus Stadtallendorf und ich habe ihn mir vor 4 Jahren angesehen. Die Lackierung war grottenschlecht, viele Macken (u. a. Durchrostung am Querträger unter dem Heckklappenschloss) und auch mechanisch so einiges zu tun.

Schöner Testbericht 900 tu 16s von 1984 in einer Gießener Tageszeitung:

Eigentlich müsste der TÜV anhand der ABE alle Daten abrufen können. Die steht normalerweise auf einem kleinen silbernen Aufkleber in der Nähe des Typenschildes im Radkasten rechts. Jedenfalls ging es so bei einem 84er der aus Österreich kam und für den ich keine Papiere hatte. Das macht dem Prüfer natürlich etwas Arbeit...

Da spielt meine Vorliebe für frühe 16V turbos mit. Gute Karosse finde ich auch sehr wichtig aber die Verfügbarkeit der frühen Technik solltest Du nicht unterschätzen. So viel passende Technik gibts nicht mehr, immer weniger, auch manche gebrauchte Teile sind momentan kaum noch zu bekommen. Bei einer Karosse ohne Technik brauchst Du mindestens noch 1-2 Schlachter wenn Du nicht alles bereits ausgebaut eingelagert hast. Allein schon eine gute Innenausstattung mit Leder kann ein wichtiges Kriterium für einen Kauf sein. Ich suche schon seit Wochen nach Bremssätteln für innenbelüftete Scheiben, nehme gerne jeden LH 2.2 LMM etc. - das kann schon zu einem Problem werden.

Zu dem Preis ist das ein Geschenk!

alltagsklassiker.de haben immer sehr interessante und gute Autos im Angebot. Und wie ich finde, auch zu realistischen Preisen. Ich war zwei mal da und habe mir Volvos angesehen, kann den Laden nur empfehlen!

Genau daran habe ich auch gedacht, deshalb meine Frage.

Mal rein aus Interesse gefragt: Wie erkennt der Sensor den OT?

sehe ich auch so. Das wird sich wohl bestätigen, wenn die Riemenscheibe draußen ist.

Ist leider außerhalb meiner Hobbykasse

Morgen (Mittwoch 27.9.) treffen wir uns wieder um 19:30 Uhr in der Gaststätte "Edelweiss" im Bürgerhaus Fernwald-Steinbach! Wahrscheinlich wird auch der Termin für die Herbstausfahrt der Oldtimerfreunde Gießen mitgeteilt, bei der wir immer teilnehmen.

Zerlegen werde ich die nicht, zumal je zwei (mit Sicherheit festgebackene) Schrauben zum lösen des Abgasgehäuses nur mit Maulschlüssel erreichbar sind. Auch wenn ich den genauen Durchmesser der Räder kenne, könnte ich sie nicht zuordnen. Ich denke immer noch, man müsste sie anhand der Bilder und unterschiedlichen Einlässe identifizieren können. So viele unterschiedliche gab es zwischen 1984 und 1987doch wohl nicht.

Hallo, in meinem Keller liegen 3 unterschiedliche Turbolader ohne Wasserkühlung vom 900er, die ich nicht identifizieren kann. Sie tragen kein Typenschild mehr. Lader 1 = geringer Duchmesser des Turbinenrads im Ansaugbereich mit Absatz Lader 2 = geringer Duchmesser des Turbinenrads im Ansaugbereich ohne Absatz Lader 3 = großer Duchmesser des Turbinenrads im Ansaugbereich mit kleinem Absatz Welcher Lader ist für welchen Motor? Welcher Lader baut früher Druck auf? Vielleicht kennt sich jemand von Euch damit aus. Danke!

Bis 1986 hatten die Schalterbirnchen noch eine Fassung und man konnte sie einfach wechseln. Ab 1987 sind die (sehr kleinen) Birnchen verlötet. Der Thermoschalter am Kühler ist glaube ich über Masse geschaltet, da musst Du Dir für die Belegung was einfallen lassen.

Sowas findest Du leicht im Bentley. 5 = Masse 4 = + im "Aus"-Zustand (Birnchen leuchtet über Widerstand gedimmt) über 7 und 8 wird + eingeschaltet Dann suche ich ausnahmsweise mal für Dich:

Aero Bepflanzung für Geradschnauzer http://www.forum-auto.de/kleinanzeigen/aero-bepflanzung-f-r-geradschnauzer

Ja, das befürchte ich auch. Meine Güte, wenn ich daran denke was ich vor 15 Jahren alles weggeworfen habe... Das ist ein Problem wenn du wenig Platz hast. In Dinslaken gab es übrigens neuwertige Lenkgetriebe ohne Servo. Die wurden damals oft gegen Servo ausgetauscht und eingelagert. Wenn du heute sowas suchst, wirst du kaum eins bekommen. Höchstens wie dort durch Zufall finden. Da gibt's so einen schönen Spruch: "Ersatzteile muss man beschaffen wenn es sie gibt - nicht erst wenn man sie braucht" Deshalb ist mein Keller so voll

Ja, die Stange habe ich noch vor Augen. Man konnte sie sogar mit den Fingernägeln spüren. Vielleicht ist auch Schmutz durch eine defekte Manschette reingekommen, der dann die Riefen verursacht hat. Ist auch egal jetzt. Ich habe es mir zurückschicken lassen und zerlegt weil ich mal wissen wollte, wie es innen aussieht. Ist aber alles schon entsorgt, ich habe genug Lenkgetriebe in Reserve für meine Autos und die Teile wollte damals keiner.

Vor Jahren hatte ich mal eine Lenkung zum Austausch verschickt, die als Austauschteil nicht angenommen wurde. Grund: starke Riefen an der Zahnstange rechts, war auch auf einem Foto gut zu sehen. Da hilft ein neuer Wellendichtring nichts. Das Foto finde ich leider nicht mehr. Sowas kommt wahrscheinlich weniger häufig vor. Als Ursache wurde eine Verschmutzung der Hydraulikflüssigkeit vermutet.

Ich glaube, da interpretierst Du Dein Bild falsch - im WHB (leider habe ich nur die französische Version für die Lenkung) sehe ich nur einen Kolben! "Piston" = Kolben. Der sitzt zwischen den beiden Druckleitungen und wird je nach Lenkungseinschlag von rechts oder links beaufschlagt.So ist es auch im Text darunter beschrieben. Die beiden schwarz gekennzeichneten Dichtungen sind fest am Gehäuse und dichten die Zahnstange. Und wenn die Zahnstange Riefen hat, suppt es bis in die Manschetten. Ich glaube, da mache ich keinen Denkfehler! [mention=11216]siehan[/mention] Wenn Du mit dem französchen bebilderten WHB für die Servo als PDF-Datei was anfangen kannst schick mir eine PN

Ok, am 87er hast Du die Heizungs-Bypass noch nicht. Bist Du sicher, dass das Heizungsventil auch öffnet? Hast Du die Betätigung des Ventils mal durch Sichtkontakt durch die abgenommene Lautsprecherblende geprüft?

Wenn sich die Wasserpumpe dreht, pumpt sie auch. Es sei denn, das Schaufelrad hätte sich gelöst oder die Kanäle im Block oder Wapu-Gehäuse sind total zugesetzt. Habe ich noch nie gesehen. Der einzige mir bekannte Defekt an der Wasserpumpe ist Undichtigkeit. Wenn Du einen späten 900er hast ist es normal wenn bei sehr heißem Kühlwasser keine Heizung geht. Da gibts zwischen den Heizungsschläuchen im Motorraum ein Ventil. Dieser Effekt wurde schon an anderer Stelle im Forum ausführlich diskutiert. Wenn das Wasser im Expansionsbehälter anfangs nur handwarm wird ist das ebenfalls normal. Der Behälter hat keinen "Durchfluss" sondern gleicht nur das bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedliche Volumen aus. Bis das Wasser darin heiß wird, braucht es eine ganze Weile. Vielleicht ist einfach nur Deine Temperaturanzeige oder der Geber "ungenau"? Miss doch mal mit einem Thermometer die Temperatur des Wassers das bei warmem Motor aus dem Entlüftungsventil entnommen werden kann.

Kommt auch noch aufs Baujahr an. Der vertikale Abstand der beiden Befestigungen an der B-Säule wurde irgendwann geändert.