Auch auf die Gefahr hin, hier gegen den Strom zu schwimmen. Meine Lady hatte die 2,3l Maschine zwei Jahre lang im 902 als Nachfolger eines 902 mit 133 PS-2,0l.

 

Das erschien uns wie ein Quantensprung (und zwar nach vorn). Der Wagen ist gelaufen wie eine Hummel, lange Strecken besonders gern, aber auch Stadtverkehr - alles schön.

 

Wurde vom 9-5 Aero abgelöst - natürlich kein Vergleich, aber wir hätten ihn trotzdem behalten sollen, weil jetzt Töchterlein einen solchen 902er mit 2,3l erworben hat, dessen Getriebe erstmal auf Vordermann gebracht werden muss. Aber der Motor: wieder prima. Töchterlein ist auch zufrieden. Vielleicht sind aber einfach unsere Erwartungen nicht so hoch...

 

LG KonradZ

Das erschien uns wie ein Quantensprung

 

Ein Quantensprung ist physikalisch die Bezeichnung für die kleinst mögliche Zustandsänderung:tongue:

 

Dann kommt's ja sogar hin:biggrin:

Auch von mir noch ein Beitrag zum Thema 2,3 L - 150 PS. Ich habe diesen Motor zwei Mal gehabt in 902ern, einmal mit Handschaltung und einmal mit Automatik. Ich fand die Fahrleistungen ausreichend. Allerdings liegt mir halt auch nichts oder nicht viel am echte Schnellfahren. Eher am entspannten Reisen. Und im Mix war ich immer unter 10 L/100km, mit Handschaltung sogar sehr deutlich drunter. Ich finde, das war keine schlechte Maschine. Laufleistung: Beide Wagen fahren noch (unter anderen Haltern), und nach allem, was ich zuletzt gehört habe, ohne Probleme, und zwar weit jenseits der 200 tkm.

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Vor der ersten fahrt unbedingt visuell mit dem 123er vergleichen. Optisch handelt es sich beim 123er um ein Siegerpodest.

Nun lasse Deinen Blick auf den 900 II gleiten. Siehst Du die geschmeidigen Rundungen an der Stossstange und den nicht aufrecht stehenden Kühlergrill. Erkennst Du die steigende Siluette nach hinten? Schau durch das Fenster, das Zündschloss befindet sich zwischen den Vordersitzen, damit Deine rechte Kniescheibe bei einem heftigen Unfall nicht im Fussraum vorzufinden ist.

Im hinteren Bereich verjüngt sich die Karosse, das hat man vom Saab Flugzeugbau übernommen.

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ich glaub hier mag noch jemand dese form.......

 

Auch auf die Gefahr hin, hier gegen den Strom zu schwimmen. Meine Lady hatte die 2,3l Maschine zwei Jahre lang im 902 als Nachfolger eines 902 mit 133 PS-2,0l. ............., aber wir hätten ihn trotzdem behalten sollen,

 

jaaj die aeros versauen die norm,....aber ich darf schon nicht mehr sagen wie schön der 902 ist wenn wir einen sehen!dann krigt meine frau schlechte laune und ist nur mit der beschleunigung des aero zu beruhigen:biggrin:

Hallo,

 

ich fahre seit März einen 9-3 mit dem 2,3i. Da ich bisher nur Saugbenziner mit weniger Hubraum gefahren bin, bin ich ganz zufrieden. Hätte zwar gedacht, dass sich 150PS ein bißchen kräftiger anfühlen, aber man gewöhnt sich dran. Bei 2000rpm in den nächsten Gang hochschalten, geht ohne Probleme. Wer Leistung will, muss ihn drehen, was mit dem relativ langen 2. und 3. Gang durchaus Spaß macht. Mein Verbrauch liegt bei knappen 10l im Schnitt.

 

Die Ölschlammproblematik hängt -wie ich hörte- von der Einbauposition des Kats ab. Je dichter dieser an der Ölwanne ist, um so mehr Ölschlamm und -kohle können dort entstehen. Dies mag auch für unterschiedliche Erfahrungen mit dem gleichen Motor in unterschiedlichen Fahrzeugen verantwortlich sein.

Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000km mit vernünftigem Öl (ich verwende Highstar SAE 5 W40) schaffen Vertrauen. Ggf. die Ölwanne demontieren und zusammen mit dem -sieb reinigen und/oder eine Ölschlammspülung machen.

 

Viel Spaß mit euren Saabsaugern

 

Ps. Hier geht es um ein Leistungsdiagramnm für diesen Motor: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/42343-suche-leistungsdiagramm-vom-b234i.html

Naja....200D gabs auch im W123 und W124. Aber egal wie und wo: Dagegen kommt der B234i einem Boliden gleich.

Moin zusammen,

 

ich habe mein 2,3I Cabrio seit April letzten Jahres

Laufleistung bis da 99000km, Dann kamen die Reparaturen, Polyrimen und Spannrollen, Kette und Kettenspanner und 200km weiter die Kettenräder der Ausgleichswelle. noch ´nen Tempfühler, Verteiler mit Nockenwellensensor, jetzt den Kurbelwellensimmering am Getriebe, zu den anderen kleinen Wehwechchen.

 

Die Maschine selbst läuft super und jetzt nach einer langen Tour durch den Osten noch besser. Offen mit 110-120 km/h auf der Uhr mit 7,5 Ltr, gemischt auf der A40 (Ruhrschleichweg) so 8,4.

Wenn man Gas gibt, dann reicht der Tank nicht lange, ok, aber wenn ich offen fahre (Saisonauto 4/10) knalle ich nicht über die Piste.

Beschleunigung ist unten herum für 150 Mustangs eher wie ´ne Ponyfarm. Aber ab 3000 U/min hat er Feuer und für das Fahrwerk reicht das alle mal - der braucht Drehzahl.

Fazit zur Maschine Cruisen mit Sparschweincharakter.

 

Ach ja: Olwanne war runter, da war nix. Mit dem ganzen Hick - Hack mit dem Motörchen im letzten Jahr hat der im letzen Jahr 3x in 4000km einen Oelwechsel bekommen. Vor dem letzten Mal mit Spülung. Der schnurrt super und macht Spaß! Laufleistung jetzt 112000km

Achim

Naja....200D gabs auch im W123 und W124. Aber egal wie und wo: Dagegen kommt der B234i einem Boliden gleich.

 

Das sind aber zwei grundverschiedene Motoren!

 

w123: OM 615

w124: OM 601

Ich zitiere mich selbst aus dem Bereich Technik allgemein mit einer Kopie vom 1.7.10, weil ich mit der Zitier-funktion hier im Forum nicht klarkomme:

 

"Ich hab zwar den 2,3 i Sauger (Motor) im 9000 i gefunden, aber in den Testberichten von Auto, Motor und Sport 22/89 und mot 4/90 hat er nur 107 kw /146 PS.

Die dort beigefügten Leistungs- und Drehmoment-Diagramme sind winzig, ca 3,5 x 6 cm und zeigen die max. Leistung bei 5500 Upm bzw. max Drehmoment 207 Nm bei 3800 Upm mit recht gleichmäßigem flachen Verlauf, nur einer leichten Drehmomentdelle um 2500 Nm.

Das Drehmoment ist von ca. 2000 - ca. 5500 Upm über 190 Nm und von 3000 bis 5000 über 200 Nm, die Leistung bleibt von 4500 bis 6000 bzw. 6200 Upm über 100 kw.

Zwischentitel mot: " ...eine der harmonischsten Verführungen, seit es Mehrventiler gibt."

Titel AMS: "Culture Club" "...zwei Ausgleichswellen sollen für mehr Laufkultur sorgen."

 

Und im Durchzug war er nach diesen Tests besser als alle vergleichbaren Konkurrenten BMW525, Audi 100 2,3 E, Mercedes 230 E, Volvo 740."

 

Nach meiner Erfahrung also, für die Zeit damals, ein echter Zieher mit mit breitem Drehmomentplateau und prima geeignet zum "Gleiten", aber "süchtig" wie meine Soft- und Vollturbos machte er mich nicht.

Ich zitiere mich selbst aus dem Bereich Technik allgemein mit einer Kopie vom 1.7.10, weil ich mit der Zitier-funktion hier im Forum nicht klarkomme

 

Hallo troll13!

 

Einfach auf "Zitat" klicken, dann erscheint der komplette Text des zu zitierenden Beitrags im Editierfenster, eingehüllt in die QUOTE-Tags, z.B:

 

|QUOTE=troll13;576538| Hallo! Dies ist ein zu zitierender Text. Jawohl!|/QUOTE|

 

Dann alles, was Du aus dem Text nicht zitieren möchtest rauslöschen, das z.B. folgendes übrig bleibt:

 

|QUOTE=troll13;576538|Dies ist ein zu zitierender Text|/QUOTE|

 

WICHTIG: die QUOTE-Tags und deren eckige Klammern (hier mit | dargestellt) müssen erhalten bleiben.

 

Dann einfach unter dem Zitat schreiben, was Du schreiben möchtest.

 

 

Ich hoffe, das hilft,

viele Grüße,

 

Stephan

Und wenn du z.B. aus einem anderen Beitrag was reinkopiert hast und es als Kommentar kennzeichen willst, mit der Maus markieren und dann auf das gelbe "Zitat einfügen" klicken. Gleiches gilt für Links. Text hinter dem sich der Link verbergen soll markieren und dann auf die Weltkugel.

Kein Ölschlamm

 

Weil bei meinem 2,3i neue Ventilschaftdichtungen fällig waren, habe ich die Werkstatt gebeten, gleichzeitig das Ölsieb mit zu kontrollieren, weil, um ehrlich zu sein, die zurückliegende Nutzungszeit potenziell risikobehaftet war: seit 2004 vier Jahre lang extremer Kurzstreckenverkehr in der Stadt mit Jahresfahrleistung um max. 8000 km, danach die letzten beiden Jahre gemischte Nutzung mit ca. 20 tkm/a. Dabei nicht sehr exakte Einhaltung des Ölwechselintervalls: z.T. länger als 1 Jahr, z.T. nach deutlich mehr als 10 tkm bis (knapp über) 20 tkm. *schäm*

 

Aber - alles bestens. Hier das Foto vom Sieb :

Hallo,

 

habe meinen 900/II vor 7 Jahren mit 92000km gekauft, und mittlerweile hat er 200000km drauf, läuft bisher ohne Probleme.

1x im Jahr wird Öl gewechselt, (5W40 Vollsynthetik).

Ölschlamm hab ich bisher noch keinen bemerkt, haben die letzten 900er und die 9-3er nicht geänderte Siebe drin?

Spritverbrauch trotz Automatik und bei "normaler" Fahrweise um die 10l/100km.

Würde dieses Auto jederzeit wieder kaufen.

 

Gruß Thomas

Hallo,

ich möchte bei meinen Saab 900II 2,3 150 PS Bj 12.94 (den ich vor kurzem von meinem Vater übernommen habe) einen Ölwechsel machen.

Mann liest so viel über Öle, so daß man ganz gaga wird. Kann mir jemand einen Tipp geben welches Motorenöl ich verwenden kann oder weiss jemand einen guten Saabschrauber im Raum Stuttgart o. Umgebung.

Im vorraus schon einmal danke

Gruß Saab1964

Willkommen hier im Forum.

 

Zu deiner Frage. Erstmal: Ölwechsel ist besser als kein Ölwechsel. Weißt du, was für ein Öl momentan drin ist?

 

Ansonsten kannst du mit einem der folgenden Öle ohne Probleme fahren:

10W40

0W40

 

Alles weitere steht sicherlich in der Bedienungsanleitung.

 

Wenn du jetzt einen Ölwechsel machst und vorher ein unbekanntes Öl drin war, dann empfehle ich zu einer vernünftigen Umölung.

 

Und dann ab sofort alle 10.000km und du bist auf der sicheren Seite.

 

Achja: Öldiskussionen gibt es hier schon genug, da haste recht. Deswegen hoffe ich, dass das hier nicht die nächste wird.

Bei der Ölfrage (ich nehme seit langem nur Mobil 1 0W40 und Mobil 1 5W50) halt ich mich raus,

ist eher ne Religions- oder Aberglaubensfrage.

 

Aber einen kompetenten Schrauber, E. Tziatzias aus LB findest Du in der Hilfeliste,

der zweite (H. Reichardt) ist langjähriger Saab-Meister bei Conrad Mohr in 71272 Renningen Tel. 07159/18748

 

Und halte Dich, vom Einkauf von Kleinteilen abgesehen, mit deinem Saab von allen Werkstätten fern, die mit A anfangen und mit U aufhören !

Danke für deine Antwortund noch ein schönes Wochenende.

Gruß Stefan