Am 12.5.2026 um 21:01, René hat gesagt:

Nach allem, woran ich mich da irgendwie erinnern kann, war das da zu der Zeit beim Grauen noch alles absolut Serie mit Garrett-Lader. So wie meine 90er Semmel halt auch.

Wenn, dann kann aus meiner Sicht eigentlich nur danach dort der Achim mal bei gegangen sein.

Da man ja ein funktionierenden Lader nicht aufschraubt ;-)Eurer 900OG fährt ein TB 0324 mit, wobei ich nicht nachgesehen habe, ob da wirklich nur ein 47er Verdichterrad drin steckt.

Dieser Lader würde zu frühen 2,5Liter TDS gehören später ja der TD04 15.

Aussehen tun sie eh alle gleich.

Ich habe ja mit dieser ganzen Kraftmeierei nix am Hut.
Aber vielleicht ist dieses 20 Jahre alte Projekt aus Amiland von Interesse. Der Saab-Kollege hat alle seine Modifikationen ausführlich beschrieben und bebildert:
"30.11.2006
Dyno
A torque and horsepower graph from a Dynojet dyno, taken at ambient 22°C (71°F), 29.4 in-HG. The shop only had a small portable fan, which limited the car's performance on the dyno. It only held 15-16 psi of boost instead of its usual 18-19 psi, and started to drop off at just 4300 RPM. As the result, the top figures measured were 246 whp and 309 ft-lbs at the wheels. Accounting for a 12% drivetrain loss, it gives 280 hp and 350 ft-lbs at the crank. The real world performance in more favorable conditions is estimated to be around 300-310 hp."

Siehe auch:
https://photo.platonoff.com/Auto/

Am 19.5.2026 um 11:32, ST 2 hat gesagt:

Ich habe ja mit dieser ganzen Kraftmeierei nix am Hut.
Aber vielleicht ist dieses 20 Jahre alte Projekt aus Amiland von Interesse. Der Saab-Kollege hat alle seine Modifikationen ausführlich beschrieben und bebildert:
"30.11.2006
Dyno
A torque and horsepower graph from a Dynojet dyno, taken at ambient 22°C (71°F), 29.4 in-HG. The shop only had a small portable fan, which limited the car's performance on the dyno. It only held 15-16 psi of boost instead of its usual 18-19 psi, and started to drop off at just 4300 RPM. As the result, the top figures measured were 246 whp and 309 ft-lbs at the wheels. Accounting for a 12% drivetrain loss, it gives 280 hp and 350 ft-lbs at the crank. The real world performance in more favorable conditions is estimated to be around 300-310 hp."

Siehe auch:
https://photo.platonoff.com/Auto/

Sehe jetzt nicht um was für ein Fahrzeug/Motor/Mods es sich handelt. Aber von der Drehzahl würde ich auf einen Diesel schließen. M52?

Am 19.5.2026 um 22:01, JanJan hat gesagt:

Sehe jetzt nicht um was für ein Fahrzeug/Motor/Mods es sich handelt. Aber von der Drehzahl würde ich auf einen Diesel schließen. M52?

Nein. NG 900 Turbo (Cabrio): https://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/

Am 19.5.2026 um 11:32, ST 2 hat gesagt:

Ich habe ja mit dieser ganzen Kraftmeierei nix am Hut.
Aber vielleicht ist dieses 20 Jahre alte Projekt aus Amiland von Interesse. Der Saab-Kollege hat alle seine Modifikationen ausführlich beschrieben und bebildert:
"30.11.2006
Dyno
A torque and horsepower graph from a Dynojet dyno, taken at ambient 22°C (71°F), 29.4 in-HG. The shop only had a small portable fan, which limited the car's performance on the dyno. It only held 15-16 psi of boost instead of its usual 18-19 psi, and started to drop off at just 4300 RPM. As the result, the top figures measured were 246 whp and 309 ft-lbs at the wheels. Accounting for a 12% drivetrain loss, it gives 280 hp and 350 ft-lbs at the crank. The real world performance in more favorable conditions is estimated to be around 300-310 hp."

Siehe auch:
https://photo.platonoff.com/Auto/

Hat ja nichts mit Kraftmeierei zu tun.

Ich kann auch viel Leistung gemach bewegen, dann ist es ECO Tuning;-)

Das verlinkte CV finde ich gut, das 900NG fährt sich mit dem Motor wirklich richtig schön, ordentlich und haltbar gemacht drückt der schon Unten 440NM, fährt sich wie ein flotter Diesel aber mit höherem Drehzahlband.

So Eines ist hier ja auch im Bestand.

Zumal ich persönlich finde der B234 aufgeladen war der beste Saab Motor überhaupt.