karofant

Alle Unterdruckschläuche sind relativ gut von oben sichtbar. Ich hab alle mit Silikon Meterware ausgetauscht. Jeweils einen Schlauch entfernt, vom neuen passend abgeschnitten und aufgesteckt. Waren in Summe gut 2m. Die alten waren porös oder am Stutzen abgeknickt. Wie gesagt alles von oben erreichbar.

Ich hätte auch noch eine 2x2m Leinwand die ich mitbringen kann.

Lecker! Aber dann sollte im Umluftbetrieb trotzdem Luft aus den Ausströmern kommen, nur eben keine im Frischluftbetrieb.

Jein, Flemming hat ja bereits die Teile der Luftverteilung genannt. Die Umluftklappe schaltet lediglich um, ob die Ansaugluft von Außen oder aus dem Wageninneren vom Lüfter angesaugt wird und tut in deinem Fall wohl irgendwas. Man sollte auch bei kleiner Lüfterdrehzahl den Motor der Umluftklappe hören können. Die Luftverteilung und Mischung mit warmer und kalter Luft erfolgt durch die Verteilertrommel. Einen Sensor für die Position der Trommel gibt es nicht. Steht die Trommel falsch bzw. ist die Endposition verstellt klappt die Temperaturregelung nicht gut und es kommt beim verändern der temperatur dazu, dass sich die Luftverteilung ändert. Schon mal eine Neukalibirierung gemacht (AUTO und OFF gleichzeitig drücken, Anzeige im Bedienteil geht aus, es dauert 20-30 Sekunden. Man hört ein Summen während der Zeit in der die Motoren von Anschlag bis Anschlag gefahren werden um die Endposition neu anzulernen)? Wurden während/nach der Kalibrierung Fehlercodes angezeigt (im Temperaturfeld, 00 heißt fehlerfrei)?

Die Mikrioschalter gehen meist kaputt, wenn der Gummiknopf porös wird und der "Knubbel" unter/hinter dem Knopf den Mikroschalter nicht mehr zentral trifft. Lösung Gummitaster tauschen und Mikroschalter (gibt's bei reichelt, conrad oder auch bei ebay "Ersatz Mikroschalter für Fernbedienung") durch baugleichen umlöten. Auch gerne gibt es Bruchstellen an den Lötstellen der Batteriekontakte, die man durch nachlöten beheben kann. ABER: Wenn die Leuchtdioden im Frosch beim Drücken leuchten, liegt kein meist elektrisches Problem im Frosch vor sondern die Fernbedienungen sind/waren wahrscheinlich nicht angelernt. Nach meinem Wissenstand geht das nur mit Tech2.

Yo, hatte ich auch benutzt. Man ist eben doch neugierig.

WIS habe ich schon, Wörterbuch Portugisisch brauche ich dann wohl noch.

Heute kurz nach 17 Uhr kurzer Formationsflug auf der B9 zwischen Koblenz und Andernach von einem schwarzen, offenen 9-3 I Cabrio mit MY-Kennzeichen und meinem ebenfalls schwarzen, offenen 900 II Cabrio inkl. nettem Grußaustausch.

Der Abend war wie immer super. Danke an die Gastgeber. 17.8. klappt auch bei mir.

Sollte bei mir nach der Arbeit klappen. Wann beginnt's denn am Freitag?

Mögen schon, bin aber im Urlaub. Auch schön.

Hallo Sven, prima. Dann hoffe ich mal für dich, dass je nach Ausstattung eben ein paar mehr oder weniger Leitungen bzw. Sensoren/Aktoren verlegt/verbaut sind, aber sich die Farben und die Verlegung nicht grundsätzlich unterscheidet. Viel Erfolg.

Nochmal für Vergessliche ... wann/wo war das nächste Treffen, kommenden Mittwoch?

Hi, beim letzten Stammtisch hat irgendwer, weiß nicht mehr wer nach einem Schaltplan für den 9000 gefragt. Sollte die Frage noch aktuell sein, lohnt ein Blick auf diese Seite mit Schaltplänen für einen 1997er 9000er in US Ausführung:http://freewiringdiagram.blogspot.com/2016/12/1997-saab-9000-wiring-diagram.html Klickt man auf dem Titelbild auf das Vollbild/Vergößern Symbol in der rechten oberen Ecke öffnet sich die ganze 45-seitige PDF Datei, die man dann speichern kann. Gruß karofant

Auch vom meiner Seite mein herzlichstes Beileid.

Beamer und Leinwand könnte ich mitbringen, Laptop ebenfalls, aber keine Boxen. Lautstärke von Beamer und/oder Laptop ist begrenzt.

Diese Woche, d.h. Mi, 30.5. und Fr. 1.6. kann ich nicht.

Von der groben, fetten?

Ich bin kommende Woche ebenfalls unterwegs, ein oder zwei Wochen später würde mir auch besser passen.

Von der Wahrscheinlichkeit des Ausfalls her (Temperatursensor) auf jeden Fall und per Messwertauslesen mittels Tech2 auch schnell und einfach zu überprüfen. Da das Motorsteuergerät dann aber bewusst anfettet und mehr einspritzt, müsste sich das doch in der SID Verbauchsanzeige widerspiegeln, oder habe ich da einen Denkfehler.

[mention=3129]Matt01[/mention]: Laut WIS erhält das SID vom Motorsteuergerät die Information über die aufsummierte Einspritzmenge (aus den Informationen Benzindruck und Einspritzdauer) seit Zündungsstart und dividiert dies durch die gefahrenen Kilometer (vom Hauptinstrument) ebenfalls seit Zündungsstart. Es gibt noch einen Korrekturwert im SID den man per Tech2 einstellen kann. Ab jetzt mal als Spekulation: Wenn man mal davon ausgeht, dass der Korrekturwert unverändert ist, würde der berechnte Verbrauch von 10 Litern ja hinkommen und das Motorsteuergerät würde auch normal einspritzen. Da aber deutlich mehr Benzin durch die Leitung geht könnte: der Benzindruck zu hoch sein, sodass bei gleicher Einspritzzeit mehr Benzin eingesprizt wird? ein Einspritzventil undicht sein, sodass über die Einspritzdauer hinweg zusätzlich Benzin eingespritzt wird? irgendwo ein Benzinleck sein? die gefahrene Strecke vom Hauptinstrument zu gering sein? der Korrekturwert im SID für den Durchschnittsverbrauch verändert worden sein(dann würde das MSG wissentlich mehr einspritzen)? Alles Unsinn oder wie seht ihr das? Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, würde aber auf einen der drei erst genannten Ursachen tippen.

Wurde beim Motortausch das Motorsteuergerät getauscht? Ich hatte mal Probleme mit sägendem Leerlauf weil ich beim Handschuhfachausbau wohl an den Kabelstrang zum MSG gekommen bin. Nach paarmal Abziehen und Aufstecken des MSG Steckers war alles wieder gut. Reinigung des Leerlaufstellers waren erfolglos.

Sicher, dass nirgends Falschluft gezogen wird? Bei mir waren mehrere/alle Unterdruckleitungen zur Turboansteuerung porös und ein Stutzen der Kurbelgehäuseentlüftung abgebrochen. Nach Tausch und Rücksetzen 2 Liter weniger Verbrauch bei deutlich höherer Leistung. Evtl. in der Werkstatt mal mit Tech2 die Sensormeßwerte auslesen und auf Plausibilität prüfen.

Die Software startet (bootet) bei jedem Zündungwechsel, der Speicherinhalt mit den Adaptionswerten (langfristige Lernwerte zur Anpassung von Einspritzung, Zündzeitpunkt, Boost etc. zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen) im RAM bleibt aber vorhanden, weil das Steuergerät dazu auch mit Dauerplus versorgt wird. Nach einigen Minuten Batterie abklemmen (Tür offen stehen lassen, Innenlicht hilft beim entladen) sind auch alle Kondensatoren entladen und die Lernwerte vergessen, sprich das Steuergerät zurückgesetzt. Neuere, aktuelle Steuergeräte speichern Lernwerte in einem Eeprom, T5 und T7 haben meines Wissens noch keinen. Falschluft oder defekte Sensoren führen oft zu falschen Adaptionswerten, daher sollte nach Reparatur das Steuergerät zurückgesetzt werden um ein neues Anlernen zu triggern; das geht schneller als die falschem Lernwerte wieder zurück zu lernen.

Danke und euch viel Spaß trotz des wieder durchwachsenen Wetters.