Das Fahrzeug ist bei mir in bester Erinnerung und ich meine den Vorgänger mit der runden Form, die kantigen kamen ja später.

Er basierte ja auf der Form des F102 von DKW und hatte schon nen Vierzylinder Motor.

Genau für diesen gaben meine Eltern den 1000s Coupé de Luxe in Zahlung.

Nun ist er wieder hier und bleibt es auch !

Der mit dem Mitteldruckmotor, was für eine Bezeichnung...

Das Triebwerk hatte eine sehr hihe Verdichtung.

Und den Rest kannste vergessen.

 

Vielleicht kennste einfach nicht Alles.

Vielleicht kennste einfach nicht Alles.

 

Ab Rosalie eigentlich schon.

2CV4

2CV6

Reicht doch!

 

Eigentlich ja, aber beim 2CV gibt es doch auch eine weitere Nomenklatur wie AZA AZL AZAM usw. Wer bringt denn da mal Licht hinein?

Eigentlich ja, aber beim 2CV gibt es doch auch eine weitere Nomenklatur wie AZA AZL AZAM usw. Wer bringt denn da mal Licht hinein?

 

 

Da hilft sogar WIKI...........

Eigentlich ja, aber beim 2CV gibt es doch auch eine weitere Nomenklatur wie AZA AZL AZAM usw. Wer bringt denn da mal Licht hinein?

A= Typ A=Ente 9PS 375 ccm

Z= Moter 425 ccm

L= Luxe

P= Porte de malle = Heckklappe statt Rolldach bis zur Stoßstange

 

Ein AZLP ist also eine Ente mit 425ccm, etwas Lametta und einer festen Heckklappe.

Kastenenten:

AU = 375 ccm, kurz und flach

AZU = 425 ccm später 435 ccm aus dem 2CV4, kurz und flach, hieß später auch AZU 250

AK 400 = 602 ccm, hoch und lang

AK 350= 602 ccm aus dem AMI6, lang und flach > selten

Eigentlich ja, aber beim 2CV gibt es doch auch eine weitere Nomenklatur wie AZA AZL AZAM usw. Wer bringt denn da mal Licht hinein?

AZAM =ein AZ AMéliorée ( ameliorée=verbessert ), also eine vrrbesserte Ente mit 425 ccm

etwas mehr Lametta, die schönen verchromten Stoßstangenhörner, Radkappen, Edelstahleinfassung der Fenster, etc.

Eigentlich ja, aber beim 2CV gibt es doch auch eine weitere Nomenklatur wie AZA AZL AZAM usw. Wer bringt denn da mal Licht hinein?

Einen habe ich noch,

AZAM 6 = wie AZAM, aber mit 602 ccm aus dem AMI6, in Belgien im Werk Forest gebaut, nimmt die spätere 2CV6 vorweg.

Meine Dyane hatte 18 PS und 12 Volt. Nach einem Motorschaden habe ich einen 16 PS Motor mit 6 Volt eingebaut, weil der noch da war.

Berauschende Beschleunigungsorgien feierten andere ... ich hatte den Weg als Ziel.

Meine Dyane hatte 18 PS und 12 Volt. Nach einem Motorschaden habe ich einen 16 PS Motor mit 6 Volt eingebaut, weil der noch da war.

Berauschende Beschleunigungsorgien feierten andere ... ich hatte den Weg als Ziel.

Dyane = AYA

Danke! Die Verwirrung ist nun aufs Angenehmste gesteigert. Aber das gehört beim Doppelwinkel vielleicht zum Konzept. Ich erinnere mich noch gerne an häufig fällig werdende Schrottplatzbesuche um den studentischen GS Break am Leben zu halten.

 

Hatte man mal in der Schleswig-holsteinischen Diaspora ein nach Baujahr und Motorisierung passendes Stück aufgestöbert, wurde man mit einer völlig anderen Zünd- und Vergaserbestückung beglückt. Offenbar wurden im Wochentakt die Zulieferer gewechselt.

Danke! Die Verwirrung ist nun aufs Angenehmste gesteigert

Bei Fragen einfach melden...

Und dass ist auch gut so

Sollte ich mich von meinen SAAB trennen , dann wer dieses DKW Modell die erste Wahl für mich .

Wenn es Dich mal in die norddeutsche Tiefebene verschlägt, lade ich Dich gern zu einer Runde "Segeln" ein.

 

Der mit dem Mitteldruckmotor, was für eine Bezeichnung...

Das Triebwerk hatte eine sehr hihe Verdichtung.

In der Tat ist die Bezeichnung etwas verwirrend, soll aber zurückführend sein auf die Andernach Ära, welcher ja den legendären 6 Zylinder Zwee-Taggter in den F102 impantiert hatte.

Andere Geschichte.........

Wenn es Dich mal in die norddeutsche Tiefebene verschlägt, lade ich Dich gern zu einer Runde "Segeln" ein.

 

 

In der Tat ist die Bezeichnung etwas verwirrend, soll aber zurückführend sein auf die Andernach Ära, welcher ja den legendären 6 Zylinder Zwee-Taggter in den F102 impantiert hatte.

Andere Geschichte.........

War nicht vor kurzem in der Oldtimer Markt oder -Praxis ein Bericht über einen 1000SP mit dem 6 Zylinder?

War nicht vor kurzem in der Oldtimer Markt oder -Praxis ein Bericht über einen 1000SP mit dem 6 Zylinder?

Ja, gehört da aber nicht rein.

Wenn es Dich mal in die norddeutsche Tiefebene verschlägt, lade ich Dich gern zu einer Runde "Segeln" ein.

 

 

In der Tat ist die Bezeichnung etwas verwirrend, soll aber zurückführend sein auf die Andernach Ära, welcher ja den legendären 6 Zylinder Zwee-Taggter in den F102 impantiert hatte.

Andere Geschichte.........

Ja herzlichen Dank .da fühle ich mich aber jetzt gebauchpnselt bei dieser Ehre

Ja herzlichen Dank .da fühle ich mich aber jetzt gebauchpnselt bei dieser Ehre

Auf dem Weg in den Norden lade ich Dich auf einen Zwischenstopp ein...

Auf dem Weg in den Norden lade ich Dich auf einen Zwischenstopp ein...

Auch bei Dir komme ich gerne mal vorbei . Wenn das so hier weiter geht , bin ich ja drei Monate unterwegs

Auf dem Weg in den Norden lade ich Dich auf einen Zwischenstopp ein...

Bei uns darfst Du auch gerne vorbeikommen ………………

 

Gruß, Thomas

Bei uns darfst Du auch gerne vorbeikommen ………………

 

Gruß, Thomas

 

Hab ichs doch geahnt , bis ich von der Tour zurück bin , wirds 3 Monate dauern :biggrin:

So laaaangsam sind die Zweitakter doch gar nicht.

...

Aber die Franzosen haben da auch einen echten Vorteil: jeder PKW über 30 Jahre kann als Oldtimer registriert werden. Der äußere Zustand spielt keine Rolle.

 

Wie wird denn das in F geregelt mit dem H-Kennzeichen? Gibt's Vergünstigungen? Dürfen die in Umweltzohnen? Mit deutschen H-Kennz. darf man doch nicht in franz. Umweltzohnen, oder? Ich glaube alle meine Autos ohne H sind schon zu alt, um nach Paris reinzufahren...

Wie wird denn das in F geregelt mit dem H-Kennzeichen? Gibt's Vergünstigungen? Dürfen die in Umweltzohnen? Mit deutschen H-Kennz. darf man doch nicht in franz. Umweltzohnen, oder?

- ja, es gibt steuerliche Vergünstigungen für ein "Vehicule de Collection" (und auch bei den Versicherungen, wie in D)

- ja, die dürfen 24/7 (d.h. ohne Einschränkungen) zumindest in der Pariser "Umweltzone" fahren; bei den anderen weiß ich es mangels Interesse nicht

- und nein, offiziell reicht das "H-Kennzeichen" nicht als Legitimation; inoffiziell stehen die Chancen aber gut, damit unbehelligt zu bleiben; der ADAC sagt:

"Eine offizielle Ausnahme besteht bislang nur für französische Oldtimer mit einer Carte Grise de Collection (Vermerk "Vehicule de Collection"). Allerdings werden nach Auskunft des französischen Oldtimerverbandes F.F.V.E Fahrzeugen mit deutscher H-Zulassung wohl die gleichen Rechte eingeräumt."

Ich meine, der FFVE hat irgendwo ein Dokument auf seiner Webseite, das man ausdrucken und bei einer Kontrolle vorlegen kann, in dem u.a. das H-Kennzeichen erklärt wird. So daß ein ggf. unbedarfter frz. Polizist überhaupt weiß, was ein H-Kennzeichen bedeutet.

Ansonsten allgemein zur crit air siehe hier.

Ist jetzt aber dann auch OT.

- ja, es gibt steuerliche Vergünstigungen für ein "Vehicule de Collection" (und auch bei den Versicherungen, wie in D)

- ja, die dürfen 24/7 (d.h. ohne Einschränkungen) zumindest in der Pariser "Umweltzone" fahren; bei den anderen weiß ich es mangels Interesse nicht

- und nein, offiziell reicht das "H-Kennzeichen" nicht als Legitimation; inoffiziell stehen die Chancen aber gut, damit unbehelligt zu bleiben; der ADAC sagt:

"Eine offizielle Ausnahme besteht bislang nur für französische Oldtimer mit einer Carte Grise de Collection (Vermerk "Vehicule de Collection"). Allerdings werden nach Auskunft des französischen Oldtimerverbandes F.F.V.E Fahrzeugen mit deutscher H-Zulassung wohl die gleichen Rechte eingeräumt."

Ich meine, der FFVE hat irgendwo ein Dokument auf seiner Webseite, das man ausdrucken und bei einer Kontrolle vorlegen kann, in dem u.a. das H-Kennzeichen erklärt wird. So daß ein ggf. unbedarfter frz. Polizist überhaupt weiß, was ein H-Kennzeichen bedeutet.

Ansonsten allgemein zur crit air siehe hier.

Ist jetzt aber dann auch OT.

 

Herzlichen Dank Dir für die ausführlichen Infos!

 

Dieses Jahr wird es ja nun leider nichts mit einem Urlaub in Frankreich, aber hoffentlich wieder im Nächsten. Dann mit Oldi und Wohnwagen. Freue mich drauf!

 

Ein Niederländer erzählte mir letztens er hat für einen Besuch in Berlin seinen über 40 Jahre alten Mercedes (ab da historisch in NL) nehmen müssen, seine anderen bedeutend jüngeren Autos hätten auch alle nicht in die deutsche Hauptstadt rein gedurft wegen Umweltplakette. Interessant.