rpe 9000

@dick-tracy hast du schon mal vesucht, ob du am verschmorten Kabel oder den vorderen Steckern eine Stelle erkennen konntest, wo hier der Kontakt zu einem stromführenden Kabel stattgefunden hat und dann die Gegenstelle suchen konntest. Bei der Stromstärke müsste man zumindest einen kleinen Kontaktpunkt sehen können. Du hattest ja geschreiben, dass der Zündschlossschalter erst vor einem Jahr ersetzt wurde. War der neu oder kam der aus einem zerlegten Fahrzeug? Auf jeden solltest du bevor der Wagen wieder auf die Straße gehen darf, die genaue Ursache feststellen.

Die Funktion vom Lampentest bzw. Nichtfunktion wirst du spätestens beim nächsten TÜV-Termin zu spüren bekommen. Denn damit testet der Prüfer, dass eben alle Warnlampen noch gehen und nicht auf irgendeine Weise deaktiviert wurden.

Für mich sieht es so aus, als ob das verschmorte Kabel das Schwarze war das von Pin C nach oben zum Massesammelpunkt im Bereich des Lautsprechers geht. Das kann man dann auch gut durchmessen bzw. relaiv leicht ersetzen.

Das kommt darauf an, wann dieses jetzt offene liegende Kabel verschmort ist. War es bevor der Pannenhelfer an dem Stecker werkelte, dann bin ich voll bei euch. Aber das kann ich/man aus der Beschreibung eben nicht eindeutig herauslesen. Ich habe es so verstanden, dass er den Stecker ausgepinnt hat, ohne dass die Batterie getrennt war und dann der Kurzschluss entstanden ist. Dafür reichen ja wenige Sekunden aus, um den Mantel so aufzuschmelzen, spreche da leider aus Erfahrung am Lichtschalter. Wichtig ist aber, dass man hier den Grund für den Kurzschluss findet und der abgebrannte Teil des Kabels fachmännisch ersetzt wird. Hat jemand einen Wert, wie viel Ampere dort über die 30 fließen?

Der Typ vom ADAC gehört doch aus dem Verkehr gezogen und müsste noch meiner Meinung für den Schaden jetzt haften. Ich würde mich da schon mal bei einem Anwalt erkundigen.

Da kann ich René nur zustimmen Da liegt mindestens auf einer Leitung Dauerstrom (30). Und wenn der in Kontakt mit Masse kommt, dann wird es ganz schnell unangenehm warm im Fußraum!! Die Batterie muss auf jeden Fall abgeklemmt werden, sonst kann sich der Wagen im schlimmsten Fall von alleine abfackeln Was ist denn mit den Kabeln passiert? War das jetzt schon so oder ist der Stecker durch den verursachten Kurzschluss einfach weggeschmolzen. Ich würde das auf jeden Fall von jemanden machen lassen, der Ahnung von Elektrik und hohen Strömen im Auto hat. Nur einen Schrumpfschlauch darüber ziehen versteckt nur alle weiteren möglichen Fehlerquellen. Da sollten jetzt alle Kabel ausgetauscht werden, die hier Hitze abbekommen haben. Dann auf jeden Fall einen Originalstecker besorgen und alles wieder zusammenbauen, ABER auf die richtige Pinbelegung achten, sonst war die ganze Arbeite für die Katz. Ich vermute ja als Grundursache einen Defekt im Zündschlossschalter

Dann wollen wir mal hoffen, das du damit das Problem lösen konntest.

Also so wie die aussieht, hat die mal jemand nicht in die richtige Führungsnut eingesetzt und dann mit zuviel Kraft versucht, sie ins Gehäuse reinzuschieben. Wenn es an der Platine liegen sollte, dann ist der Tausch gegen eine intakte die beste Lösung. Leider sind die Bilder nicht so scharf, dazu müsste mal wohl die Leiterbahnen an der Bruchstelle mit einer Lupe näher untersuchen.

Das Problem hier ist, dass dieser Hebel hinter dem Klimakasten sitzt, aber man sollte den Hebel mit einer guten Taschenlampe auch von oben sehen. Ich habe dir hier mal drei Bilder an einem ausgebauten Gebläse gemacht. Erstes Bild, Gebläse von vorne mit der Position vom Hebel auf der Beifahrerseite. Der Draht ist mit einer Sicherungsscheibe gesichert, die gerne mal verloren geht, wenn man beim Zusammenbau nicht aufpasst. Bild 2, das Gebläse von der Seite, mit dem Hebel sehr gut sichtbar. Bild 3, hier sind die beiden Klappen zu erkennen über die der kalte Luftstrom von die Klimabox und der warme Luftstrom vom Wärmetauscher auf die gewünschte Temperatur gemischt werden. Ist zwar etwas schlecht zu erkennen, aber damit du einen Plan hast, wie das zusammenhängt.

Also wenn der Draht blockiert dann hast du jetzt einen "Lottogewinn", denn damit wird die Mischung von Warm- und Kaltluft gesteuert. Um den Fehler zu finden, mußt du aber an das Lüftungsgebläse im Aquarium. Und wenn man schon mal an der Baustelle ist, kann man auch schon zur Sicherheit noch den Wärmetauscher ersetzen. Aber für beides gibt es hier jeden Menge Beschreibungen als Hilfe.

Von welcher Paltine sprichst du denn? Zumindest bei der ZV-Steuerung würde ich, vorausgesetzt man ist mit der Bearbeitung von elektronischen Teilen etwas geübt, die Bruchstellen überbrücken. Das ist ja eine relative einfache Platine. Ein Bild von dem Schaden auf der Platine wäre hilfreich.

Dann schau doch mal von vorne in den Scheinwerfer und vergleiche die Position von den beiden Fernlichtbirnen. Wenn der Strahl nach oben geht, dann müsste die betroffene Birne vom Winkel her nach unten zeigen, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Bei mir hat der TÜV das auch mal beanstandet und hat sich die Position der Birne sehr genau mit Hilfe einer Taschenlampe angesehen.

Wenn das Abblendlicht passt, aber das Fernlicht in die Bäume geht, dann sitzt die Birne falsch, was sehr gerne auf der Beifahrerseite passieren kann, wenn die Klammer falsch sitzt. Das ist zumindest bei mir immer die Fummelei. Man kann nur die komplette Einheit verstellen, aber nicht Abblendlicht und Fernlicht getrennt.

Nur für den Fall, das dein Problem eine ähnliche Ursache wie bei mir hat, da ist ständig der eine Regelmotor für die Luftverstellung gelaufen, weil er nicht an den Endanschlag gekommen ist. Nach dem Ausbau der Einheit konnte man sehr gut erkennen, dass an dem Motor sich über die Jahre die Ankerwelle so ca. 4mm herausgearbeitet hat und damit das Zahnrad nicht mehr richtig greifen konnte. Ich hatte da schon eine Ersatzeinheit, wollte aber mal prüfen ob man die Welle wieder zurückdrücken konnte. Also mit passendem Werkzeug und vorsichtigen Minischlägen getestet und zum Glück hat sich die Welle wieder zurück in die Ausgangposition drücken lassen. Erkennbar wenn die Achse auf den Rückseite wieder sichbar ist. Das hält jetzt seit Januar 2024 ohne Murren. Das macht aber nur Sinn, wenn man bereit ist die lästige Arbeit auch gerne ein zweites Mal zu machen, sollte die Reparatur nur kurzfristig halten. ABER die Wichtiges Info bei der Arbeit rund um die Stufenmotoren ist, jede einzelne Schraube hat einen verstärkten Drang, sich in die Untiefen des Armaturenbretts zu verflüchtigen. Also in Ruhe arbeiten und wirklich jede einzelne Schraube mit voller Aufmerksamkeit behandeln. Man findet die verloren Schrauben zwar immer wieder, aber nur nach sehr auswendigem Ausbau anderer Teile.

Kann ich nur bestätigen. Einmal gabs Probleme beim TÜV mit Falschluft und wir konnten vorerst nichts finden. Erst etwas später und auch nur durch Zufall war ein leichtes Zischen aus dem Bereich vom Aquarium zu hören, als wir mal auf der Fahrerseite bei laufendem Motor was machen mussten. Da gibt es ja einen Y-Verteiler an dem der Schlauch für die Turboanzeige im Kombiinstrument angeschlossen ist. Genau an dem Verteiler war der Schlauch leicht eingerissen. Also einen neuen Schlauch rein und alles war wieder so wie es sein sollte.