saabista

Tolle Bilder und tolles Auto ! Nur der Agrarhaken.... Na ja, ich darf nix sagen mit meinem Radlaufchrom... 123 Grüsse, Matthias

Vom 16S kenne eigentlich nur ein Modell des finnischen Herstellers Stahlberg. Die Dinger sind aus Kunsstoff und nicht sonderlich detailiert. Maßstab ca. 1:20. Wird selten bei ebay angeboten, gibt`s in cremeweiß und schwarz . In weiß liegen die immer so um die 50.- Euro, in schwarz deutlich mehr. Von Stahlberg gibt`s auch "normale " 900er. Dann gibt`s noch einen schwarzen 900er in 1:43 von del Prado. neu auch bei ebay. dann wird`s aber allmählich auch schon dünne.....

Stimmt,die Links zu den Regionalclubs auf der HP sind in der Tat so was von tot..... Ist hier aus dem Forum eigentlich jemand Mitglied im 1. Deutschen Saab Club ??

War denn das Wasser zu kalt ? Nimm Dir mal ein Beispiel an der Dame hinten links !!!

Nicht nur in Kenntnis setzen. Du brauchst ne Doppelkarte mit aktuellem Datum der Fahrt...

Das mit der Vorführung für Umeldungen aus anderen Landkreisen (nicht Bundesländern ) kenne ich hier in Hessen auch so. Ist aber glücklicherweise abgeschafft worden. Die waren aber so kulant das Auto umzumelden und den Fahrzeugschein konnte man sich dann später bei der Vorführung des dann angemeldeten Autos abholen. Ich glaube hier gab es wie so oft gehörigen Ermessensspielraum der Zulassungsstelle oder des Landkreises. Kurzeitkennzeichen solltet Ihr Euch auf keinen Fall andrehen lassen. wie schon gesagt: Mit Doppelkarte und enttempelten Kennzeichen darf man auf direktem weg zur Zulassungsstelle fahren.

Was soll das?

Ein schönes CC ist definitiv zu schade für den Winter. Das habe ich schon 1998 erkannt.

Airbags sind gefährlich........ ........kennt Ihr den:? http://lustich.de/lustich/videodb-videos-72-52.html

Mein 8v Sedan mit G-Kat hatte auch noch Automatik. Beim Anfahren immer kurz vor`m Absterben und keine Kupplung, um mit dem Gas spielen zu können. Zügig anfahren war in kaltem Zustand quasi unmöglich. 8V mit Kat ? never!

ups, Kuchen war schneller, aber jetzt änder ich mein Posting nicht mehr... 03 kostet zwar definitiv 15,13 €/100ccm berechnet wird Dir -wie weiter oben schon gepostet aber Schlüsselnummer 00- für 25,36 €/100ccm. Schau mal bei Paule Wurm rein, ( http://www.wurm-kat.de/ ) der hat die Steuerthematik übersichtlich dargestellt. Benutz mal den Steuerrechner, du wirst folgenden Hinweis bekommen: "Sofern durch eine Herstellerbescheinigung nachgewiesen ist, dass eine der im Anhang zu § 40 c Abs. 1 Bundes-Immissionsschutzgesetz genannten Anforderungen erfüllt ist und das Fahrzeug vor dem 26.7.1995 mit geregeltem Kat (Antriebsart: Otto/GKat, Schlüssel 51) ausgerüstet worden ist, gehört es der Schadstoffstufe "Euro 1" an. " Besorg Dir irgendwie die Herstellerbescheinigung und laß Dich Euro 1 einstufen. Das Thema hatte ich mit meinem 86er 8V Sedan auch, war einer der Ersten mit G-Kat ab Werk.. Leider habe ich keine Unterlagen mehr...... Viel Erfolg, es lohnt sich finanziell P.S. 8 Ventiler mit G-Kat laufen doch grottenschlecht, ne ?

http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/2006/0817/lokales/0029/index.html Zitat: Unterm Strich beträfen die Verbote aber nicht allzu viele Autos, so der Senat. Die Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes zeigt, dass Anfang des Jahres rund 33 400 Dieselautos (...die dann nicht mehr fahren dürfen..) mit dem Berliner "B" auf dem Nummernschild Euro 2 nicht erfüllten - bei insgesamt mehr als 1,2 Millionen Pkw in Berlin. Dann kann man den Unfug ja erst recht sein lassen,oder ? Bei den Nutzfahrzeugen ist das anders: Dort erwartete der Senat bisher, dass 30 Prozent der Berliner Lastwagen nicht mehr ins Zentrum dürfen. Darum werde den Eigentümern Zeit gegeben, sauberere Lkw zu kaufen. "Sehr großzügig" fand der Senat und stieg in seine 600er SEL Die Behördenleute denken bereits darüber nach, wo Verbotsschilder aufgestellt werden. Ob die das schaffen in nur einem Jahr ? Und dann ist auch bald noch Weihnachten ! Klar ist, dass sie außerhalb des S-Bahn-Rings stehen müssen, damit Fahrer noch wenden können. 2008 muß das Jahr der Sternfahrten werden ! Frei nach dem Motto: "Huch, wir dürfen hier gar nicht weiter ?"

Stimmt, 4.70m für ein CC reicht auch bei car-encasing (Form Limousine)

Ja wo bleibt das Wasser denn ? Vielleicht in dem Schaumgummizeugs? Könnt es vielleicht sein, daß du in ein paar Jährchen ein Rostproblem mehr hast ?

Nee, kam mir nur so bekannt vor. :biggrin:

Ich habe die hier: http://www.car-encasing.de/ Im Vergleich zu anderen Anbietern vergleichbarer Qualitäten vernünftiger Preis und staubdicht....

Wem gehört das Dekolleté ??

GRÖÖÖHL !!!!

Für Young-/Oldtimerbesitzer in den Umweltzonen kommt das konsequente Durchsetzen eines Fahrverbotes einer Enteignung gleich. Von den Auswirkungen für Gewerbebetreiber wie Werkstätten etc... ganz zu schweigen. Ich kann mir vorstellen, daß es Ausnahmen für Bewohner geben wird und vielleicht noch für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen. Ansonsten:betroffene Gleichgesinnte suchen und mal schauen was man auf dem Rechtsweg so erreicht.......... Irgendwann is ja mal gut hier....

Häh, gibt`s noch andere? :biggrin: Nix für Ungut.......

Das sehe ich alles ganz genauso. Und warum soll ich mir als Käufer darüber einen Kopp machen ? Eine vernünftige Möglichkeit zur Probefahrt ist durch den Verkäufer zu geben. Und wenn nich,dann halt nich............

Vier Halter im deutschen Brief ? Ist feststellbar wieviele Halter in Schweden ?? Nicht so gut. Kurzzeitkennzeichen kosten 75 € Versicherung, was aber i.d.R. bei folgendem Abschluss eines Vertrages verrechnet wird.Wenn du den Wagen aber nicht kaufst, sind die futsch. Dann kommen noch ca. 25€ für Schilder und Gebühren dazu, summa summarum macht das rund nen Hunni ! Wenn der Wagen jetzt schon abgemeldet und noch nicht verkauft ist, steht der auch noch länger. Also nix überstürzen, Abmelden vor Verkauf ist unklug. `n Hunni is`n Hunni.das waren mal knapp 200 Mark kurzzeitkennzeichen bei einer Versicherung holen ? welche hat denn so nen Service, da wechsel ich gleich hin. Insgesamt würde ich bei disem Wagen darauf achten, daß er nicht verbastelt ist.

...und ständig denkt, daß er früher besser zog.

kann ich auch nicht verstehen.

Ungeachtet der technischen Raffinessen fangen wir doch schon mal an mit der groben Datensammlung: Ich habe eben folgendes aus meinen Regalen ans Tageslicht befördert Saab -Die ersten 40 Jahre; Björn-Eric Lindh Saab -the first million, Gunnar A Sjögren the saab way -the first 35 years of saab cars, 1949-1984; Gunnar A Sjögren Saab Turbo, 99 and 900 series; 3,4,5 door; Graham Robson Saab -Ein halbes Jahrhundert des Fortschritts; Eric Dymock Schrader Motor Chronik: Saab - Volvo Personenwagen 1945- 1973 Schrader Motor Chronik: Saab 1947-70 The spirit of saab; Rolf Bleeker Saab -the innovator; Mark Chatterton From two-stroke to turbo; Anders Tunberg Saab 900 -Eine schwedische Geschichte; Anders Tunberg Saab Sonett No. 4; Klaus Müller-OttSaab Veröffentlichungen Made in Trollhättan; Saab Die Saab- Scania Story; Saab-ScaniaForm und Funktion 1985 Saab 900 Gut durchdacht und richtig konstruiert 1985 Saab 900 1987 Saab 900 1987 Saab 9000 1991 Saab 900 1991 Saab 9000 1992 Saab 9000 1995 Saab 9000 Autos konstruieren und bauen: die Philosophie von Saab 1995 Saab 9000 Wie wir bei Saab Autos bauen und entwickeln (Hardcover)FanZines 1992/2 Saab Euro Magazin Exclusive 1993/1Saab MagazinDarüberhinaus kenne ich noch folgende Titel, die ich aber noch nicht besitze: (d.h. hier brauche ich noch input) The sonett and all other Saab sport cars; Björn Svallner Saab 9000 Turbo, 9000i; Marcello Pirovano 50 Jahre Saab; Saab Saab 99 and 900The complete Story; Lance ColeWir können die Liste ja mal so formlos hier im Forum weiterführen per copy und paste... Bei Ergänzungen bitte ich um Scan und Infos (wie im threadanfang geschrieben) per mail/pn. Mal schauen wie wir dann das ganze in Form kriegen..... genug geschrieben bei dem schönen Wetter, gehe jetzt Saab putzen.