saab900turbo

Lieber Lucas, das geht gar nicht und ist definitiv eine Zeitbombe. Lötzinn hat die unangenehme Eigenschaft unter Druck zu "kriechen".- die Verbindung löst sich -> Wackelkontakt bis Kabelbrand Aderendhülse bei Lüsterklemmen ist erste Wahl. Gute Crimpung hält ohne Lötung, wenn Löten dann Kabel mechanisch fixieren (keine mechanische Last auf die Lötstellen) Wenn Beides dann erst Crimpen und anschliessend löten. Genug philiosophiert

Du gibst Dir selbst die Antwort. Saubermachen (Benzin) hilft. Gibts gefühlte hundert Threads zu.

212000 Meilen sind aber schon eine Ansage (ca. 340tkm)

Kann ich Luca nur zustimmen. Wastegate klemmt geschlossen, Schlauch von Druckdose runter oder porös.

immerhin schon mal 2-4t€ billiger. Geht trotzdem nicht.

Holt mir den Jemand?

Wenn es so ist - Sicherung brücken, als nächstes stirbt dann der Widerstand aber wenn er eh in die Presse kommt.....

Optisch siehst (und riechst) Du hier nichts. Spannung ist wurscht, der Strom zählt (hier). Widerstand der Sicherung messen, sollte gegen 0 gehen. Gibt's z.B. bei Conrad (http://www.conrad.de/ce/de/product/419007/Temperatursicherung-216-C-10-A-250-V-ESKA-SW-139T-1-St?ref=searchDetail) Geht aber meistens wegen erhöhter Stromaufnahme des Motors über die Wupper. löten geht wegen Temperatur übrigens auch nicht (crimpen) Zusammenfassung - wahrscheinlich doktern am Symptom, nicht an der Ursache (Motor)

neues Flexrohr, neuer Auspuff (ca. 200€) ABS wahrscheinlich Sensor (en) ca. 0..250€ Regler vom Gebläse reparieren ca. 25€ Beleuchtung - Lötstellen Relais 0 Euro Streifschäden und Rost - eher blöd, hängt von den Ansprüchen ab Kühlwasser - kann Pumpe / Kühler oder Kopfdichtung sein Es werden nicht mehr (9ks) You decide :-)

Ist doch mit 2 Litern ein Italo-Aero. Von daher ist daer Kilometerstand schon mal mit Vorsicht zu geniessen. Die 'alte Dame' kann man glauben oder auch nicht, Serviceheft/Reparaturen wären aussagekräftiger. Und warum der mit 215PS besser gehen soll als ein B234 mit großem Lader ist mir auch schleierhaft.

ca. 2km. Thermostat?

wozu neues Sieb? Wenn das sauber ist und anschliessend regelmässig (<10k) gewechselt wird geht das doch prima.

auch die Sinterlager werden vom Trockenlauf (quietschen) definitv nicht besser

der Halter (fürs T5 Ventil) wird mit zwei Popnieten an der Plastikverkleidung des Kühlers befestigt. Darauf dann mit zzwei Schrauben das in Gummi gelagerte APC Ventil.

aber da hängt doch die Ladedruckanzeige mit dran....

Heisst dann wohl auch ohne DI, Anlasser Lima etc. Worin unterscheiden sich die Sauger von den Turbomotoren? Nur der Kopf?

passt aber wohl nicht in Turbos, oder? Der Link zum Angebot http://www.saabparts.com/Global/PDF/CH/Bestellinformation_Motorenprogramm_Website_2015_CH.PDF (Schweiz, 675CHF) http://www.saabparts.com/Global/PDF/DE/Bestellinformation_Motorenprogramm_Website_2015v2.pdf (Deutschland, 1105€)

Schon mal den Zigarettenanzünder probiert? Wenn der heiß wird sollten auch der benötigte Strom zum laden eines Smartphones ausreichen....

Schön, wenn's das mal gab... und woher kommt die Vermutung das da schon mal hjemand dran war? Ich sehe nur irgendeine Art von Fixierung an den Potis.

denke nicht das das zum 9000er gehört, oder?

anstelle des 'normalen' Druckschalters

Genau - nur Druck (zu faul die Wanne abzunehmen:-)) naja 368tkm...

Ohne Austausch des Motors wird der neue Regler auch nicht lange leben.

Nicht das Lötzinn mit dem Kolben erhitzen sondern die zu verbindenden Materialien. Dann an denen das Lötzinn zum Schmelzen bringen - dann klappt das auch..

Ich habe anstelle des normalen Öldruckschalters einen mit zusätzlichem Drucksensor verbaut. Beruhigt irgenwie.