Nabend,

Ich hatte eigentlich an ein defektes Radlager gedacht, aber dieses heulende Geräusch kommt anscheinend von der hinteren Bremse auf der Fahrerseite. Das ist über viele Monate weg und taucht dann mal wieder auf. Ganz selten beim Geradeausfahren, sondern beim Kurvenfahren, hier die Rechtskurven..

Meine Werkstatt hatte den Bremssattel schon mal losgeklopft und gefettet, dann lief wieder alles, aber heute hatte ich wieder dieses Geräusch. Man sieht auch leicht, dass die Bremsscheibe auf einer Seite heißer geworden ist als auf der anderen. Ich hatte das bei der HU selbst angesprochen, aber am Prüfstand war alles unauffällig.

Kann man also so einen schwergängigen Bremssattel für längere Zeit wieder gangbar machen oder muss der neu ?

Schönen Abend

Bearbeitet 19. April 2026 um 19:5119. Apr 2026 von Saab_owl

Kommt drauf an, warum der schwergäng ist.

Sind die Gleitstifte fest, kann man die gut säubern und fetten (spezielles Silikonfett!), ggf. ersetzen.

Ist der Kolben wegen Korrosion fest, wird normalerweise ein neuer Sattel fällig.

Ich meine, ATE sagt, man solle die Gleitstifte nicht fetten. (Spezielles Spezialfett mag gehen??).

Es sind auch selten die Gleitstifte selbst das Problem, da Edelstahl, eher die (Gummi)-Hülsen, in denen sie gleiten bzw. der Rost, der dahinter ist und dann die Hülse zusammendrückt.

Daher: Hülse rausprokeln, Loch mit von Rost befreien, neue Hülse (gibt es von ATE als Überholsatz) einsetzen.

Wenn man es häufiger macht, gibt es auch noch Lochfräser für die 1/4" Knarre, die genau in das Loch passen. Sonst geht wohl auch etwas Schleifpapier/kleine Feile/....

Danke für die Ergänzung.

Stimmt, die Reinigung der Aufnahme für den Gummi war (für mich) selbstverständlich oben mit gemeint. Eine passende Hohnbürste entfernt Rost zuverlässig ohne zu viel Material abzutragen. Drahtbürste im Akkuschrauber tut's auch.

Die unterschiedlichen Aussagen zum Fetten der Gleitstifte kenne ich.

Ich kann es mir nur so erklären, dass ATE sich auf eigene Produkte mit einer besonderen Oberflächenbeschaffenheit bezieht, die ein Fetten erübrigt, denn die meisten Aftermarket-Sätze, die ich kenne, werden bereits mit einem Tütchen dieses weißen (Silikon?)Fetts geliefert.

Eine stichhaltige Erklärung würde mich interessieren.

Fett bindet Dreck und bildet damit eine Schleifpaste. Ich nehme aber auch dünn zähes Silikonfett. Und Sauber machen der Stifte im Akkuschrauber geht gut mit einem 7mm Inbus. Draufstecken, los geht's.

Edit: Fett kenne ich als Vorgabe immer wenn eine Staubschutzmanschette drüber ist.

Bearbeitet 20. April 2026 um 11:0420. Apr 2026 von Flemming

Ja, ziemlich abgeschlossen ist dieser Bereich der Stifte ja. Und bei einem Trocken-Versuch konnte ich keinen Vorteil feststellen.