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2. Gang kratzt

racinggreen
in 99, 90, 900 I

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Anständige Beiträge und kein Tierschweinkram, oder:

 

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=21124&d=1215759777

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    vor 15 bis 20 Jahren bin ich mit so einem Getriebe locker 500 000 km gefahren

    . . . .

    wieso gehen die heute immer viel früher kaputt ???? :confused: :rolleyes:

    Liegt das am ZEITGESCHMACK ?:turtle::biggrin:

     

    http://china-fair.ru/index.php?key=Frosch

     

     

    Acron hat etwas gewisses in den Händen.

     

    http://www.toonpool.com/user/3073/files/heilende_haende_441355.jpg:redface:

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    Die gehen nicht früher kaputt, und auch die Synchronisierung 2.G ist nicht die Schwachstelle dieses Getriebes - Synchronisierungen aus Buntmetall sind quasi Dauerfest bei schwach bis mässiger Beanspruchung, versagen aber bei Missbrauch sehr schnell, 1-10 Missbrauchschaltungen und das Ding ist durch. Missbrauch = Differenzdrehzahl zu hoch, Schaltkraft zu hoch - oder beides. Gänge überspringen sollte man bei diesen Getrieben generell vermeiden, wenn man mal 5-3 Rückschaltungen macht dann mit Zwischengas.

    Wenn man ein Problem hat den Schalthebel gefühlvoll und ohne grossen Kraftaufwand zu bewegen sollte man die Stange durch Gummi ersetzen oder eine Sollbruchstelle reinfeilen. :biggrin:

     

    Vom 3. in den 2. Gang hat Probleme bereitet, seit ich den Wagen habe, insbesondere wenn ich den Gang aus etwas höherer Drehzahl als Motorbremse nutzen wollte. Ist also ähnlich wie bei Dir.

     

    Bei dem Last-Run Modell, was ich früher hatte, war das nie ein Problem.

     

    Werde mich mal auf die Suche nach einem guten Schlacht-Getriebe machen., vielleicht findet sich ja was gutes.

  • Zitat
    Werde mich mal auf die Suche nach einem guten Schlacht-Getriebe machen., vielleicht findet sich ja was gutes.
    Lässt Du mir bitte auch noch ein Gutes übrig ?

    Angebot(e) bitte per PN. Danke ! :rolleyes: :smile:

    Gerd

  • Zitat

    Schnackwurst!

     

    Im Notfall tuts ne kleine Exkursion nach Dänemark.

     

    Eine Tour von Autoophug zu Autoophug von ein paar Tagen, und man hat garantiert ein sehr würdiges Schlachtobjekt gefunden...

     

    Ich bin dort letzte Woche über einen 99 mit 20tkm auf dem Tacho gestoßen. Der Wagen sah auch danach aus.

     

    Dafür habe ich zufälligerweise nur einen Tag gebraucht...

     

    Na dann...

     

    Karsten

  • Zitat
    Lässt Du mir bitte auch noch ein Gutes übrig ?

    Angebot(e) bitte per PN. Danke ! :rolleyes: :smile:

    Gerd

     

    Fuer Darstellungszwecke oder zu tatsaechlichem Gebrauch :rolleyes: ?

  • Zitat
    Fuer Darstellungszwecke oder zu tatsaechlichem Gebrauch :rolleyes: ?
    Weder noch !

    Zum neu lagern und gelegentlich Weiterleiten an arme GWS-Würstchen... :smile:

    Host me ?

    Gute N8

    Gerd

  • Zitat

    Probleme mit dem 2.Gang sind inexistent...

     

    Habe ich auch schon hinter mir (das mit dem 2. Gang). Das Getriebe sollte komplett überholt werden (muß eh zerlegt werden). Hält dann auch wieder...

     

    Wenn man sowohl einen Geradschnauzer Bauj. '85 (ungeregelter, eingetragener KAT), und dazu zwei 'Schrägschnauzer von '89 (8V geregelter Kat) und '93 (16V Edelstahlkat bySimader) non stop 'over the years' bewegt hat, dann wird es das verehrte Forum wohl verkraften, daß das Fazit des Fahrers im Winter eines jeden Jahres bei allen drei fortbewegten Modellen immer auf dasselbe hinauslief: der zweite Gang hakelt !

     

    Irgendwann sollte das auch @Kuchen als fast letztes Bollwerk wider den 'unter dem Strich real verbleibenden' Getriebeschadenseigenarten anerkennen.

     

    Dankschön oder nicht gern gesehn...

  • Zitat
    Habe ich auch schon hinter mir (das mit dem 2. Gang). Das Getriebe sollte komplett überholt werden (muß eh zerlegt werden). Hält dann auch wieder...

    Wenn man sowohl einen Geradschnauzer Bauj. '85 (ungeregelter, eingetragener KAT), und dazu zwei 'Schrägschnauzer von '89 (8V geregelter Kat) und '93 (16V Edelstahlkat bySimader) non stop 'over the years' bewegt hat, dann wird es das verehrte Forum wohl verkraften, daß das Fazit des Fahrers im Winter eines jeden Jahres bei allen drei fortbewegten Modellen immer auf dasselbe hinauslief: der zweite Gang hakelt !

    Irgendwann sollte das auch @Kuchen als fast letztes Bollwerk wider den 'unter dem Strich real verbleibenden' Getriebeschadenseigenarten anerkennen.

    Dankschön oder nicht gern gesehn...

    Schlechten Tag gehabt ?

    Gerd

  • Zitat
    @ Mezzo: Nix für ungut, aber Deine Ausführungen bekräftigen eigentlich nur #20 Satz 1
  • Zitat
    @Kuchen: danke danke für die Glorifizierung stante pede, aber das sollte man nicht in HFT's Schuhen einhergehen lassen, denn der hat das gewiß nicht verdient... @ Gerd: ich habe auch keinen schlechten Tag gehabt, weil das mit dem 'hakeln' des zweiten Ganges - vor allem bei tieferen Temperaturen - schon IMMER! von Anfang an bei einem jeden der drei von mir 'übernommenen' (und gern gefahrenen) Klassiker bestand; demzufolge habe ich kilometermäßig nicht einen einzigen Gang eingelegt, welcher ein solches Vorgehen wie von @kuchen insinuieren könnte ;-)
  • Zitat

    Psssst !

     

    @ Gerd: ich habe auch keinen schlechten Tag gehabt, weil das mit dem 'hakeln' des zweiten Ganges - vor allem bei tieferen Temperaturen - schon IMMER! bestand
    Du bist hiermit zu meinem näxten GWS = Getriebeworkshop in Abensberg Nähe Regensburg offiziell eingeladen !

     

    Bei der Gelegenheit erzähl ich Dir unter vier Augen :listen:, (zwecks Vermeidung von erneutem Religionskrieg gutgläubiger Epigonen...:mad:), etwas über meine persönliche Erfahrung mit einem bestimmten Getriebeöl, mit dem - vor allem bei tieferen Temperaturen - der zweite Gang weniger hakelt...

    Host me ?

    Hab gute N8ruh !

    Gerd

     

    Und bitte ja nix dem

    http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Gags/Horst-me-Fragez.jpgverraten ! :afraid:

     

    http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Tiere/Rockyhasi-kl.jpg

  • Zitat
    :redface: Gibt es beim GWS auch spezial Würstchen? und Bier aus der Region :redface:
  • Zitat

    GWS...

     

    Da wuerde ich ja auch gerne mal teilnehmen. Leider wohnst du ein wenig weit weg :frown:. Na ja irgendwann mal...:cool:

     

    Stephan

  • Zitat
    GWS... Da wuerde ich ja auch gerne mal teilnehmen. Stephan
    Herzlich willkommen ! Postkarte - äh Email genügt... :smile:

     

    http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Tiere/Rockyhasi-kl.jpg

     

    Gerd

  • Zitat
    Herzlich willkommen ! Postkarte - äh Email genügt... :smile:

     

    http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Tiere/Rockyhasi-kl.jpg

     

    Gerd

     

    Juhu, eine einladung zum GWS. Warts nur ab, ich komme darauf zurueck. Natuerlich freut es mich sehr :dancing2:. Sogar so sehr, dass ich dich nochmal zitieren darf...

     

    Stephan

  • Zitat
    • Autor

    Hat jemand von euch die Schaltung schon mal neu einjustiert?

     

    Da gibt es laut Bentley ein Spezialwerkzeug, dass den 3. Gang fixieren soll (Getriebe nach 1987).

     

    Braucht man das? Gibt es alternative Werkzeuge, die Gleiches bewerkstelligen?

  • Zitat

    ..jeder 5mm Dorn, Durchschlag, Schraubenzieher,.....

     

     

     

    allerdings lässt auch die penibelste Justierung keine Synchronringe nachwachsen

  • Zitat
    Ich glaube RG meint das Spezialwerkzeug zur Fixierung des 3. Gangs getriebeseitig am Differentialdeckel - Ich bin bisher ohne ausgekommen.
  • Zitat
    Ich glaube RG meint das Spezialwerkzeug zur Fixierung des 3. Gangs getriebeseitig am Differentialdeckel - Ich bin bisher ohne ausgekommen.

     

    Einfacher gehts aber mit.:smile:

  • Zitat
    • Autor
    Ich glaube RG meint das Spezialwerkzeug zur Fixierung des 3. Gangs getriebeseitig am Differentialdeckel - Ich bin bisher ohne ausgekommen.

     

    Genau das meinte ich.

     

    Aus dem Bild im Bentley werde ich jedenfalls nicht schlau, um es eingehender zu beschreiben.

     

    @hft

    Ja, davon gehe ich auch aus. Ansonsten würden alle Gänge Probleme bereiten.

    Aber ich werde mir wohl aus Kostengründen eher ein anderes Getriebe besorgen als das hier instandsetzen zu lassen. Am Besten eines, was noch eingebaut und getestet werden kann.

  • Zitat
    Das ist dann sicherlich nicht die günstigste Lösung. Zumal Du erstmal eine passende Konstellation - Probefahrt, dann Ausbau und dann ist immer noich nicht klar, wann das "neue" Getriebe wieder ein Problem hat. Und den Aus- und Einbau hat man dann mindestens zweimal.
  • Zitat

    Am Besten ein Erstzgetriebe, was noch eingebaut und getestet werden kann.

    Der Idealfall... :top:

    Jedoch - so oins erscht mal haben, sagen die Schwaben... :cool:

     

    Gerd :smile:

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