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Das (vorläufige) Programm: Thursday June 6 The National day of Sweden. National rest day. Saab Car Museum is open 11:00-16:0 Friday June 7 Saab Car Museum Festival starts at 10:00 with the Saab Fair in Innovatumhallen at 10:00 surrounded ouside by the Saab flea market on the parking lot. Saab Car Museum is open 10:00-18:00 with the Saab 9000 anniversary exhibition and a lot of seminars. Saturday June 8 Saab Car Museum is open 10:00-18:00 with seminars and the Saab 9000 anniversary exhibition. The Saab Fair at Innovatumhallen is open 10:00-18:00. We fill the area around the museum with our Saab cars. Prize giving ceremony at 15:00. Saab Cars auction with Bilwebauctions.com at 16:00. Sunday June 9 Saab Car Museum is open 10:00-18:00. The Saab Fair in Innovatumhallen is closed. The now traditional driving with our Saabs takes place at the Kinnekulle Ring Racetrack outside Götene, about one hour drive from Trollhättan. For participants tired of tire squeal, we offer the touristic Kinne Kleva Scenic Tour in the wonderful surroundings of Kinnekulle as an alternative! In the late afternoon we call it a day.

Aus reinem Interesse, und weil ich den schwankenden Leerlauf meines Lucas Turbos ebenfalls nicht richtig in den Griff bekomme - was sagt die Langzeiterfahrung nach so vielen Jahren ? Hat besagtes Teil seinen Job getan ?

Kann ich mich nur anschließen, der Vergleich zu den Klassikertagen in SH hinkt im Vergleich zu Messe Gruga gewaltig. Das geht schon bei der Ausstattung/Anbindung des Geländes los...die Messe in den Grugahallen ist sonst Austragungsort zB der eWorld (größte Energiefachmesse der Welt)...da is die EMS fast nen Witz im Vergleich. In Neumünster sind die Klassikertage hingegen schon fast das Highlight des gesamten Messejahres.

Vielen Dank für die Erinnerung an die Auflösung. Also: Der Übeltäter war tatsächlich die Zündspule. Wie im Eingangsthread beschrieben, hatte ich ja die Zündspule bereits ausgetauscht gehabt. Die neue OEM-Bosch Spule war aber leider direkt defekt. Darauf bin ich aber erst später gestoßen. Ich habe diese überprüfen lassen (kann man z.B. beim Bosch-Dienst machen lassen) Dabei kam raus, das die Spule in unregelmäßigen Abständen viel zu viel Strom geliefert hat, als dass das Modul diesen hätte verarbeiten können. Das Ergebnis war eine völlige Überhitzung des Moduls bis zum anschließenden Tod. Ich habe darauf hin auf eine gute gebrauchte Spule aus einem Turbo zurück gegriffen so wie die Verkabelung von Spule -> Modul -> Sicherungskasten vorne links erneuert. Seit dem läuft der Wagen wieder (3k km bisher) und hat keine Aussetzer mehr wie vorher. Ich würde daher die Funktion der Spule nicht am Hallgeber messen sondern diese ausbauen und extern testen lassen. Zum Thema Aftermarket: Die Spule von Skandix hat beim Turbo unter Vollgas teilweise zum Zündungsflattern geführt, auch bei Nässe war das irgendwie nicht das Gelbe vom Ei. Beim Modul kann ich keine Erfahrungswerte abgegeben, habe bisher immer originale Module gefunden und verbaut. Ein Nachbau liegt zwar immer bereit in der Seitentasche der Tür, aber ich hoffe natürlich das ich diesen nicht testen muss. Mir ist auf jeden Fall aufgefallen, das der Modul-Nachbau deutlich deutlich leichter ist (was der etwas anderen Konstruktion des Kühlkörpers geschuldet ist) als die original Version ab Werk. Von den insgesamt sieben Verbindungen die im Modul enden, kann eigentlich nur die Spule einen immer wiederkehrenden Tod erzeugen. Das Hallgebersignal z.B. ist dahingehend (meines Wissens nach zumindest) total irrelevant. Die 80 EUR für die kurzzeitig verbaute (neue) Bosch-Spule waren also ein teurer Spaß.

Einzig in der Lesbarkeit der KBA-Nummer sehe ich ein Problem. Sie ist im Louvre von innen angebracht, ist das Louvre also montiert wird's schwierig - auch wenn man die Heckklappe öffnet.

-> KBA 90193

Auf dem Louvre sind mehrere Nummern eingestanzt, u.a. auch eine offizielle KBA-Nummer.

Ich würde mich ebenfalls in die Liste für morgen eintragen!

Das Angebot kenne ich - war selber lange auf der Suche, auf Nachfrage wurde mir hier eine passende Ladedruckanzeige für schlappe 700 EUR angeboten..den Preis muss ich nicht weiter kommentieren, oder?

Wer sich keine unnötige Baustelle ins Auto holen will, der sollte von einer solchen Nachrüstlösung Abstand nehmen. Rost ist vorprogrammiert und eine Instandsetzung kann sehr schnell, sehr kostspielig werden. Hinzu kommen Arbeiten am Himmel, nur selten sieht das richtig richtig gut aus. Habe mit allem ausreichend Erfahrung gesammelt.

Das Zündmodul kannst du hier definitiv ausschließen - fällt das aus, ist der Wagen schlagartig aus und springt auch nicht mehr an (selber schon 3x erlebt).

Gibt es irgendwo Bilder von der Veranstaltung? Auf jeden Fall ein sehr cooles Line-Up!

Hatte vor kurzem selbiges Problem - mal angesprungen, mal nicht. Am Ende wars das Leerlaufregelventil welches nicht mehr wollte. Der Wagen hat zu wenig Luft/Sprit bekommen und ist immer direkt abgewürgt. Falls es deiner ähnliche Symptome hat, vielleicht mal ausprobieren.

Gestern Abend auf der A7 in HH höhe BAB Stellingen - ein weißer 900 Turbo mit HB als Kennzeichen. Sehr fix unterwegs gewesen, keine Chance dran zu bleiben. Dem Halter sei gesagt, das ein "zügiges" Fahren auf Grund der Dichte an Blitzern & Zivis in diesem Baustellenabschnitt auf Dauer nicht zu empfehlen ist.

Bin ebenfalls zurück auf eine gebrauchte. Die Spule von Skandix als auch die von Bosch waren leider beide nach wenigen Kilometern wieder hinüber...

Ich hole das an der Stelle nochmal hoch - hat jemand ein Bild von der genannten Dichtleiste?

Dann bleibt vielleicht noch der Leerlaufregler oder das Steuergerät - die Bosch ECU sollen ja irgendwann mal Ausfallerscheinungen haben. Bin gespannt ob deine Spule besser ist, bin etwas enttäuscht gewesen dafür das es eine von Bosch war.

Ich hab die hier angegebene Zündspule bestellt und verbaut gehabt. Nach weiteren Problemen mit der Zündung (auch bei Nässe) stellte sich heraus, das die neue Spule leider deutlich zu viel Ohm lieferte. Bin auf eine gebrauchte original Spule umgestiegen. Wie schaut es mit dem Temperatursensor aus? Startschwierigkeiten bei kaltem Wetter wird sich kaum auf die Spule auswirken. Aber das ist nur meine laienhafte Meinung.

Da scheint aber einiges durcheinander zu kommen. Ja, NEVS besitzt noch ca. 20% der Werksflächen. Ja, der "Milliardär" hat die restlichen 80% erworben u.a. solche Flächen die für eine mögliche Produktion nötig sind. Bei den 20% verbleibenden Flächen müsste es sich z.B. um die von Polestar angemieteten Flächen handeln sowie solche, die bereits heute von heimischer Industrie genutzt werden. Hier geht's es jedoch um den Erwerb der Plattformen auf denen Emily sowie das PONS-Projekt stehen. Ein Kauf oder oder mögliche Investitionen von der Firma oder in die Firma NEVS sind (m.W.n.) nicht vorgesehen. Viel mehr verkauft NEVS das Emily Projekt an die (noch) unbekannten Investoren, die Entstehung einer neuen Marke ist geplant (Was durch aus Sinn macht, da Emily ja in mehreren möglichen Karosserieformen gezeichnet wurde) und ist komplett getrennt von NEVS zu betrachten. Was die klammen Kassen von NEVS oder der schwedische Staat damit zu tun haben sollen, entschließt sich mir nicht ganz. (Bitte erläutern woher das kommt) Auch der genannte Milliardär hat nur wenig damit zu tun, spricht er selber im Zusammenhang mit einer möglichen Produktion von anderen Investoren. Mehr werden wir wohl ab KW 32 erfahren, dann soll es mehr Infos geben.

Das heißt, Kappe runter und dann sollten die Kabel sichtbar sein? Hast du den Verteiler dann überholen lassen oder hat isolieren und kleben ausgereicht?

Ich hole diesen Thread mal wieder nach oben - hat noch jemand in der Runde ein ähnliches Problem bei Nässe gehabt und konnte dieses durch die Überprüfung des Poti beheben konnte ? Mir fehlt noch etwas die Vorstellung wie eine nasse Fahrbahn sich auf den Poti auswirken soll (sitzt ja nun nicht an vorderster Front sondern eher etwas versteckt) Habe ähnliche Probleme bei Nässe - teilweise haut es dann nur die gesamte Zündung raus d.h. der Wagen springt gar nicht mehr an. Dachte bei Problemen bei der Gasannahme noch an den Widerstand des Einspritzsystems der vorne rechts sitzt. Macht das Sinn? Kann der bei der Lucas überhaupt kaputt gehen?

Die späten Turbos laufen nur mit dem Modul mit 0227100147. Ein adäquates Neuteil habe ich bisher nicht finden können. Meines Wissens nach gibt es nur dieses Bauteil nicht mehr neu von Bosch.

Okay - ich habe bisher nur Aftermarket Teile gefunden aber nichts von Bosch selber. Gibt es eine Bezugsquelle ?

Bei dem oben beschriebene Problem, und dem mittlerweile vierten verbauten Modul, glaube ich langsam nicht mehr daran das es nur am Modul liegt - ich behaupte das Problem liegt tiefer. Hat jemand Erfahrung mit den Modulen von Skandix? Laufen die späten Turbos damit? Hab bisher nur gegenteiliges gehört...

Absolut das war damit gemeint. Die Ladespannung liegt konstant bei 13,6 - was ich erstmal für absolut okay empfunden habe. Prinzipiell würde ich das auch (also weiterfahren) allerdings kommen die "Einschläge" immer schneller. Das letzte Modul hat gerade mal 16 km geschafft, ein Wunder das ich nicht schon in der Baustelle der A7 ohne Standstreifen liegen geblieben bin.