Moin,

da ich dazu nichts konkretes gefunden habe die Frage, wieviele Fehlzündungen und Klopfvorgänge pro Zylinder sind (beim B235E/R mit neuer und funktionierender DI) noch normal bzw. akzeptabel? Sagen wir mal auf etwa 100 km.

Frohe Ostern und Gruß

Holger

Hängt vielleicht auch vom verwendeten Sprit und weiteren Faktoren wie Ansaugtemperatur ab, aber auf 100km würde ich mal pauschal sagen 1-stellige Klopfzahl und keine Missfire. Das ist zumindest das was meine 9-5er so erzeugt haben.

Bearbeitet 4. April 2026 um 13:124. Apr 2026 von Sven

Danke, das hilft sehr. Sprit ist 95 Oktan / E10. Ich habe etwas mehr Fehlzündungen, 10 bis 40 je nach Zylinder, aber das mag an dem reduzierten Zünsgerzenabstand (0.8 mm wg. Gasanlage) liegen, und sporadische Fehlzündungen im niedrigen einstelligem Bereich. Werde das mal erneut ablesen und bewerten, wenn die Adaption endlich stabil ist, d.h. nach Tausch vom etwas lecken Bypassventil.

Wozu der reduzierte Abstand? Ich fahre mit Gas die ganz normalen NGK Kerzen des Aero. Und im 902 Turbo sogar die einfachen mit 1,1mm.

Fehlzündungen gibt es eigentlich mit mal ein paar beim Umschalten zwischen Benzin und LPG.

So,das Problem mit den Knocks und Misfires im Benzinbetrieb ist auch gelöst, was ich nicht vorenthalten wollte.

Der Grund war recht "trivial", aber schwer zu finden: es waren verdreckte Kontakte an den elektrischen Steckern der Einspritzventile. Mit Kontaktspray behandelt und gut ist.

Hintergrund war wohl, dass neben all anderem zeitlichen Gammel aufgrund einer beschädigten KGV-Dichtung an der Zylinderkopfhaube sich genug Ölkondensat an den Steckerkontakten (die wegen der Gasanlage bei mir höher und in der "Öldampffahne" liegen) gebildet hat. Das alles führte zu Überganswiderständen --> verkürzer Öffnungszeit des Einspritzventils --> Gemischabmagerung --> Knocks bis hin zu Fehlzündungen.

Möge das dem einen oder anderen eine aufwändige Suche ersparen.

Gruß

Holger

Bearbeitet 15. Mai 2026 um 15:2515. Mai 2026 von Hägar9009000