Hakeln

 

Hallo

Da bin ich schon gespannt, wie man herankommt und ob das Teil paßt. Obwohl ich mir noch nicht so sicher bin, ob ich es einbauen würde. Bisher habe ich nämlich noch nichts über einen besonderen Verschleiß gehört, der dem Hakeln geschuldet wäre.

 

Bei meinem 9-5 macht das Einlegen des ersten Gangs einen kleinen, auf das Druckgefühl abgestimmten Umweg erforderlich. Ansonsten hakelt es beim Hochschalten vom zweiten in den dritten Gang.

Man braucht eben ein wenig Geduld.

 

Da der Wagen aber eh nicht für schnelles Losfahren sondern für einen Spielraum in der Bewegung entwickelt wurde, stört mich das nicht so sehr.

 

Erstmal viel Glück beim Einbau.

Grüße,

SG

huhu :)

 

wenn du das eingebaut hast schreib doch mal ob es was gebracht hat.

Ich hab bei meinem auch dieses gehakel, gedenksekunde beim schalten trifft es. Manchmal lässt sich der rückwärtsgang nach Autobahnfahrt aus dem stand auch nur mit viel gefühl und ein paar versuchen "reinwürgen"

 

Bei mir gehts jeweils einiges besser, wenn ich zuvor nochmals den Vierten reinhieve.

 

Cheers,

Cyrill

Mir tat es jedes Mal in der Seele weh, wenn ich in den 3. hochgeschaltet habe und es machte "Krck"...

 

dieses Geräusch vermieste mir echt den Spaß am Fahren, zumal es nicht wirklich verschleißfreundlich sein kann, wenn Zahnräder sich so anhören!

 

Naja, nochmals: bei mir kleine Maßnahme, Riesenwirkung.

 

Tut mir leid, daß Ziehmy nicht so viel Glück zu haben scheint,

und das neue Auto wurde kaputtgefahren, wie ich an anderer Stelle las...

 

Jetzt ist das Auto wohl nicht mehr neu. Die erste Beule tut am meisten weh!

Sooooo..... habe das Teil von Elkparts heute eingebaut:

 

Motorwanne(Kapselung unten komplett abnehmen, ging ganz schnell. Dann das Lager tauschen.Alles in allem ca. 30 Minuten Arbeit.

 

Fazit: Hmmmm.... Schalten klappt geringfügig besser, wirklich zufriedenstellend ist es aber immer noch nicht. Hinzo kommen nun im Leerlauf starkes Brummen und Vibrieren und allgemein auch während der Fahrt deutlich lautere Vibrationsgeräusche!

 

Ich denke mal, ich werde das Lager wieder rausschmeissen und lieber ein neues Serienteil montieren. Der Verlust an Ruhe und Gemütlichkeit im Innenraum ist es nicht wert!

Fazit: Hmmmm.... Schalten klappt geringfügig besser, wirklich zufriedenstellend ist es aber immer noch nicht. Hinzo kommen nun im Leerlauf starkes Brummen und Vibrieren und allgemein auch während der Fahrt deutlich lautere Vibrationsgeräusche!

 

gut zu wissen, dass es auch nicht das allheilmittel zu sein scheint, danke!

Stören tut es nur im Leerlauf. Dann brummt es ganz gewaltig im Innenraum. Klingt dann fast so schlimm, wie vorher bei meinem 2.2-Liter 9-3-Heizölbrenner.

 

Beim normalen Fahren ist es nicht zu merken.

 

Aber so oft, wie man heutzutage irgendwo herumsteht und sich im Stau hinten anschliesst, muss ich das glaube ich nicht haben.

Hm, bisher konnte ich bei korrekt eingestelltem Schaltgestänge und intakter Kupplung sowohl in jedem 900er als auch bei den 9000ern (letzte MY mit GM-Getriebe ) alle Gänge problemlos einlegen.

 

Auch bei höheren Schaltdrehzahlen:rolleyes:

 

Bei mir genauso. Bei korrekter Bedienung (Kupplung) und vernünftig eingestellter Schaltung ist es beim 9000er kein Problem, aber hier wird ja über den 9-5 gewettert...

Tja...Diesel dürfte insgesamt wird wohl mehr vibrieren als Benziner,

 

Schade, daß es nicht denselben Erfolg gebracht hat , wie in meinem Fall!

 

Übrigens: Schaltung hab ich seinerzeit

auch justieren lassen, alles noch mal schmieren lassen, usw.

Besserung hat bei mir tatsächlich nur dieses Teil gebracht.

Ich denke auch mal, dass dieses Lager beim Benziner wirklich eine empfehlenswerte Sache ist! Denn schalten lässt er sich definitiv besser!

 

Und die Vibrationen und das Brummen, was jetzt zu bemängeln ist, kommt definitiv vom Diesel-Triebwerk!

 

Fazit: Eigentlich eine schöne Sache, aber leider nicht für'n Diesel!

Daher werde ich am Montag wieder auf das serienmäßige Lager zurückrüsten!

 

Wer also mein neuwertiges Lager (Einbau Freitagnachmittag, Ausbau Montagvormittag ) samt einer detaillierten Beschreibung des Einbauortes haben möchte, möge sich bitte zwecks Verhandlungen bei mir melden!

Bilder von der Lager-Einbau-Aktion

 

Hier nun die Bilder - bei mir gibbet ja bekanntlich nix SAABiges, was nicht dokumentiert wird

 

Achja, noch eine Anmerkung: Zunächst konnten wir ja bekanntlich die Stelle für den Einbau nicht finden. Das lag daran, dass wir dachten, das Lager sei ein Bestandteil des Schaltgestänges! Dem ist aber nicht so!

Es handelt sich um ein Lager des vorderen Getriebehalters, scheint eine Art Drehmomentstütze zu sein.

Unter dem Getriebe, vorne, Verbindung zur vorderen Traverse.

 

Das originale Lager (schwarz) ist vom Material her sehr weich, alles hat viel Spiel. Das neue Lager (orange) ist aus sehr hartem Gummi und sitzt völlig ohne Spiel in dem Metallarm. Daher dann auch die Unverträglichkeit mit dem Dieselaggregat, weil hier dann jede Vibration direkt übertragen wird......

Aah..da hab ich Dich wohl zunächst auf die falsche Fährte gelockt.

Sorry, die Schaltgestängegeschichte kam mir.

 

Ist auch schon so lange her, daß ich es eingebaut hab. .

Hier nun die Bilder - bei mir gibbet ja bekanntlich nix SAABiges, was nicht dokumentiert wird

 

Achja, noch eine Anmerkung: Zunächst konnten wir ja bekanntlich die Stelle für den Einbau nicht finden. Das lag daran, dass wir dachten, das Lager sei ein Bestandteil des Schaltgestänges! Dem ist aber nicht so!

Es handelt sich um ein Lager des vorderen Getriebehalters, scheint eine Art Drehmomentstütze zu sein.

Unter dem Getriebe, vorne, Verbindung zur vorderen Traverse.

 

Das originale Lager (schwarz) ist vom Material her sehr weich, alles hat viel Spiel. Das neue Lager (orange) ist aus sehr hartem Gummi und sitzt völlig ohne Spiel in dem Metallarm. Daher dann auch die Unverträglichkeit mit dem Dieselaggregat, weil hier dann jede Vibration direkt übertragen wird......

 

erste sahne die pics *händereib* das wird gleich mal bestellt und dann meinem freundlichen beim nächsten ölwechsel unter die nase gehalten *hier tu mal dranmachen* :D

Der Einbau wäre selbst ohne Bühne/Grube mit zwei Auffahrrampen kein Problem. Das Komplizierteste ist eigentlich der Ausbau der Plastikwanne unter dem Motor:rolleyes:. An das Lager selber kommt man dann richtig gut heran!

Gesamtdauer der Aktion: 30 Minuten (beim ersten Mal!)

Seit gestern steht mein SAAB 9-5 nun wieder beim Freundlichen.

Die Getriebeprobleme verschlimmern sich, der 3. Gang geht ohne hörbares Knarzen nicht einzulegen.....

 

Das Problem besteht nur beim Hochschalten vom 2. in den 3.

Wenn man vor dem Einlegen des 3. Gangs ca. 3 Sekunden warten, geht's halbwegs geräuschlos. Auch wenn man den 2. Gang bis 4000 Umdrehungen hochzieht, lässt sich der 3. (meistens) problemlos einlegen.

Nach meiner Meinung ist das ein Problem der Synchronisierung?!?!?!?!?

 

Mit SAAB-Deutschland hatte ich gerade ein sehr unerfreuliches Telefonat - scheinbar scheint es dort im Kundencenter auch nur einen einzigen Mitarbeiter zu geben, nämlich einen Herrn Roth!

Alle mir bekannten Fälle von Beschwerden und/oder Kulanzanträgen wurden von diesem Herrn bearbeitet.

 

Daraus kann man wahlweise zwei Schlüsse ziehen:

- Dort arbeitet eine große Familie, deren männliche Mitglieder alle den gleichen Nachnamen tragen und am Telefon gleich klingen;

- Oder der SAAB-Kundenkreis ist so klein und überschaubar geworden, dass ein einziger Mitarbeiter, der dann wohl auch noch alle SAAB-Kunden namentlich kennt, ausreicht, um alles zu bearbeiten.

 

Ich lasse mir nacher auf jeden Fall ein Angebot machen, was SAAB mir für meinen 9-5 gibt! Ich bin nicht wollens, dort weitere Euros zu versenken!

Dann fahre ich lieber KIA (der Leihwagen lässt sich sehr gut schalten!).

Nun hat's mich erwischt......

Getriebe nicht mehr schaltbar - liegengeblieben.

Es folgte das ganze Programm: abschleppen, Leihwagen usw.

Jetzt fahre ich zur Zeit Oppel - welch eine Schmach...

Nun hat's mich erwischt......

Getriebe nicht mehr schaltbar - liegengeblieben.

Es folgte das ganze Programm: abschleppen, Leihwagen usw.

Jetzt fahre ich zur Zeit Oppel - welch eine Schmach...

 

sieh es positiv -- mit chance gibts ein neues getriebe:biggrin:

Nun hat's mich erwischt......

Getriebe nicht mehr schaltbar - liegengeblieben.

 

frage mal den freundlichen bitte, ob das immernoch "stand der technik" ist

war das nicht die aussage zu deinen bisherigen schaltproblemen?

Haben die Fahrschüler die Gänge durcheinander gerührt?

 

Bei http://www.motor-talk.de gibt es mehr Hinweise zu schlecht schaltbaren Getrieben vom 9-5 und 9³-I.

Haben die Fahrschüler die Gänge durcheinander gerührt?

 

Bei www.motor-talk.de gibt es mehr Hinweise zu schlecht schaltbaren Getrieben vom 9-5 und 9³-I.

 

Nee, nee, die Fahrschüler sind unschuldig: Ich fahre den Wagen größtenteils selbst, schule nur nebenberuflich. Das kann/wird also nicht der Grund sein!

 

Ich hatte vorher ja einen 9³-I, von dem kenne ich das aber gar nicht! Der konnte wunderbar geschaltet werden, hatte nur mal ein ausgeschlagenes Gelenk, wodurch der Hebel klapperte! Das war alles......

...das Problem mit dem 3. Gang sollte Saab bekannt sein. Ich hab jetzt nicht mehr im Kopf an was es liegt, aber Probleme mit den 9-5 Handschalter gibts da reichlich.. vor allem so ab wechsel 03/04.

 

was ist für Getriebeöl drin?

...

 

was ist für Getriebeöl drin?

 

 

Im Moment gar keines, da das Getriebe zerlegt ist....

Nun hat's mich erwischt......

Getriebe nicht mehr schaltbar - liegengeblieben.

Es folgte das ganze Programm: abschleppen, Leihwagen usw.

 

 

 

Das glaube ich jetzt einfach nicht... Wieviel hat der Wagen noch mal gelaufen???

Bei SAAB kann mal so ziemlich alles gebrauchen, nur die Getriebe sind durch die Bank der letzte Sch...!

Bei SAAB kann mal so ziemlich alles gebrauchen, nur die Getriebe sind durch die Bank der letzte Sch...!

 

 

Hm, beim 9-3 und 9-5 kann ich nicht mitreden, aber meine aktuellen

900 und 9000-Getriebe haben immerhin bis zu 275tkm drauf...

Meines hat 335tkm und läuft auch noch recht ordentlich. Allerdings im "i". Nur sein wir mal ganz ehrlich: Das 901 Getriebe ist 'ne ingeniöse Bastelbude. Wer nicht mit Verstand bei der Sache ist, der himmelt den Räderkasten schneller als man bis Drei zählt. Das können und konnten andere Hersteller mit gleichen Drehmomentparametern tausendmal besser. Okay, ich will fair sein: Das Teil stammt in seinen Grundzügen aus '69. Aber letztlich ist es schon grenzwertig so ein Konzept bis in die 90er mit durchzuschleifen, vor allem wenn die gesamten Innereien mehr oder minder kompromissbehaftet aufeindander abgestimmt sind.

 

Leider hat sich das ganze bis zum aktuellen 9-5 fortgesetzt. Das hier und da mal ein Getriebe vorzeitig nach Wallhalla geht, nun gut......es kommt auch manchmal auf den Bediener an.

 

Aber letztlich habe ich noch keine SAAB-Getriebe als Od der Freude empfunden.

Meine Traumkombination wäre ein BMW-Getriebe mit einem B202 Turbo in einer 901 Karrosse. Das ginge zwar zu Lasten des Frontantriebes, aber das wäre ich bereit hinzunehmen.