Welche Vorteile hat man sich damit erhofft?

als Feststellbremse und Sicherung gegen wegrollen ist es egal , ob vorne oder hinten. Als Notbremse bei Totalausfall der Betriebsbremse erreicht man vorne fast 80% Verzögerung bei vergleichsweise guter Stabilität, hinten vielleicht 15% und Verlust der Stabilität bei Blockieren.

Somit wäre es aus Sicht bestmöglicher Redundanz natürlich logisch, es immer so zu bauen.

Aber da Autos (selbst bei SAAB) keine Flugzeuge sind und ab Zweikreisbremse zumindest schon mal der Hauch einer Redundanz besteht, spielen dann einfachere mechanische Ausführbarkeit und geringere Kosten der hinteren HB wohl wieder die erste Geige. Letzteres insbesondere beim 900er zusätzlich durch Verwendung von Gleichteilen mit dem 9k.