Hallo zusammen,

 

ich habe bereits sämtliche Medien und auch die Forumssuche bemüht, jedoch leider ohne Erfolg.

 

Kann mir jemand zu meinem Wagen die OE-Teilenummern der Motorlagerungen und -halterungen nennen.

 

Fahrzeugdaten:

Schlüsselnummer: 9116 / 417

Erstzulassung: 11/2002

Schaltgetriebe

 

Wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es insgesamt vier Halterungen am Motor, oder liege ich da falsch?

 

Ich wäre Euch sehr dankbar, wenn mir jemand die eindeutigen OE-Nummern dazu angeben könnte.

 

Vielen Dank im Voraus für Eure Mühe!

 

Gruß

saab9000ringer

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Fahrzeugdaten:

Schlüsselnummer: 9116 / 417

Erstzulassung: 11/2002

Schaltgetriebe

 

Wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es insgesamt vier Halterungen am Motor, oder liege ich da falsch?

 

Ich wäre Euch sehr dankbar, wenn mir jemand die eindeutigen OE-Nummern dazu angeben könnte.

...

 

Momentstütze vorn - Teilenr. 5230685

 

Lagerung hinten - Teilenr. 5239173

 

Lagerung Motor links - Teilenr. 5063714

 

Lagerung Motor rechts - Teilenr. 12770367

 

Lagerung Motor rechts - Teilenr. 4967295

 

Überblick:

https://www.esaabparts.com/saab/parts/4967295

Bearbeitet April 11, 20187 j von icesaab

Vielen Dank für die schnelle Hilfe! :-)

Eine Frage hätte ich noch. Bei Skandix wird zusätzlich zu den o.g. noch die folgende Motorlagerung für mein Auto angezeigt.

 

OE-Nummer: 4898086, 5232194

 

Brauche ich diese auch, oder hat sich dort der Fehlerteufel eingeschlichen?

 

Bitte um kurze Rückmeldung.

 

Vielen Dank! :-)

Eine Frage hätte ich noch. Bei Skandix wird zusätzlich zu den o.g. noch die folgende Motorlagerung für mein Auto angezeigt.

 

OE-Nummer: 4898086, 5232194

 

.......

 

Das ist die Momentabstützung vorn am Getriebe - hatte ich mit "Momentstütze vorn - Teilenr. 5230685" schon oben genannt

Bearbeitet April 12, 20187 j von icesaab

Hat sich erledigt! Wer lesen kann, ist klar im Vorteil... ;-)

Das ist die Strebe für Fahrzeuge bis Modelljahr 99 gewesen...

Hallo zusammen,

 

kann mir bitte jemand mitteilen, was für ein Zeitaufwand es ist, alle Motorlager zu wechseln?

Meine Werkstatt hat keine Arbeitswerte dafür im System und ich würde gerne wissen, was auf mich zukommt.

 

Die Werkstatt sagte, dass wäre wohl eine größere Geschichte. Wenn mir jemand einen Auszug davon aus dem EPC oder WIS senden könnte, wäre ich sehr dankbar!

 

Vielen Dank im Voraus für Eure Mühe!

 

VG

Hallo,

 

Das große Motorlager rechts dürfte in 30 Min erledigt sein, ebenso das Getriebelager unter dem Batteriekasten. Hinten schätze ich eine Stunde, je nachdem wie schnell der Mechaniker die verdeckte Schraube findet. Für die Momentstütze muss er auf die Bühne oder Grube. Mit aus und einpressen der Lager auch 30 Min.

 

Wenn nichts festgerostet ist...

 

Gruß

Thomas

Bearbeitet Juni 7, 20187 j von THSaab

Für das hintere Lager gibt es hier einen Anleitung:

 

https://www.saab-cars.de/threads/hinteres-motorlager-getriebelager-wechseln.56105/

 

Die anderen sind eigentlich selbsterklärend.

 

Gruß

Thomas

Hallo,

 

Das große Motorlager rechts dürfte in 30 Min erledigt sein, ebenso das Getriebelager unter dem Batteriekasten. Hinten schätze ich eine Stunde, je nachdem wie schnell der Mechaniker die verdeckte Schraube findet. Für die Momentstütze muss er auf die Bühne oder Grube. Mit aus und einpressen der Lager auch 30 Min.

 

Wenn nichts festgerostet ist...

 

Gruß

Thomas

Wo willste denn was auspressen?

Da hast du recht. Ich hatte die große Buchse gegen eine von Powerflex getauscht, deswegen war mir das so im Kopf. Bei einem kompletten Momentstab entfällt das natürlich.

 

Gruß

Thomas

Hallo zusammen,

 

Vielen Dank für Eure Antworten!

 

Die Lagerungen wurden nun alle von meiner Werkstatt getauscht. Die Anleitungen dazu waren eine sehr große Hilfe!

Das Auto läuft nun deutlich ruhiger und auch das Lastwechselruckeln ist weg.

 

Das Einzige, was immer noch da ist, ist ein temporäres Surren, was nicht zu orten ist!?

 

Man kann es hervorrufen, wenn man den Ladedruck zwischen gelb und weiß hält und dann vom Gas geht. Es hört und fühlt sich so an, als wenn man über einen Begrenzungsstreifen fährt.

 

Hat das schon mal jemand gehabt oder eine Erklärung dafür?

 

Liebe Grüße

Hallo zusammen, wirklich keiner eine Idee?

Mich macht das irre, aber wir finden die Ursache leider nicht...

spürt man es im Lenkrad oder ist es nur ein Geräuch?

Man kann es hervorrufen, wenn man den Ladedruck zwischen gelb und weiß hält und dann vom Gas geht. Es hört und fühlt sich so an, als wenn man über einen Begrenzungsstreifen fährt.

was bedeutet temporär?

Tritt nur genau dann auf, wenn man dieses Fahrmanöver durchführt?

So ein Geräusch nur beim Gaswegnehmen lässt mich an eine Fehlfunktion des Bypassventils denken - wie man es prüft, ist hier im Forum wiederholt (u..a. von mir) beschrieben.

Man spürt es auch im Lenkrad.

Es tritt halt häufiger auf, wenn man im Verkehr mitschwimmt. Ich bilde mir allerdings ein, dass ich es beim bergauffahren besser reproduzieren kann.

 

Kann sich das Ventil denn auch aufs Lenkrad übertragen?

Das Ventil weniger.

Wenn das Ventil oder der Schlauch zur Ansteuerung oder das Ventil zur Ansteuerung nicht mehr funktionieren, kommt der Verdichter ins Pumpen und es bildet sich eine pulsierende Rückströmung aus. Das führt einerseits zu den lustigen Pumpgeräuschen, andererseits könnte vielleicht damit auch irgendwas am Motor zum Schwingen angeregt werden, z.B. das große schwarze Ladeluftrohr vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe. Vielleicht ist das auch vorne am Kopf nicht angeschraubt.

Das BPV hatte ich auch in Verdacht, daher ja die Frage, wann es genau auftritt.

Tests sind recht einfach, wie schon von patapaya beschrieben.

Daher Tests machen und Verschlauchung prüfen, danach kann man weitersuchen.

Hallo zusammen,

Zuerst mal vielen Dank für Eure Antworten!

 

Ich habe jetzt die Unterdruckleitung zum Bypassventil geprüft und auch die Sache mit den Rückschlagventilen vom Tank. Beides ohne einen Fehler zu finden bzw. eine Verbesserung oder Veränderung festzustellen.

Bis wohin genau muss die Nadel denn gehen? Bei mir hörte die schon immer bei Anfang rot auf...

 

Was würdet ihr als nächstes testen?

Bis wohin genau muss die Nadel denn gehen? Bei mir hörte die schon immer bei Anfang rot auf...

Soll sie doch auch.

Dann passt das ja soweit.

Kannst Du mir bitte mal den Link schicken, wie man diese beiden Ventile prüft?

Habe ich irgendwie nicht gefunden...

Ein bisschen ruckelt meiner, wenn ich auf Volllast gehe. Geht aber nach ner Zeit weg. Fahre ja eher human wegen LPG. Denke die Trionic kommt mit der Rechnerei einfach nicht nach...

Ein bisschen ruckelt meiner, wenn ich auf Volllast gehe. Geht aber nach ner Zeit weg. Fahre ja eher human wegen LPG. Denke die Trionic kommt mit der Rechnerei einfach nicht nach...

 

Dann sollte die Gasanlage neu eingestellt werden. Bei meinen beiden merke ich keinen Unterschied. Das ruckelt gar nichts und bis auf das sanfte PiepPiep, wenn der Verdampfer zuschaltet, merkt man gar nichts.

Die Düsen wurden beim Vorbesitzer zu klein dimensioniert. Stört mich aber nicht wirklich, da der noch genug Dampf hat...

zu kleine Düsen sorgen für Abmagern an der Volllast, speziell bei hohen Drehzahlen.

Zum Testen einfach zwischen LPG und Benzin hin und herschalten, wenn es mit Benzin besser wird, liegt es an der LPG Anlage.

 

Dass die Motorsteuerung zu langsam rechnet und dann irgendwann nicht mehr hinterherkommt (mit was genau soll sie denn nicht mehr hinterherkommen, Zündfunken vergessen?), ist ausgeschlossen.