Am 26.9.2025 um 10:36, jfp hat gesagt:

So, jetzt hatte sich der 9-5er vor vier Wochen die nächste Schikane ausgedacht. Ich wollte mit ihm in Urlaub nach Giens in Südfrankreich fahren. Alles soweit klar, aufgetankt, nochmal in die Waschanlage, dann noch kurz in meine Werkstatt, um noch Öl, Waschwasser etc. zu kontrollieren. Auf dem Rückweg von der Werkstatt nach Hause fing er an zu stottern, sowohl auf LPG als auch auf Benzin. Zu Hause abends abgestellt, morgens war die Batterie leer. Ich musste also für den Urlaub kurzfristig auf den XC70 zugreifen, obwohl der auch immer noch Probleme macht.

Anfang der Woche waren wir wieder zu Hause und ich habe die wieder aufgeladene Batterie gestern eingebaut, alles gut. Das Stottern ist weg. Aber: Ruhestrom gemessen, der lag nach dem nach und nach Einschlafen irgendwelcher Geräte bei 95 mA. Wobei ja das in Reihe geschaltete Amperemeter auch einen Widerstand darstellt, insofern dürfte der echte Ruhestrom noch höher liegen. Den Türschalter hatte ich natürlich eingedrückt, so dass der Zustand so war wie mit geschlossener Tür. Also habe ich eine Sicherung nach der anderen jeweils gezogen, Ruhestrom gemessen und wieder eingesetzt. Sicherungen 8 (Telefon/OnStar SID Innenbeleuchtung SPA Motor, Pumpe, Kühlflüssigkeitszirkulation) und 16 (DICE/Blinker) senkten den Ruhestrom um jeweils ca. 8 mA. Dann Sicherung 17, zuständig für MIU Trionic, DICE, TWICE gezogen: der Ruhestrom geht auf unter 10 mA. Ich habe dann nach Wiedereinsetzen der Sicherung den Stecker der relativ neuen Zündkassette abgezogen, das erbrachte aber keine Änderung. Kann es an der Sirene der Alarmanlage liegen, die sich im linken Radkasten befindet und die ich vor ein paar Wochen wieder in Gang gebracht habe? Die werde ich heute mal abklemmen, nachdem ich die Alarmanlage mittels TECH2 aus dem System herausgenommen habe. Mal sehen, ob das etwas bringt.

Ansonsten bin ich jetzt ratlos, wie ich weiter vorgehen kann, um den Fehler zu finden. Kann mir hier vielleicht jemand einen hilfreichen Tipp geben?

Der Ruhestrom ist meiner Meinung nach erhöht, aber nicht dein hauptsächliches Problem. Denn wenn dir die Kiste während der Fahrt ausgeht, dann ist doch der Hauptverdächtige die LiMa...

Oder Zellschluss der Batterie.

Bearbeitet 26. September 2025 um 11:4126. Sep 2025 von Sven

Hier kommt vermutlich (hoffentlich!) die Auflösung. Es scheint derzeit so zu sein, dass die Batterie Richtung Ende der Lebensdauer geht. Vor der geplanten Urlaubsfahrt bin ich viele Kurzstrecken gefahren, bevor ich das Auto abgestellt habe. Und soweit ich das hier schon häufiger mal gelesen habe, reagiert der 9-5 recht empfindlich auf schlechte Batterien, das würde das Stottern erklären. Am Mondtag gibt es eine frische Batterie, dann werde ich ja sehen, ob das Problem damit beseitigt ist.

Zum Ruhestrom: Ich habe heute nochmal gemessen. Zu Beginn geht der Strom nach Abschließen des Autos auf ca. 300 mA, um dann innerhalb von 10 bis 20 Sekunden auf einen Wert von 95 bis 100 mA heruntergeregelt zu werden. Diesen Ruhestrom hält er recht lange, aber irgendwann zwischen 20. und 25. Minute geht er dann auf 10 -11 mA herunter. Damit sollte jede gute Batterie problemlos fertig werden.

Bearbeitet 26. September 2025 um 16:1526. Sep 2025 von jfp

Am 26.9.2025 um 18:15, jfp hat gesagt:

... aber irgendwann zwischen 20. und 25. Minute geht er dann auf 10 -11 mA herunter.

Das ist ein absolut sauberer Wert. Hätte da beim 9-5 schon eher einiges mehr erwartet.

Und ja, wichtig ist wirklich, das "Einschwingen" abzuwarten bis alle Steuerteile im Schlafmodus sind.

Dieses Auto will mich fertigmachen!

Nachdem ich vor ca. einem Jahr wegen der Probleme mit dem Ersatzgetriebe noch ein anderes Getriebe gleicher Bauart, erworben bei Aero-World, eingebaut habe, lief das neue Getriebe richtig gut. Im Dezember auf der Rückfahrt vom SAAB-Weihnachtswochenende der SAAB-Freunde Erftkreis überholte ich einen der üblichen Schnarcher auf dem Weg zwischen Marburg und Winterberg, plötzlich kam die MKL zusammen mit der Getriebekontrollleuchte und das Auto fuhr im Getriebe Limp Home.

Damit bin ich erstmal bis zum Möhnesee zurückgefahren. Auslesen mittels TECH2 ergab P0748, also Druckregelung Magnetventil. Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse. Kurzschluss nach B+. Hier habe ich dann die Meldung zurückgesetzt, danach lief das Getriebe wieder gut. Bis Freitag. Ich bin nach Essen zu den Schwedenteilen gefahren, um eine nicht funktionierende neue Zündkassette umzutauschen. Bis dahin alles OK. Aber auf der Rückfahrt, noch vor der Autobahnauffahrt in Essen, kam wieder P0748. Zurücksetzen mittels des im Auto befindlichen TECH 2 brachte nur 1 Minute, danach kam es sofort wieder. Somit bin ich mit diesem Fehler im 5. Gang noch nach Hause gefahren. Getriebeöl 3309 ist ziemlich frisch und auch definitiv korrekt gelevelt.

Jetzt steht das Auto wieder in meiner Werkstatt. Irgendwie macht das keinen Spaß mehr. Ich will doch nur ein einigermaßen verlässliches gutes Auto fahren. Dieser 9-5 will das wohl nicht sein. Das nur mal zur Info zu diesem nicht mehr spaßigen Projekt.

Ach ja, ein Nachtrag: anspringen tut er jetzt mit der neuen Batterie sogar nach mehr als drei Wochen Stillstand sofort.

Bearbeitet 24. Januar 2026 um 13:3924. Jan 2026 von jfp

P0748 kann ja viele Ursachen haben.

Zum einen ,einen korrodierten Stecker am Getriebe- gerne aber auch das Getriebe Steuergerät. (TCM)

Ich würde erst mal dort gucken und probieren, bevor ich mich an den Austausch des Magnetventils machen würde.

Ja richtig. Aber nach meiner Erfahrung Korrosion der Stecker der Magnetventile im Getriebe.

Aber dafür kann jetzt das Auto nichts, denn Fehlerlöschen ist kein Fehlerbeheben.

Wenn du den Grund für den Fehlercode gefunden und behoben hast, wird dir das Auto sicher auch wieder Spaß machen. Hinweise für die Suche liefert er ja.