rpe 9000

Die Lederpflege sieht doch sehr gut aus, welches Zaubermittelchen hast du denn hier verwendet?

Ich würde zur Sicherheit alle Stromstecker anschließen. Wenn du die Zündung anmachst und der Airbag ist nicht im Stromkreis angeschlossen, dann bekommst du mit absoluter Sicherheit die SRS-Warnlampe und musst sie mit dem Tech II oder beim "Freundlichen" für einige Euro-Scheinchen zurücksetzten lassen, vorausgesetzt, du willst durch den nächsten TÜV kommen.

Ich zeige euch jetzt mal eine von meinen angewendeten Selbstbau-Lösungen. Dann noch eine Markierung oben auf die Schraubenköpfe und das sollte mehr als ausreichend sein. Ich würde auch kein Loctite oder eine andere Schraubensicherung verwenden die auf das Gewinde kommt, denn das Bild allein sollte schon als Begründung ausreichend sein. Wie will man bei den tiefsitzenden Schlitzköpfen denn vernünftig dagegenhalten, wenn man hier mal was verändern oder austauschen muss? Vom Hersteller wurde das ja auch nicht gemacht.

Die fehlende Muttersicherung am Handbremshebel habe ich einmal mit einem passenden und stabilen Stück Kunststoff zurechtgeschnitten, dass ich mir aus diesem aufgeschäumten Verpackungsschutz angefertigt, und dann einfach in den Zwischenraum der beiden Muttern mit etwas Spannung geschoben habe. Es geht ja nur darum, dass sich die Muttern nicht einfach durch die üblichen Minivibrationen von alleine bewegen und die Längeneinstellung des Seilzugs verändern wird. Alternativ könnte man auch aus Hartkunststoff oder einem anderen Material was Passendes bauen. Das Original macht ja auch nichts anderes, als ein Lockern der Mutter zu verhindern und ist da auch nur aufgesteckt.

Gerade jetzt bei den kalten Temperaturen geht meine Entriegelung der Motorhaube sehr schwer. Da mache ich mir schon Sorgen, ob der Draht mal reißen könnte. Was kann man hier als „lebensverlängernden Schutz“ machen und noch viel wichtiger, was machen die Profis um in so einem Fall, dann die Motorhaube wieder zu öffnen? Und für den Fall, dass der Bowdenzug mal reißen sollte, wo bekommt man Ersatz her oder gibt es eine "Saabtypische Alternativlösung"?

Also bei "Bj. 96,385Tkm, viel Kurzstrecke" würde ich sagen, dass du bisher unheimliches Glück hattest, wenn das noch immer die erste Pumpe ist. Ich habe bei meinen die Benzinpumpe spätestens bei 200Tkm getauscht, zum Glück immer in warmen Monaten. Bei der von dir beschriebenen Situation kann die Benzinpumpe jederzeit ausfallen und dass mit absoluter Sicherheit,in einer situation oder an einer Stelle die nur noch mehr Probleme verursacht um den Wagen in eine Werkstatt zu bringen. Wenn du das selber machen willst, dann würde ich den Wagen zu Hause stehen lassen und keinen Meter mehr bewegen. Anleitungen wie du das reparierst gibt es mehrfach hier im Forum.

Ich vermute mal, das der Wagen gebraucht gekauft wurde. Bei mir hatte der Vorbesitzer noch einen CD-Player und ein Autotelefon verbaut, aber vor dem Verkauf beides wieder entfernt. Was bleib, waren die Stromzuführüngen und die isolierten Kabelenden. Das könnte hier auch der Fall gewesen sein. Der Zigarettenanzüder ist ja schon fabirkseitig verkabelt und vorhanden. Da kommt die Stromzufühung unten aus der Mittelkonsole.

@dick-tracy hast du schon mal vesucht, ob du am verschmorten Kabel oder den vorderen Steckern eine Stelle erkennen konntest, wo hier der Kontakt zu einem stromführenden Kabel stattgefunden hat und dann die Gegenstelle suchen konntest. Bei der Stromstärke müsste man zumindest einen kleinen Kontaktpunkt sehen können. Du hattest ja geschreiben, dass der Zündschlossschalter erst vor einem Jahr ersetzt wurde. War der neu oder kam der aus einem zerlegten Fahrzeug? Auf jeden solltest du bevor der Wagen wieder auf die Straße gehen darf, die genaue Ursache feststellen.

Die Funktion vom Lampentest bzw. Nichtfunktion wirst du spätestens beim nächsten TÜV-Termin zu spüren bekommen. Denn damit testet der Prüfer, dass eben alle Warnlampen noch gehen und nicht auf irgendeine Weise deaktiviert wurden.

Für mich sieht es so aus, als ob das verschmorte Kabel das Schwarze war das von Pin C nach oben zum Massesammelpunkt im Bereich des Lautsprechers geht. Das kann man dann auch gut durchmessen bzw. relaiv leicht ersetzen.

Das kommt darauf an, wann dieses jetzt offene liegende Kabel verschmort ist. War es bevor der Pannenhelfer an dem Stecker werkelte, dann bin ich voll bei euch. Aber das kann ich/man aus der Beschreibung eben nicht eindeutig herauslesen. Ich habe es so verstanden, dass er den Stecker ausgepinnt hat, ohne dass die Batterie getrennt war und dann der Kurzschluss entstanden ist. Dafür reichen ja wenige Sekunden aus, um den Mantel so aufzuschmelzen, spreche da leider aus Erfahrung am Lichtschalter. Wichtig ist aber, dass man hier den Grund für den Kurzschluss findet und der abgebrannte Teil des Kabels fachmännisch ersetzt wird. Hat jemand einen Wert, wie viel Ampere dort über die 30 fließen?

Der Typ vom ADAC gehört doch aus dem Verkehr gezogen und müsste noch meiner Meinung für den Schaden jetzt haften. Ich würde mich da schon mal bei einem Anwalt erkundigen.

Da kann ich René nur zustimmen Da liegt mindestens auf einer Leitung Dauerstrom (30). Und wenn der in Kontakt mit Masse kommt, dann wird es ganz schnell unangenehm warm im Fußraum!! Die Batterie muss auf jeden Fall abgeklemmt werden, sonst kann sich der Wagen im schlimmsten Fall von alleine abfackeln Was ist denn mit den Kabeln passiert? War das jetzt schon so oder ist der Stecker durch den verursachten Kurzschluss einfach weggeschmolzen. Ich würde das auf jeden Fall von jemanden machen lassen, der Ahnung von Elektrik und hohen Strömen im Auto hat. Nur einen Schrumpfschlauch darüber ziehen versteckt nur alle weiteren möglichen Fehlerquellen. Da sollten jetzt alle Kabel ausgetauscht werden, die hier Hitze abbekommen haben. Dann auf jeden Fall einen Originalstecker besorgen und alles wieder zusammenbauen, ABER auf die richtige Pinbelegung achten, sonst war die ganze Arbeite für die Katz. Ich vermute ja als Grundursache einen Defekt im Zündschlossschalter

Dann wollen wir mal hoffen, das du damit das Problem lösen konntest.

Also so wie die aussieht, hat die mal jemand nicht in die richtige Führungsnut eingesetzt und dann mit zuviel Kraft versucht, sie ins Gehäuse reinzuschieben. Wenn es an der Platine liegen sollte, dann ist der Tausch gegen eine intakte die beste Lösung. Leider sind die Bilder nicht so scharf, dazu müsste mal wohl die Leiterbahnen an der Bruchstelle mit einer Lupe näher untersuchen.