Thomasito

Werde ich mal ausprobieren.... Die Nadel steht bei abgeschalteter Zündung einfach viel zu weit im „Minus" Zur Not öffne ich das MIU und korrigiere das manuell.. Danke, ich werde weiter berichten...

Geschwindigkeitsmesser funktioniert... Bei der Programmierung des neuen MIUs hatte ich versehentlich die falsche ABS Version gewählt. ABS 5.4 (im Menü vorgegeben). Ich hätte auf ABS 5.3/ TC wechseln müssen. Das habe ich nun getan und die Geschwindigkeitsanzeige funktioniert. Tankanzeige jedoch immer noch nicht. Bei Füllstand 60l laut TechII steht die Nadel nur auf 1/4. Bei abgeschalteter Zündung auch viel zu weit ausserhalb der Range. Das kann ich leider per TECHII nicht weiter justieren, da bewegen wir uns im Bereich von max. 3l

Ich habe wohl Probleme mit defekten Radsensoren bzw. ABS-Ringen. Beim leichten Anbremsen rattert das ABS. Die Tage werde ich entsprechen auslesen.

Danke!!

Hatte ich schon, ich wollte den Kilometerstand auf 999999 hochsetzen in der Hoffnung, dass er dort nicht stehenbleibt sondern wieder bei 0 beginnt. Dann hätte wiederum den Kilometerstand von Null auf die tatsächliche Laufleistung von 191243km erhöhen können. Der gewünschte Kilometerstand wird jedoch nicht direkt übertragen, sondern läuft wie eine Uhr. Für rund 5000km habe ich eine Viertelstunde gewartet. Demnach müsste ich rund 40h warten, bis 999.999km erreicht sind. Das habe ich dann abgebrochen. Das alte Kombiinstrument hatte einwandfrei funktioniert. Erneut zurückgebaut habe ich es nicht mehr. Ich habe keine Probefahrt gemacht, bevor ich alles wieder zusammengebaut hatte. Fahrzeug sprang ja an, Turbonadel, Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperaturanzeige, Tanknadel. Da hatte sich ja alles bewegt....

Mir geht es ausschliesslich um die Ladedruckanzeige... Daher habe ich das Kombiinstrument tauschen wollen. Ich möchte halt keine Zusatzinstrumente, die man irgendwo hinfreckelt. Und mir ist schon klar, dass es sich um keine echte Ladedruckanzeige handelt...

Also: Kilometerstand sollte nicht manipuliert werden, das mal vorweg. Originaltachostand ist 191234 km, Spendertacho 300679 km. Ist mir egal. Fahrzeug hat eine Stage 1, ca. 220PS/360Nm Noobtune Da ich noch ein FPT-Kombiinstrument gleichen Baujahres herumliegen hatte, wollte ich dieses tauschen. Anleitung zum Tausch/Programmierung, die ich mir hier in der Community zusammengesucht habe: VIN ändern, 8. Stelle von „C" auf „G" oder „K" MIU anlernen VIN zurücksetzen TWICE neuprogrammieren Kraftstoffanzeige lässt sich im einstelligen Literbereich justieren.. Jedweder Versuch, per MIU Neuprogrammierung den Geschwindigkeitsmesser zu motivieren scheitert leider.

Moin in die Community, beim Tausch des Kombiinstruments habe ich alle hier beschriebenen Schritte/Ideen soweit befolgt. Das hat auch prinzipiell so weit funktioniert. Fahrzeug springt an, also die Neuprogrammierung des Immobilizers hat geklappt. Ladedruckanzeige funktioniert, stürmt momentan sehr weit in den roten Bereich, das kann ich jedoch per TECH noch justieren. Aber: Tankanzeige spinnt. Fahrzeug Oberkante Unterlippe vollgetankt. Nadel steht aber nur auf halbvoll. Und: Geschwindigkeitsmesser funktioniert gar nicht. Vor der Neuprogrammierung (Fahrzeug mit dem alten Kombiinstrument gestartet und dann bei laufendem Motor das neue Instrument umgesteckt) war es verkehrt herum. Geschwindigkeitsmesser ja, Turboanzeige nein. Hat da jemand eine Idee? Vielen Dank!!

Fehler gefunden: Ich habe die beiden Microschalter geswitched. Dann hat das zunächst leider immer noch nicht funktioniert. Gleiches Problem dann bei dem Microschalter des Zylinders der Verdeckklappe. Kabel wurden vertauscht. Jetzt funktioniert alles so wie es sollte. Was für eine Pfuscherei der freien Werkstatt in Berlin. Knapp 500€ hat der Vorbesitzer hingeblättert, ich habe die Rechnungen noch hier. Kostenvoranschlag für die Instandsetzung über 3000€ ( Komplett neue Zylinder, Sensoren, Fühler) Für mich sind das Verbrecher und gehören eigentlich angezeigt!!

Oder kann es sein, dass dort schon einmal getauscht wurde und einfach die Stecker vertauscht wurden??? 1283357, das ist ein Doppelfühler, vielleicht wurde da oben und unten vertauscht?

Ich bin jetzt ein kleines Stück weitergekommen. Ich habe gestern verschiedene Werte per TECHII ausgelesen. Am rechten Hauptzylinder sitzen zwei Mikroschalter, die entsprechende Positionswerte des Kolbens ermitteln. Die ausgelesenen Werte (Kolben oben/unten) sind aber vertauscht. Bei geschlossenem Verdeck ist der Kolben ausgefahren, bei geöffnetem Verdeck eingefahren. TECH zeigt mir das genaue Gegenteil an. Wenn ich das Verdeck bewege, springen die Werte um, also beide Signale sind vorhanden, aber vertauscht. Zunächst dachte ich an einen Denkfehler, also habe ich bei meinem anderen Cabrio identisch geprüft. Da stimmen die Werte... Jetzt ist die Frage,warum?? Kapiere ich nicht, vielleicht hat jemand eine Idee? Des weiteren ist der Abstand zwischen dem Magnetschalter und dem Scharnier der Verdeckklappe auf der rechten Seite viel zu gross. Laut WIS max. 1.9mm. Da bekomme ich locker 3 Euromünzen zwischen. Ist die Verdeckklappe geschlossen bekomme ich im SID die Meldung „ nur manuelle Bedienung", öffne ich die Verdeckklappe, beginnt die Hydraulik zu arbeiten, bricht dann aber ab. Hatte das schon einmal jemand? Meine Idee wäre es, eine dicke Unterlegscheibe auf die Kontaktstelle zu schweissen...

Die Verstrebungen sind aber nicht bei allen Motorisierungen verbaut. Meine beiden 1.8t hatten diese definitiv nicht, mein aktueller 1.9TiD hingegen schon..

Puuh, ich hoffe, die Reparatur wird bei mir nicht so aufwendig. Wenn ich die Verdeckklappe komplett öffne und die Heckscheibe entriegele, beginnt das Verdeck zu öffnen, fällt dann aber wieder zurück. Bei Youtube gibt es ein schönes Video aus den Staaten, wie man die Sensoren prüft. Leider sind zwei Sensoren sehr schwer zugänglich. Ich werde die Tage mal die Sensoren analog zu dem Video mit dem TECHII überprüfen und weiter berichten. Vielen Dank erst einmal für die Rückmeldung....

Weiss nicht, wenn ich mir den Aufwand alleine für die Instandsetzung defekter Drallklappen anschaue, oder die Tatsache, dass bei einem Krümmerriss der komplette, in der Regel intakte Turbolader getauscht werden muss, ist das ja schon alleine in der Regel aufgrund Alter/Restwert ein Totalverlust .. Wenn da jetzt noch die Krümmerbolzen im Gewinde abgerissen sind....Ciao

Der 2.2er wurde weder von Isuzu entwickelt noch gebaut Entwickelt wurde der Motor in Österreich von Steyr und gebaut bei Opel in Kaiserslautern und auch nicht als Nutzfahrzeugmotor. Das verwechselst du mit dem 3.0 Sechszylinder, die Problematiken mit den nassen Laufbuchsen, die sich häufig aufgrund von thermischen Problemen abgesenkt haben sind hinlänglich bekannt. Zitat der ams von 2003: „endlich ist dieser feine Motor auch im Vectra zu haben" Manko war die Verteilereinspritzpumpe VP44, bzw. das Steuergerät, das nach Modifikationen in das Pumpengehäuse eingegossen war, so dass bei Defekten die komplette Pumpe getauscht werden musste, Reparaturen wurden kaum angeboten...

GM Powertrain..., wohl eher Powerpain... Der 2.2er Steyr-Diesel war deutlich schrauberfreundlicher. Für mich immer noch unverständlich, warum man den nicht weitergebaut hat. Verteilereinspritzpumpe gegen Common- Rail getauscht....

Ich habe jetzt noch einmal komplett über TECHII ausgelesen: Angeblich Kofferraum nicht geschlossen Angeblich Verdecksack oben. Mysterien, die ich nicht verstehe....

Ich bin jetzt mal tiefer auch Suche gegangen... Der Spalt sollte keine Auswirkungen auf den Mechanismus haben. Ich habe die Heckscheibe entriegelt und angehoben. Ja, das Verdeck sitzt nicht zu 100% auf dem Rahmen, die Scheibe lässt sich jedoch vernünftig verriegeln. Den Positionsgeber links habe ich quergetauscht, jedoch ohne Erfolg. Sorge macht mir der geflickte Kabelbruch, jedoch war da kein Masseschluss messbar. Das wurde auch halbwegs vernünftig mit Isolierband „ repariert"

Liebe Community, ich hatte schon einmal bezüglich der Probleme mit dem Verdeck meines Cabrios geschrieben, das Thema aufgrund des Winters jedoch nicht weiter verfolgt. Das Verdeck wurde vom Vorbesitzer aufgrund einer Fehlfunktion der Elektrik manuell geschlossen. Das SID meldet sich beim Fahren jetzt ständig mit dem Hinweis, dass das Verdeck nicht richtig geschlossen ist. Mir ist auf der rechten Seite ein Spalt aufgefallen, der dort nicht hingehört, zwischen Verdeck und Verdeckklappe. Ich vermute, dass beim manuellen Schliessen das Verdeck nicht richtig herumtergedrückt wurde, so dass die Position nicht stimmt. Ich habe in der Betriebsanleitung nachgelesen, dort ist das manuelle Schliessen ausführlich und verständlich beschrieben. Von einem manuellen Öffnen wird dringend abgeraten. Wie soll ich jetzt weiter vorgehen? Trotzdem die Verdeckklappe öffnen und versuchen, das ganze richtig zu positionieren? Und wie ermittle ich den laut TECHII defekten Sensor? Bei geschlossenem Verdeck überhaupt möglich? Ich weiss nicht einmal ob links oder rechts, bzw. ob es mehrere Sensoren gibt. Gerne möchte ich in die Cabrio- Saison starten. Für erneute „sachdienliche Hinweise" bedanke ich mich. Grüsse aus der Wedemark Thomas

Hmmh, beim Versuch des Auslesens der Sensorikwerte sagt mir das TECH II aber, dass das Verdeck dazu geöffnet sein muss und fordert die entsprechende Überprüfung. Den Hinweis dann einfach ignorieren und trotzdem bestätigen??

Moin in die Community... Ich wünsche Euch und Euren Angehörigen schon im Vorfeld geruhsame Feiertage. Ich benötige mal wieder Euer Schwarmwissen. Dieses Mal geht es um mein Cabrio, 1.9TiD, EZ 01.03.2008, aktuelle LL sensationelle 116tkm. Gleich vorweg, das Fahrzeug war ein Risikokauf mit dem Hintergrund, dass ich noch ein Spenderfahrzeug stehen habe. Also, die Fehler waren mir im Vorfeld bekannt und wurden auch vom Verkäufer im Vorfeld angegeben. Wie der Titel schon vermuten lässt, gibt es Probleme mit dem Öffnen und Schliessen des Verdecks. Das zeigt auch schon das SID unmittelbar nach dem Anfahren an. Der Schliessmechanismus muss beendet werden (genaue Bezeichnung habe ich jetzt nicht mehr im Kopf, ist aber sinngemäss). Die Meldung nervt, da sie im Langsamfahrbetrieb trotz Löschens immer wieder aufpoppt. Pling, Pling, Pling.... Nach Betätigung des Schalters erscheint die Meldung ...nur manuell möglich..... Auf der rechten Seite hinten schliesst das Verdeck nicht richtig ab, da ist eine Distanz von ca. 1,5cm. Ich habe im Innenraum links und rechts die Innensechskantteile kontrolliert und musste auf der linken Seite korrigieren, da hat sich aber nix bewegt, nach wie vor der klaffende Spalt rechts. TECHII drangeklemmt, Fehler B 1010 08 Lagensensor Hydraulik habe ich per TECHII geprüft, die ist OK Sensoren konnte ich nicht prüfen, das funktioniert wohl nur bei geöffnetem Verdeck. Das lasse ich bei diesem Wetter aber lieber zu.... In welcher Reihenfolge sollte ich denn nun mit der Fehlersuche beginnen? Hat da jemand Erfahrungswerte? LG aus der Wedemark, Thomas

Ich mal wieder.... Prolog: Ich konnte es mal wieder nicht lassen. Die Sehnsucht nach einem Cabrio hat mich nicht losgelassen und so war ich im Urlaub wieder online auf Suche unterwegs. 1600€ für einen 2006er Diesel mit bereits munteren 360tkm. Geht das gut? Nach dem dritten Glas Wein dachte ich mir... ja. Kurz den Sofort Kaufen Button angeklickt und das Teil war meins, naja rechtlich gesehen. Kurz mit dem Verkäufer die Formalitäten geklärt, Anzahlung geleistet und die Bedenken mit weiteren Gläsern Wein weggespült, halt Urlaub in "F". Am verabredeten Übergabetag habe ich mich dann von Hannover in Richtung Clausthal-Zellerfeld begeben. Bis Goslar ging es dann per RE noch gut, danach sass ich fast nur noch mit Schwarzafrikanern im Bus und sinnierte über die Lackfarbe des erworbenen Gefährtes, ich hasse schwarzen Lack, da jeder kleinste Kratzer sofort sichtbar ist. Bei der Ankunft war ich dann positiv überrascht. Fahrzeug stand abgedeckt in einer Garage, wenig Lackschäden, aus dem ordinären Schwarz wurde dann das "jet black". Sitze nicht durchgesch..ssen, Windschott auch dabei und die Xenonscheinwerfer, CD-Wechsler, Navi in der Verkaufsanzeige gar nicht erst erwähnt, "Schaltung schwergängig", "Fahrzeug qualmt nach Erreichen der Betriebstemperatur" schon. Fahrbereit sollte das Fahrzeug jedoch sein. Da konnte ich es verschmerzen, dass statt der abgebildten 17 Zöller lediglich 16 Zöller montiert waren und davon auch nur drei, da ein Rad wegen Reifenschadens gegen ein Stahlrad getauscht worden ist. Egal, da sollten eh die 19 Zoll BBS drauf, die ich noch in der Garage rumliegen habe. Schilder dran und los ging die Fahrt. Mängelbeschreibung passte, Getriebe liess sich nicht gut schalten, der Erste lediglich via Umweg über den "Zweiten" und der "Dritte" mit Fingerspitzengefühl. Da war dann aber auch gleich das typische Dynamogeräusch zu hören, das Aufschluss auf die verschlissenen Getriebelager gibt. Egal..., 6-Gang-Getriebe inklusive Kupplungssatz habe ich noch liegen, auf die Baustelle hatte ich mich im Vorfeld schon eingestellt. Das angekündigte Qualmen hat dann auch nicht auf sich warten lassen. Kurzer Momentanverbrauchscheck, na klar, DPF-Regeneration. Das war meine Hoffnung, da der Bock lediglich auf Kurzstrecke bewegt worden ist. Regeneration war dann auch irgendwann abgeschlossen und der Verbrauch hat sich auf 5.3l/100km eingependelt (Tempomat mit110 km/h) und ich habe mich entspannt. Dann kam der Schrecken. Beim Gasgeben ordentlich Schwarzrauch und Druck jetzt auch nicht wirklich. Turbolader platt?, auch egal, Originalteil habe ich ebenfalls noch vorrätig. Sporadisch kurze Miniruckler im Teillast- und Schiebebetrieb Am nächsten Tag dann erst einmal Fehlerspeicher ausgelesen. Lediglich Fehlermeldungen bezüglich Spannungsunterversorgung. Aktuell: Vorgestern dann mal die üblichen Verdächtigen geprüft. Vakuumleitungen, AGR-Ventil, Ladedrucksensor. AGR-Ventil am Ausgang verstopft, halt saubergemacht. Mechanisch scheint es aber zu funktionieren. Gestern dann auf der Bahn, Notlauf bei Tempo 160Km/h. Relevante Fehlermeldungen: Ladedruck zu hoch Schlauch Differenzdrucksensor defekt oder verstopft Ladedrucksensor war richtig verdreckt, lediglich ein einziger Klumpen Russ. Also via Bremsenreiniger gesäubert. Da hat sich aber nicht viel verändert, Miniruckler noch vorhanden, Druck ist immer noch relativ schwach. Diese nervige Fehlermeldung mit dem Schlauch zum DDS habe ich bei meiner Sportlimousine seit 3 Jahren, immer wieder, auch immer wieder "reduzierte Leistung", obwohl die Kiste schiebt und schiebt. Jemand eine Idee, bevor ich hier wieder wild Komponenten tausche? Ladedrucksensoren habe ich mir jetzt 2x bestellt, die kommen neu, bei beiden Fahrzeugen (bei der SportLimo ist der ebenfalls komplett verrusst)

Ich bin jetzt ein klein wenig weitergekommen... Den neuen Verschlussdeckel des Ausgleichsbehälters habe ich montiert... Im direkten Hörprobenvergleich mit dem alten...kein Zischen beim Zusammendrücken des Kühlerschlauchs.... Die Druckverhältnisse im Kühlsystem stimmen jetzt wieder. Kühlmittel steigt im Ausgleichsbehälter nicht mehr an, Kühlerschlauch wird nicht steinhart und die Temperatur des Kühlmittels im Ausgleichsbehälter wird nicht mehr heiss, sondern bleibt auch nach längerer Fahrt lauwarm... Wenn die Heizung eingeschaltet bleibt!!! Vor Tausch des Deckels drückte es das Kühlmittel auch bei zugeschalteter Heizung heraus, Schlauch wurde hart, Wasser im Behälter heiss, etc. Sobald ich die Heizung runterdrehe, steigt die Temperaturanzeige an....

Die Wapu besteht aus zwei Teilen, man bekommt jedoch nie die gesamte Pumpe angeboten, sondern lediglich den „linken" Teil, also das, wo das Schaufelrad sitzt sowie die Riemenscheibe. Dort gibt es keine Anschlüsse....Den „ rechten" Teil der Pumpe mit den zwei Ein- bzw. Ausgängen habe ich von der alten Pumpe übernommen. Daher entfällt die Möglichkeit einer vergessenen Schutzkappe. Was ich hier jedoch völlig vergessen habe zu erwähnen: Ich hatte ziemlich zeitgleich mit der undichten Pumpe ein Problem mit einer Servoleitung. Genau jene, die direkt vor dem Kühler verläuft. Da war eine Dichtung hinüber und es spritzte das Servoöl aus den Öffnungen des Stossfängers. Ist es möglich, dass der Kühler so voller Servoöl ist, dass dort die Kühlleistung extrem heruntergesetzt ist?