vor 15 Minuten, RobertSaab9000 hat gesagt:

Da kommt kein Bild ...

War ein Foto von Wagen

Ich habe gerade heute meine ABS-Bombe ausgetauscht. Die neue ist von Wabco, wie Klaus es empfophlen hat.

Einbau war problemlos. Produktionsdatum war 02.09.2025!!! Nagelneu.

Die Leuchte geht jetzt fantastisch schnell im Stand aus... aber... ich habe offensichtlich zwei Probleme gehabt. Jetzt kommt die Leuchte während der Fahrt wieder.

Mein ABS-Sensor vorn rechts ist offensichtlich hin...

Es geht also weiter... gibt es vielleicht Tipps wo man gute ABS-Sensoren kaufen kann...???

Danke und Gruß

Richard

Bevor der Sensor getauscht wird, durchmessen. Sämtliche Steckkontakte bis zum Steuergerät reinigen, Massepunkt Rückbank säubern.

Hallo, ein update vom 9000er BJ 90 TCS 2.3 turbo.

Habe auch die von WABCO eingebaut. Wenn der Batteriekasten raus ist, kommt man mit einer schmalen Hand einigermaßen ran. Neuer Druckspeicher ist drin. Beim fahren geht keine Lampe mehr an!

VG und Danke!

Robert

Als Produktionsdatum stand 16.09.2025 drauf ;-)

Meine Bombe war auch aus 10/2025. Musste auch etwas länger auf die Lieferung warten. Nun... Sensoren habe ich durchgemessen. Der Sensor vorn rechts war der Übeltäter.

Habe einen von ATE gekauft. 99€ aber sehr wertig. Ich war sehr zufrieden. Die Plastik-Hülse aus den Kleinanzeigen für 2 €. 3 Tage mit WD40 den alten Sensor geflutet.

Bremse funktioniert, Wagen fährt, wie er soll. Keine Kontrollleuchten, die mich nerven... Super.

VG Richard

Ich hatte bei mir ja den Mercedes Druckspeicher eingebaut.
Inzwischen ist es bei mir so, dass die Warnleuchte beim Start sehr lange leuchtet, ich muss immer 2-3 Minuten warten bis die Pumpe anspringt und die Leuchte erlischt, dann ist auch die Bremse nicht mehr hart und er bremst normal.

Ich hatte ja nirgends Infos bekommen, was mit diesem Insert ist, deshalb habe ich mal die KI befragt und siehe da, sie hat mit Infos aufwarten können. Hier die Antworten:

"Das Teil, das du meinst, ist das sogenannte Drosselventil (oder „Restrictor Valve“). Es handelt sich dabei um einen kleinen Metalleinsatz, der direkt in der Öffnung unter dem Druckspeicher sitzt.

Hier sind die wichtigsten Details dazu:

• Funktion: Dieser Einsatz dient dazu, die Durchflussmenge der Bremsflüssigkeit zu begrenzen. Er verhindert, dass bei einer plötzlichen Druckänderung (z. B. wenn die Pumpe anläuft oder ein Ventil schaltet) eine zu heftige Druckwelle durch das System schlägt. Das schont die Membran im Inneren des Akkumulators und reduziert Geräusche.

• Wichtiger Montagehinweis: Beim Abschrauben des alten Speichers bleibt dieser Einsatz manchmal im Gewinde hängen oder fällt unbemerkt heraus. Wenn du einen neuen Speicher installierst, muss dieser Reduzierer unbedingt wieder an seinem Platz sein. Ohne ihn kann das System instabil regeln oder die Pumpe taktet falsch.

• Einbaulage: Er muss flach und bündig in der dafür vorgesehenen Vertiefung sitzen, bevor der neue O-Ring und der Speicher aufgesetzt werden.
  

• Das Fehlen des Reduzierstücks (Drosselventils) erklärt dein Problem sehr wahrscheinlich:

  1. Fehlende Dämpfung: Ohne den Reduzierer erfährt der Druckwarnschalter (der direkt daneben sitzt) zu heftige Druckschwankungen. Das kann dazu führen, dass der Schalter "flattert" oder falsche Werte liefert, weshalb die Pumpe verzögert oder unregelmäßig anspringt.

  2. Luftpolster / Strömung: Der Einsatz sorgt auch für ein definiertes Strömungsverhalten. Ohne ihn kann es zu Turbulenzen kommen, die das korrekte Füllen des Speichers behindern oder dazu führen, dass die Pumpe gegen einen instabilen Widerstand arbeitet.

  3. Sicherheitsrisiko: Dass die Pumpe erst mit Verzögerung anspringt, deutet darauf hin, dass die Hysterese des Druckschalters ohne die Drossel nicht mehr korrekt arbeitet.

Dringende Empfehlung:
Baue den Druckspeicher noch einmal aus (vorher unbedingt wieder Druck ablassen durch 40-faches Pumpen!), setze den Metalleinsatz ein und montiere alles wieder mit dem korrekten Drehmoment (40–46 Nm)."

Und hier kommt mein Problem, ich finde das Drosselventil nicht mehr.
Ich hatte ja noch Fotos gemacht und hier eingestellt, habe schon alles auf den Kopf gestellt, aber es ist spurlos verschwunden.

Deshalb meine Frage an die Community, hat von euch noch jemand so ein Stück von einem ausgebauten, kaputten Druckspeicher herumliegen?

Bearbeitet 20. März 2026 um 15:5620. Mar 2026 von ballyhoo62

Ich habe noch eine alte 'Bombe' hier liegen, die durch eine neue ersetzt wurde. Ist auf dem Bild das zu sehen, was als 'Drosselventil' bezeichnet wird?

Am 20.3.2026 um 20:37, herr b. hat gesagt:

Ich habe noch eine alte 'Bombe' hier liegen, die durch eine neue ersetzt wurde. Ist auf dem Bild das zu sehen, was als 'Drosselventil' bezeichnet wird?

Ja, genau das ist das Drosselventil das ich suche.
Für wie viel würdest Du mir die zusenden?

Am 20.3.2026 um 16:54, ballyhoo62 hat gesagt:

Ich hatte bei mir ja den Mercedes Druckspeicher eingebaut.
Inzwischen ist es bei mir so, dass die Warnleuchte beim Start sehr lange leuchtet, ich muss immer 2-3 Minuten warten bis die Pumpe anspringt und die Leuchte erlischt, dann ist auch die Bremse nicht mehr hart und er bremst normal.

Ich hatte ja nirgends Infos bekommen, was mit diesem Insert ist, deshalb habe ich mal die KI befragt und siehe da, sie hat mit Infos aufwarten können. Hier die Antworten:

"Das Teil, das du meinst, ist das sogenannte Drosselventil (oder „Restrictor Valve“). Es handelt sich dabei um einen kleinen Metalleinsatz, der direkt in der Öffnung unter dem Druckspeicher sitzt.

Hier sind die wichtigsten Details dazu:

• Funktion: Dieser Einsatz dient dazu, die Durchflussmenge der Bremsflüssigkeit zu begrenzen. Er verhindert, dass bei einer plötzlichen Druckänderung (z. B. wenn die Pumpe anläuft oder ein Ventil schaltet) eine zu heftige Druckwelle durch das System schlägt. Das schont die Membran im Inneren des Akkumulators und reduziert Geräusche.

• Wichtiger Montagehinweis: Beim Abschrauben des alten Speichers bleibt dieser Einsatz manchmal im Gewinde hängen oder fällt unbemerkt heraus. Wenn du einen neuen Speicher installierst, muss dieser Reduzierer unbedingt wieder an seinem Platz sein. Ohne ihn kann das System instabil regeln oder die Pumpe taktet falsch.

• Einbaulage: Er muss flach und bündig in der dafür vorgesehenen Vertiefung sitzen, bevor der neue O-Ring und der Speicher aufgesetzt werden.
  

• Das Fehlen des Reduzierstücks (Drosselventils) erklärt dein Problem sehr wahrscheinlich:

  1. Fehlende Dämpfung: Ohne den Reduzierer erfährt der Druckwarnschalter (der direkt daneben sitzt) zu heftige Druckschwankungen. Das kann dazu führen, dass der Schalter "flattert" oder falsche Werte liefert, weshalb die Pumpe verzögert oder unregelmäßig anspringt.

  2. Luftpolster / Strömung: Der Einsatz sorgt auch für ein definiertes Strömungsverhalten. Ohne ihn kann es zu Turbulenzen kommen, die das korrekte Füllen des Speichers behindern oder dazu führen, dass die Pumpe gegen einen instabilen Widerstand arbeitet.

  3. Sicherheitsrisiko: Dass die Pumpe erst mit Verzögerung anspringt, deutet darauf hin, dass die Hysterese des Druckschalters ohne die Drossel nicht mehr korrekt arbeitet.

Dringende Empfehlung:
Baue den Druckspeicher noch einmal aus (vorher unbedingt wieder Druck ablassen durch 40-faches Pumpen!), setze den Metalleinsatz ein und montiere alles wieder mit dem korrekten Drehmoment (40–46 Nm)."

Und hier kommt mein Problem, ich finde das Drosselventil nicht mehr.
Ich hatte ja noch Fotos gemacht und hier eingestellt, habe schon alles auf den Kopf gestellt, aber es ist spurlos verschwunden.

Deshalb meine Frage an die Community, hat von euch noch jemand so ein Stück von einem ausgebauten, kaputten Druckspeicher herumliegen?

...da braucht die KI aber noch ein paar Nachhilfestunden in Physik - die natürliche Dummheit sagt : es verhält sich eher umgekehrt : je mehr man drosselt um so größer die Amplituden der Druckschwankungen.

Je länger die Pumpe braucht, den Speicher zu füllen, desto besser der Zustand des Speichers. Wenn der Speicher nach dem Abstellen schnell leer ist gibtś ein internes Leck im Systhem.

Die Saab-Drossel passt nicht in den Mrecedes-Speicher.

Ich weiß, die original Bombe hat einen Innendurchmesser von ca. 5,9-6mm, die Mercedes nur 5,3.
Außerdem muss das Drosselventil noch gekürzt werden, da im Mercedes-Teil weniger Platz ist.

die eigentliche Botschaft war, daß die KI Unsinn redet und die Drossel nicht Dein Problem ist. Damit ist es eigentlich egal ob sie passt oder nicht.

Am 21.3.2026 um 08:19, hft hat gesagt:

...da braucht die KI aber noch ein paar Nachhilfestunden in Physik ...

Nicht nur an der Stelle, und nicht nur in Physik.

Da muss man schon sehr rigeros prompten, um den Anteil des Unsinns in den Antworten zumindest etwas einzudämmen.

Am 20.3.2026 um 20:37, herr b. hat gesagt:

Ich habe noch eine alte 'Bombe' hier liegen, die durch eine neue ersetzt wurde. Ist auf dem Bild das zu sehen, was als 'Drosselventil' bezeichnet wird?

Entwarnung, es geschehen noch Zeichen und Wunder.

Habe meinen Keller nochmals auf den Kopf gestellt und alle Kästchen durchsucht, zum 2. Mal, jetzt habe ich ihn gefunden.
Aber Danke für die Hilfe.