Der Felix

Wobei ich nicht glaube, dass die Zahl der Sammlungen so viel ausmachen.

Meinst du die Ersatzteilbeschaffung?

Hallo Gemeinde, In meinen Recherchen habe ich ein Paar aktuelle Zahlen gefunden. Alle Daten beziehen sich auf Deutschland. Bestand an Personenkraftwagen der Marke SAAB am 01.01.2018 - 46719 Bestand an Personenkraftwagen der Marke SAAB am 01.01.2017 - 49304 Dies entspricht einem Marktanteil von 0,1% in Deutschland und im Vergleich von 2017 zu 2018, um einen Rückgang von 5,2% Bestand an Personenkraftwagen der Marke Saab jeweils zum 01.01. 2009 - 70.920 2010 - 68.551 2011 - 66.429 2012 - 63.535 2013 - 60.296 2014 - 57.267 2015 - 54.618 2016 - 51.900 2017 - 49.304 2018 - 46.719 Mein Modell... ein Saab 9-3 Typ 1, von 2001 mit dem 2,2 TiD gibt es in Deutschland momentan 549 mal. Zum Vergleich, ein 9-5 von 2011 mit dem 2,0 TiD (160PS) ist es ganze 89 mal. Nur damit ihr wisst in welchem, überschaubaren Kreis ihr euch bewegt ;-) Viele Grüße Felix

Auflösung: Entschuldigung... kommt etwas spät. Also zum einen war das AGR Vebtil nicht in Ordnung. Das war allerdings nur ein Nebenkriegsschauplatz. Da Pfeiffen war immernoch da. Nach rumsuchen und alles abfühlen war mit dem Turbosystem zu tun hatte, hab ich den fehler gefunden. Der Ladedruckschlauch, der von dem Metallrohr an der Motoroberseite zum Ladeluftkühler führt, hat sich an einer Metallleitung aufgescheuert. Es war ein Riss von ungefähr 10cm. Der Schlauch drückte die ganze Zeit an die Leitung und war bei wenig Druck entsprechend nicht, sobald aber der Ladedruck erhöht war, pfiff es aus dem Riss raus. Nachdem ein neuer Schlauch montiert war ist auch alles super... na ja fast. Einizig passiert es noch beim beschleunigen im 2. Gang, wenn die zweite Stufe der Einspritzung anspringt, dass eine kleine schwarze Wolke stehen bleibt. Da vermute ich allerdings, dass der Ladeluftkühler nicht zu 100% in Ordnung ist.

Das Problem bei der Ästhetik ist, dass die Reifen zugelassen sein müssen. die Zweite Zahl besagt die Reifenhöhe. 205 = Reifenquerschnitt in mm, also 205 mm breit 55 = Verhältnis Reifenhöhe zur Reifenbreite, also 55% zur ersten Zahl 16 = Reifeninnenmaß in Zoll, quasi die Felgengröße Wenn du also zu "hohe" Reifen nimmst, ist der Außendurchmesser des gesamten Raden immer um 5% größer und deshalb weichen die festgelegten Daten ab. Das Rad legt also mehr Strecke zurück bei einer Umdehung und somit stimmen weder Geschwindikeitmesser noch andere Messergebnisse. Die zugelassenen Reifengrößen sind je nach Bauweise im Typ 1: 195/60/15 205/60/15 205/50/16 215/45/17 Du kannst dir aber den Tacho anpassen lassen und eine Abnahme bekommen, ansonsten gilt wie immer: Betrieberlaubnis erloschen und kein Versicherungsschutz. Natürlich ist es auch wie immer, es wird erst interessant wenn was passiert oder du an einen sehr übereifrigen SchuPo gerätst.

Update: nun habe ich Fehlermeldungen angezeigt bekommen. P0400 und P0234... nur weiß ich nicht wie diese beiden Fehler zusammenpassen

Guten Tag Gemeinde, vielleicht hat einer von euch eine konkrete Idee, bevor ich alles Mögliche austausche. Es handelt sich um ein Saab 9-3 Typ 1 von 2001 mit einem 2,2 TiD (125PS) Die Symptome: 1. Bei einer Fahrdrehzahl von über 1500 U/min und beim Beschleunigen unter Last, höre ich ein Rauschen. Dies klingt irgendwie, also ob man durch eine lange Pfütze fährt oder wenn ein LKW Kieselsteine abkippt. Jedoch nur bei Last, sobald ich etwas vom Gas wegnehme oder die Geschwindigkeit halte verschwindet es. Ab 1500 U/min ist es ganz leise und wird lauter, wenn ich beschleunige, also je höher die Last auf dem Motor, je lauter das Rauschen. 2. Beim Beschleunigen sehe ich leichten schwarzen Qualm aus dem Auspuff kommen. In dem Moment, wenn ich das Gaspedal stärker durchdrücke, wird der Rauch dichter, nimmt aber recht schnell wieder ab. Beim Ausrollen oder beim Geschwindigkeit halten, kommt nichts, nur beim Gas geben in unterschiedlicher Dichte. Bei der Rauchentwicklung habe ich noch kein richtiges Verhaltensmuster festgestellt... vielleicht nur, je wärmer der Motor ist, umso mehr nimmt die Rauchentwicklung ab, jedoch ist bei durchgewärmten Motor immer noch etwas schwarzer Qualm beim Beschleunigen zu sehen, aber nur noch ganz leicht. Bevor ich meine Idee teile, würde ich gern mal unvoreingenommene Meinungen von euch hören. Vielen Dank erstmal :-) Faust zum Gruß Der Felix

Guten Tag Gemeinde, Bei mir ging die Motorleuchte an und es fühlte sich an als ob der Turbo nicht mehr arbeitet. Also das Auto ist sehr schwerfällig und hat kaum Beschleunigung. Dann hab ich mir das ganze mal angeschaut. An dem Turbolader ist ein Unterdruckventil, dieses hatte nicht mehr gearbeitet... bewegte sich nicht mehr auch wenn der Motor lief. Dann habe ich erstmal die Unterdruckschläuche gewechselt... ich möchte zwar nicht über die Qualität meckern, es konnte ja aber sein, dass nach 320.000km sich da was eingeschlichen hat. Daran lag es leider nicht... das Ventil bewegte sich immernoch nicht. Die Fehlersuche nach dem verschwundenen Druck began nich dann an der Unterdruckpumpe am Motor und dem Steuerdruckventiel... da war was. Aber irgendwo zwischen den nächsten beiden Vakuukmventielen verlor sich der Druck. Da die Motorleuchte aber immernoch an war habe ich dieses ominöse Diagnosegeräte gekauft, bei dem die OBD II Verbindung nicht funktionierte... jedoch konnte ich in einem anderen Menüpunkt die Fehler P1050 und P1150 auslesen. Leider gab es die Erklärung in dem Gerät nicht bzw. in der Datenbibliothek. Diese Forum hat aber gesagt, dass der Ladedrucksensor und Athmosphärensensor gemeint ist. Der Ladedrucksensor ist an der Ansuagbrücke ziemlich oben. Mit einer Schraube (ist zwar Torx, aber mit einem 8er Schlüssel sehr bequem zu lösen). Bei der Entnahme kam dann alles zum Vorschein. Um den Sensor war eine dicke Schicht Ruß und Schmand. Ich kann mir das nur erklären, dass dort auch noch das AGR Ventil sitzt. Nach einer viertel Flasche Bremsenreiniger hab ich den Sensor wieder eingestzt und plötzlich lief wieder alles. Habe seit einigen Tagen kein Problem mehr und der Turbo läuft zuverlässig mit. Vielen Dank an alle, die viele Tolle Hinweise und Ideen gegeben haben.

Und die Tech 2 geht natürlich nur in der Werkstatt, die es sich fürstlich entlohnen lassen. Na gut... Danke euch für die tollen Informationen, das hilft ein gutes Stück weiter

Puh... Alles klar. Vielen Dank :-)

Ja genau... und in dem Moment geht die Welle zurück

Hallo nochmal... Vielleicht wurde das schon mal besprochen, aber ich habe nichts dergleichen hier gefunden. Es geht um meinen Walther... 9-3 2,2TiD-125PS / 2001 Wenn ich den Motor aus mache pfeift noch einige Zeit irgendetwas lustig vor sich hin. Nachdem seit einiger Zeit der Turbo ab und zu nicht mitläuft habe ich schnell auf das Unterdrucksystem getippt. Als erstes hab ich mal die Unterdruckschläuche erneuert. Doch es tritt immernoch unregelmäßig auf, also hab ich mal genauer hingeschaut. Der Unterdruckschlauch der an dem turbo sitzt hat manchmal zu wenig druck sodass sich der Stellhebel nicht bewegt. Aber nochmal zu dem Pfeifen. Am Motor ist eine Unterdruckpumpe die aich zum Bremskraftverstärker geht... davor ist ein kleiner schwarzer Druckgeber von dem auch ein Schlauch abgeht. Dieser kleine Geber wird durch eine Welle, die aus dem Ansaugkrümmer kommt, bewegt. Das Pfeifen kommt allerdings von der Mitte des Motors und verstummt ca 60 Sekunden nach dem Ausmachen des Motors, wenn die Welle wieder in die ursprüngliche Stellung kommt. Das Pfeifen kommt aber nicht von dem Geber oder der Druckpumpe, sondern irgendwo mittig vom Motor. Na ja, so in etwa. Ich vermute mal dass es nichts außergewöhnliches ist und ihr sowas aus dem ff wisst. Mich würde es wirklich brennend interessieren. Gruß Der Felix

Ich habe heute auch da iCarsoft i906 bekommen und kann den Menüpunkt OBD II nicht lesen, da es keine Verbindung herstellen kann. Saab 9-3 / 2,2 TiD - 125 PS / 2001

Hmm... ich hatte schon im Vorfeld die Anschlüsse überprüft... sind ja nur 5 Kabel. Ich hab die Befürchtung dass bei meinem das gar nicht geht. Ist ein 2001er 9-3 2,2 TiD Probiere es dann morgen mal mit laufenden Motor und dann werd ich mal nach einem anderen Saab ausschau halten... quasi als Kontrollgruppe... nur leider sind die in meiner Gegend rar gesäht ;-) Danke erstmal für die Tipps

Hallo sehr geehrte Gemeinde, um ein paar Probleme bei meiner Turbosteuerung zu finden habe ich mir, nach einigen Empfehlungen hier, ein iCarsoft i906 Diagnosegerät gekauft. Nur wenn ich eine OBD II Prüfung machen möchte, findet das Gerät keine Verbindung zum Auto. Hat jemand Erfahrung damit oder schon mal das gleiche Problem? Gruß Der Felix